2TZ-FZE එන්ජිම
2TZ-FZE එන්ජිම තිරස් ලෙස සකස් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක් සහිත පෙට්‍රල් බල ඒකකයකි. දහසයේ කපාට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් එකලස් කර ඇත. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් - දාමය, එය සැලසුමේ විශ්වසනීයත්වය තරමක් වැඩි කළේය. නිර්මාණය සඳහා පදනම වූයේ බාල සොහොයුරා සහ මාලාවේ මුතුන් මිත්තන් ය - 2TZ-FE මෝටරය. බොහෝ දුරට සමාන මෝස්තරයක් සහිතව, 2TZ-FZE හි යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජර් ඇත, එය මුල් පිටපතට සාපේක්ෂව බලය සහ ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.
වාසි, අවාසි සහ පිරිවිතර
අඩු සහ පළල, Toyota 2TZ-FZE එන්ජිම මෝටර් රථ බිම යටතේ ස්ථාපනය සඳහා සුදුසු වේ. වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහ ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානය උපරිම ලෙස පෙළගැස්වීමෙන්, නිර්මාණකරුවන් වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සහ හොඳ කොන් පාලනයක් ලබාගෙන ඇත.
අවාසි, සුපුරුදු පරිදි, මෙම එන්ජිමේ එකම වාසියෙන් පැන නගී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තිරස් සැකැස්ම ඇමුණුම් සැලසුම් කිරීම, විශේෂයෙන් ලිහිසි තෙල් සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධති සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කළේය. අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රවණතාවය සහ තෙල් ගුණාත්මක භාවයට සංවේදීතාව 2TZ-FZE හි ලක්ෂණය බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථයේ බිම යට එන්ජිම පිහිටීම නිසා ප්‍රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වෙත ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර විය, ඉටිපන්දම් සාමාන්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය සේවා ස්ථානයක පමණක් සිදු කරන ලදී. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් එක කැඩී ගිය විට, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට බරපතල ලෙස හානි වේ.
පිරිවිතර 2TZ-FZE:
| එන්ජින් විස්ථාපනය | 2438 cm/cu |
| බලය/පුවත් | 158 hp / 5000 |
| ව්යවර්ථ / ආර්පීඑම් | 258 nm/3600 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.9:1 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 95 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| ජ්වලන වර්ගය | කඩන-බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) |
| අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජින් සම්පත | 350 000 km |
| නිකුත් කළ වර්ෂය, ආරම්භය/අවසානය | 1990-2000 |
යෙදුම විෂය පථය
TZ පවුල Toyota Previa minivans (හෝ Estima, මෙම මෝටර් රථය ජපානයේ හැඳින්වූ පරිදි) භාවිතය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම පිරිපහදු කිරීමට අසාර්ථක උත්සාහයන් වලින් පසුව, Toyota 2TZ-FZE භාවිතය අත්හැරියේය. දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ 1CD-FTV ඩීසල් එන්ජිමකින් සහ 2AZ-FE, 1MZ-FE ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මේ මොහොතේ, පළමු පරම්පරාවේ Toyota Previa (Estima) හිමිකරුවන් සඳහා ගිවිසුම් 2TZ-FZEs පුළුල් ලෙස ලබා ගත හැකිය.
