එන්ජිම 1JZ-GE
අන්තර්ගතය
1JZ-GE එන්ජිම ජපන් සමාගමක් වන Toyota හි නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පුරාවෘත්තයක් ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැක. පුරාවෘත්තයක් ඇයි? 1JZ-GE යනු 1990 දී නිර්මාණය කරන ලද නව JZ පරාසයේ පළමු එන්ජිමයි. දැන් මෙම රේඛාවේ එන්ජින් මෝටර් රථ සහ සාමාන්ය මෝටර් රථවල ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ. 1JZ-GE එකල නවීන තාක්‍ෂණයන්හි ප්‍රතිමූර්තිය බවට පත් වූ අතර ඒවා අදටත් අදාළ වේ. එන්ජිම විශ්වසනීය, ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු සහ සාපේක්ෂව බලවත් ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත.
1JZ-GE හි ලක්ෂණ
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩර සැකසීම | පේළිය, කල්පවත්නා |
| කපාට ගණන | 24 (සිලින්ඩරයකට 4) |
| වර්ගය | පෙට්රල්, එන්නත් |
| වැඩ කරන පරිමාව | 2492 cm3 |
| පිස්ටන් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 71.5 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10:1 |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 200 HP (6000 rpm) |
| ටර්කි | 250 Nm (4000 rpm) |
| ජ්වලන පද්ධතිය | පාගා දමන්න |
පළමු සහ දෙවන පරම්පරාව
ඔබට පෙනෙන පරිදි, toyota 1JZ-GE turbocharged නොවන අතර පළමු පරම්පරාවේ බෙදාහරින්නා ජ්වලනය විය. දෙවන පරම්පරාව දඟර ජ්වලනයකින් සමන්විත වූ අතර, ඉටිපන්දම් 1 ක් සඳහා දඟර 2 ක් සවි කර ඇති අතර VVT-i කපාට කාල පද්ධතියක් සවි කර ඇත.
1JZ-GE vvti - විචල්‍ය කපාට කාලය සහිත දෙවන පරම්පරාව. විචල්‍ය අවධීන් මඟින් අශ්වබල 20කින් බලය වැඩි කිරීමටත්, ව්‍යවර්ථ වක්‍රය සුමට කිරීමටත්, පිටාර වායු ප්‍රමාණය අඩු කිරීමටත් ඉඩ සැලසේ. යාන්ත්‍රණය ඉතා සරලව ක්‍රියා කරයි, අඩු වේගයකින් ඉන්ටේක් කපාට පසුව විවෘත වන අතර කපාට අතිච්ඡාදනය නොවේ, එන්ජිම සුමටව හා නිහඬව ක්රියාත්මක වේ. මධ්යම වේගයේ දී, බලය අහිමි නොවී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා කපාට අතිච්ඡාදනය භාවිතා වේ. ඉහළ RPM වලදී, VVT-i බලය වැඩි කිරීම සඳහා සිලින්ඩර පිරවීම උපරිම කරයි.
පළමු පරම්පරාවේ එන්ජින් 1990 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, දෙවන පරම්පරාව 1996 සිට 2007 දක්වා, ඒවා සියල්ලම හතර සහ පහ-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය. ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
- ටොයෝටා මාර්ක් II;
- මාර්ක් II බ්ලිට්;
- චැසර්;
- ලාංඡනය;
- ප්රගතිය;
- ඔටුන්න.
නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම
JZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් 92 සහ 95 වැනි පෙට්රල් මත ක්‍රියා කරයි. 98 වනදා එය වඩාත් නරක අතට හැරේ, නමුත් ඉහළ ඵලදායිතාවයක් ඇත. තට්ටු සංවේදක දෙකක් ඇත. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය බෙදාහරින්නා තුළ පිහිටා ඇත, ආරම්භක තුණ්ඩයක් නොමැත. ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් සෑම සැතපුම් XNUMX කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඉහළ කොටස ඉවත් කිරීමට සිදුවේ. එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව ලීටර් පහක් පමණ වේ, සිසිලනකාරක පරිමාව ලීටර් අටක් පමණ වේ. රික්ත වායු ප්රවාහ මීටරය. exhaust manifold අසල පිහිටා ඇති ඔක්සිජන් සංවේදකය, එන්ජින් මැදිරියෙන් ළඟා විය හැකිය. රේඩියේටරය සාමාන්‍යයෙන් සිසිලනය කරනු ලබන්නේ ජල පොම්ප පතුවළට සම්බන්ධ විදුලි පංකාවක් මගිනි.
කිලෝමීටර් 1 - 300 දහසකට පසු 350JZ-GE නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. ස්වභාවිකව සම්මත වැළැක්වීමේ නඩත්තු කිරීම සහ පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. සමහර විට එන්ජින්වල වේදනාකාරී ස්ථානය වන්නේ ටයිමින් බෙල්ට් ආතතිකාරකය වන අතර එය එකක් පමණක් වන අතර බොහෝ විට කැඩී යයි. තෙල් පොම්පය සමඟ ගැටළු ද මතු විය හැකිය, එය සරල නම්, එය VAZ එකට සමාන වේ. කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 11 සිට මධ්යස්ථ රිය පැදවීම සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
JDM සංස්කෘතිය තුළ 1JZ-GE
JDM යනු ජපන් දේශීය වෙළඳපොළ හෝ ජපන් දේශීය වෙළඳපොළයි. මෙම කෙටි යෙදුම JZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මගින් ආරම්භ කරන ලද ලෝක ව්‍යාප්ත ව්‍යාපාරයක පදනම විය. වර්තමානයේ, බොහෝ විට, 90 දශකයේ බොහෝ එන්ජින් ප්ලාවිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත, ඒවාට විශාල බල සැපයුමක් ඇති බැවින්, පහසුවෙන් සුසර කළ හැකි, සරල සහ විශ්වාසදායක ය. මෙය 1jz-ge ඇත්තෙන්ම හොඳ එන්ජිමක් බව තහවුරු කිරීමකි, ඒ සඳහා ඔබට ආරක්ෂිතව මුදල් ලබා දිය හැකි අතර ඔබ දිගු ගමනක් යන විට ඔබ පාර අයිනේ නතර වනු ඇතැයි බිය නොවන්න ...
