එන්ජිම 1JZ-GTE

1JZ-GTE එන්ජිම අවිවාදයෙන්ම ජනප්‍රවාදයක් වන්නේ, හැත්තෑවෙනි Supra, Mark 2 Tourer V සහ අනෙකුත් වේගවත් Toyota වලට වේගය ලබා දෙන්නේ මෙම turbocharged inline-1 ​​නිසාය. එහි හරය ලෙස, 1JZ-GTE යනු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන XNUMXJZ-GE හි turbocharged අනුවාදයකි.

පළමු පරම්පරාවේ 1JZ-GTE බලාගාරය දිගේ සමාන්තරව තබා ඇති ටර්බයින දෙකකින් සමන්විත විය. දෙකක්, සාපේක්ෂව කුඩා ටර්බයින - CT12A, සුපුරුදු 1JZ හා සසඳන විට, 80 hp බලය වැඩි විය. ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා අශ්වබල 80 කින් වැඩි වීම ඉතා වැදගත් නොවේ, විශේෂයෙන් ඔබ 0.7 බාර් වල බූස්ට් පීඩනය සලකා බලන විට. ඒ සියල්ල ජපන් නීතිවල සුවිශේෂතා ගැන වන අතර, එම වසරවල අශ්වබල 280 ඉක්මවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තහනම් කරන ලදී. 280 hp උපරිම බලය දොඹකරයේ 6200 rpm හිදී ලබා ගත හැකි අතර, 1JZ-GTE එන්ජිමේ උපරිම කම්පන බලය 363 rpm දී 4 N.M වේ.

1JZ-GTE, 1996 යාවත්කාලීන කරන ලදී

1996 දී ජපන් එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලදී, එබැවින් 1JZ-GTE vvti දර්ශනය විය. ටර්බෝ එන්ජිමට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි යන කාරණයට අමතරව, ද්විත්ව ටර්බෝ අතීතයට අයත් දෙයකි. සමාන්තර ටර්බයින දෙකක් වෙනුවට ජපන් ජාතිකයින් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් විශාල ටර්බයිනයක් - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

පීඩන පද්ධතියේ වෙනස්කම් වලට අමතරව, යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිමට ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ලැබුණි. ටර්බයින දෙකක් සහිත එන්ජින්වල එය 8.5: 1 නම්, තනි ටර්බයින 1JZ-GTE සම්පීඩන අනුපාතය 9.0: 1 දක්වා වැඩි වී ඇත. වැඩි වූ සම්පීඩන අනුපාතය ව්‍යවර්ථය 379 N.M දක්වා වැඩි කිරීමට සහ බලාගාරය 10% වඩා ලාභදායී කිරීමට ඉඩ සලසයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සඳහා, සම්පීඩනය පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති කරයි. 1JZ-GTE එන්ජිම අවම වශයෙන් 95 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් සමඟ බල ගැන්වීමට නිර්දේශ කර ඇති අතර අපගේ ඉන්ධනවල අසතුටුදායක ගුණාත්මක භාවය සැලකිල්ලට ගෙන, පිපිරවීමේ අවදානම වළක්වා ගැනීම සඳහා 98 වන පෙට්‍රල් පිරවීම වඩා හොඳය.

1 1996JZ-GTE හි සිසිලන නාලිකා වෙනස් කරන ලද අතර එමඟින් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ සම්භාවිතාව අඩු විය. නවීකරණයේදී එන්ජින් ජ්යාමිතිය වෙනස් වී නැත: නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 86 mm වන අතර පිස්ටන් පහර 71.5 mm වේ. එවැනි එන්ජින් ජ්යාමිතිය, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය පිස්ටන් ආඝාතය ඉක්මවන විට, උපරිම බලයට වඩා ව්යවර්ථයේ විශිෂ්ටත්වය ඇති කරයි.

"කඩදාසි මත" වැඩිදියුණු කරන ලද 1JZ-GTE හි ලක්ෂණ වැඩිදියුණු වී ඇති බවක් තිබියදීත්, ද්විත්ව ටර්බයින් එකක් "ඉහළින්" "වඩා විනෝදජනක" ලෙස භ්‍රමණය වේ, මේ හේතුව නිසා, සමහර සුසර කිරීමට කැමති අය පෙර- 1JZ-GTE නිවුන් ටර්බෝ හැඩගැන්වීම.

1JZ-GTE හි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 ක් ලෙස දක්වා ඇත, නමුත් සැබෑ තත්වයන් තුළ පරිභෝජනය පහසුවෙන් ලීටර් 25 දක්වා වැඩිවේ.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
නිකුත් කළ වර්ෂය	1990-1995	1996-2007
විෂය පථය	ලීටර් 2,5 කි
බලශක්ති පරිභෝජනය	280 එච්.පී.
ටර්කි	363 rpm හි 4800 Nm	379 rpm දී 2400 N*m
සම්පීඩන අනුපාතය	8,5:1	9:1
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	86 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	71,5 මි.මී.
ටර්බයින්	2 ටර්බයින CT12A (පීඩනය 0.7 බාර්)	1 CT15B ටර්බයිනය

දෝෂ සහ නඩත්තු 1JZ-GTE

දුර්වල ඉන්ධන හේතුවෙන් පිස්ටන් කෝක් කළ හැකි බව සුපිරි හිමිකරුවන් සටහන් කරයි, එය සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය නැතිවීමට හේතු වේ. ඉතා ශක්තිමත් "පහළ" සඳහා ස්තූතියි, decoking ඔබට වායුගෝල 12 ක අගයන් වෙත සම්පීඩනය නැවත ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. Killed 1JZ-GTE කුට්ටි, බොහෝ අයිතිකරුවන් විසින් ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය නොතකා, එතරම් පොදු නොවේ, නමුත් අවශ්ය නම්, ඔබට කොන්ත්රාත් මෝටරයක් ​​ඇණවුම් කළ හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 7 කට වරක් සිදු කළ යුතු කාලෝචිත තෙල් වෙනසක් සමඟ, ටර්බයින ද එන්ජින් ඔයිල් වලින් සෝදා ඇති බැවින්, 000GZ-GTE මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 1 ක් යයි. අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, මුදු 300 ට වඩා බොහෝ කලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.කිලෝමීටර් 300 ක ධාවනයක් සමඟ, එවැනි ධාවනයකදී කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකි දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද සුදුසු ය. අස්ථායී අක්‍රිය වීම මෙන්ම ගෑස් පැඩලය එබීමේදී ගිල්වීම අසාර්ථක වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක් නිසා සිදුවිය හැකිය.

1JZ-GTE සතුව ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකකට වඩා වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එය මෝටර් රථයේ සමස්ත බර වැඩි කරයි, නමුත් එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු වීමේ අවදානම අඩු කරයි.

විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, 1JZ-GTE මෝටරය තාප නිෂ්කාශන හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත නොවීය, එබැවින් තාප නිෂ්කාශන කිලෝමීටර 200 ක පරතරයකින් සකස් කළ යුතුය.

Toyota Supra එකේ ටයිමින් කේස් එකේ Yamaha ලාංඡනයක් තියෙනවා. මෝටර් සයිකල් සමාගම එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමට උදව් කළා. Toyota Celica 180, Yamaha මෙම මෝටර් රථය සඳහාද කපාට දහසයක, අධිවේගී 2.0 එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සක්‍රීය දායකත්වයක් ලබා දුන් බව ඔබට මතක ඇති.

1JZ-GTE මෝටරය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:

• චැසර්;
• ලාංඡනය;
• මාර්ක් II, මාර්ක් II බ්ලිට්;
• MK III ට ඉහලින්;
• වෙරෝසා;
• සොරර්;
• ඔටුන්න.

1jzgte Cressida

1JZ-GTE එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම් සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා පුළුල්ම විෂය පථය සඳහා ප්රසිද්ධය. කර්මාන්තශාලාවේ 280 hp තිබියදීත්, එය කුඩා නොවන අතර, ඇමුණුම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් බලය අශ්වබල 600 - 700 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.