එන්ජිම 1JZ-FSE

1990 දී, Toyota සමාගම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල නව එන්ජින් මාලාවක් - JZ - භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ ප්‍රවීණයන් තවමත් මෙම සමාගමේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක යැයි සලකන M-ශ්‍රේණියේ ප්‍රතිස්ථාපනය ඔවුන් බවට පත්විය. නමුත් ප්‍රගතිය නිශ්චල නොවේ - නව එන්ජින් වඩාත් කල් පවතින හා විශ්වාසදායක ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී, ඊට අමතරව, දිනෙන් දින වර්ධනය වන මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවක හානිකර විමෝචනයෙන් ග්‍රහලෝකයේ පරිසර විද්‍යාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අමතර දියර ලැයිස්තුවක් ඒවාට සපයන ලදී. වසර කිහිපයක් ගත වූ අතර, 2000 දී, මෙම මාලාවේ ඊටත් වඩා පරිපූර්ණ නිර්මාණයක් දර්ශනය විය, 1JZ-FSE එන්ජිම, D-4 තාක්‍ෂණය මත ක්‍රියාත්මක වේ, එනම්, අධි පීඩන සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ, එය ඩීසල් ඒකකවල සිදුවන ආකාරයට සමාන වේ. .

ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්‍රල් එන්ජිමට බලයේ වැඩි වීමක් හෝ ව්‍යවර්ථයේ වැඩි වීමක් නොලැබේ, නමුත් ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ අඩු ප්‍රවාහයේදී වැඩි දියුණු කළ කම්පනය සහතික කෙරේ.

නමුත් දැනටමත් 2005 දී සමාගම 1JZ-FSE නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ අතර එය සමඟ අවසන් නව මෝටර් රථ 2007 දී අලෙවි කරන ලදී.

මෙහෙයුම් ගැටළු

ඔබ උපදෙස් දැඩි ලෙස අනුගමනය කර යන්ත්රය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, එය සමඟ සැලකිය යුතු ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. නමුත් නරක දේවල් කිහිපයක් තිබේ:

• ස්පාර්ක් ප්ලග් දුර්වල ලෙස ලබා ගැනීම (මෙම අඩුපාඩුව කෙසේ හෝ සමතලා කිරීම සඳහා, 1JZ-FSE 4d එන්ජිමේ නිෂ්පාදකයින්ට මධ්‍යම සිලින්ඩරවල "ප්ලැටිනම්" ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට බල කෙරුනි);
• සවිකර ඇති සියලුම ඒකකවල හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහිත පොදු ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකක් ඇත, එපමනක් නොව, ඒවා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සාදා ඇත, ඒවායේ නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ දේශීය ජපන් නිෂ්පාදනවලට වඩා කල්පැවැත්මෙන් බෙහෙවින් පහත් ය;
• තෙතමනය ඇතුළුවීමට ඉහළ සංවේදීතාව;
• මෙම එන්ජිම තුළ, එය ලිහිසි කිරීමට භාවිතා කරන රුසියානු සහ ජපන් ඉන්ධන සංයුතියේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් හේතුවෙන් අධි පීඩන පොම්පයේ ජලනල යුගලය ඉක්මනින් අසමත් විය හැක.

කාරණය නම් විශේෂ ආකලන භාවිතය හේතුවෙන් ජපන් පෙට්‍රල් වල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග රුසියානු පෙට්‍රල් වලට වඩා එකොළොස් ගුණයකට වඩා වැඩි වීමයි. එමනිසා, 1JZ-FSE අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට පොම්පය (ඩොලර් 950 ක් පමණ) සහ ඉන්ජෙක්ටර් (එක් එක් ඩොලර් 350 ක් පමණ) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට "ලබයි". මෙම වියදම් "සිහිනයක් කළමනාකරණය" සඳහා දායක ගාස්තුවක් ලෙස හැඳින්විය හැක.

පිරිවිතර 1JZ-FSE

විෂය පථය	2,5 එල්. (2491 සීසී)
බලශක්ති පරිභෝජනය	200 h.p.
ටර්කි	250 rpm හි 3800 Nm
සම්පීඩන අනුපාතය	11:1
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	71.5 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	86 මි.මී.
ජ්වලන පද්ධතිය	DIS-3
එන්නත් පද්ධතිය	ක්ෂණික D-4

ධාවක පටිය හෝ දාමය විනාශ වී ඇති අවස්ථාවක, කපාට ගැටේ. නිෂ්පාදකයා ඉන්ධන ලෙස ඔක්ටේන් 95 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි, නමුත් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ටොයොටා 1JZ-FSE එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීමෙන් ඇඟවෙන්නේ 92 සංකූලතා නොමැතිව කරනු ඇති බවයි.

සාම්ප්රදායික එන්නත් සහිත එන්ජිමෙන් ඒකකයේ සැලැස්මෙහි ප්රධාන වෙනස්කම්

• ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය බාර් 120 ක් දක්වා වැඩ පීඩනයක් ඇති කළ හැකි අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමෙහි විද්යුත් පොම්පය බාර් 3.5 දක්වා පමණි.
• Vortex තුණ්ඩ විවිධ හැඩයන්ගෙන් යුත් ඉන්ධන පන්දම් නිර්මාණය කරයි - බල ප්‍රකාරයේදී - කේතුකාකාර, සහ සිහින් මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමේදී - පටු, ඉටිපන්දම වෙත මාරු කරනු ලැබේ, දහන කුටියේ ඉතිරි පරිමාව පුරාම මිශ්‍රණය සුපිරි කෙට්ටු වේ. . පන්දම යොමු කර ඇත්තේ ඉන්ධනවල ද්‍රව කොටස පිස්ටන් හිසට හෝ සිලින්ඩර බිත්තිවලට නොවැටෙන ආකාරයට ය.
• පිස්ටන් පතුලේ විශේෂ හැඩයක් ඇති අතර එය මත විශේෂ අවපාතයක් ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත හරවා යවනු ලැබේ.
• FSE එන්ජින් සිරස් අතට යොමු කරන ලද ඉන්ටේක් නාලිකා භාවිතා කරන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ ඊනියා ප්‍රතිලෝම සුලිය සෑදීම සපයයි, එමඟින් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යවන අතර සිලින්ඩර වාතය පිරවීම වැඩි දියුණු කරයි (සාම්ප්‍රදායික එන්ජින්වල, මෙම සුලිය අනෙක් පැත්තට යොමු කෙරේ. )
• තෙරපුම් කපාටය වක්‍රව පාලනය වේ, එනම් ඇක්සලරේටර් පැඩලය කේබලය අදින්නේ නැත, එහි පිහිටීම සවි කර ඇත්තේ සංවේදකය පමණි. විදුලි මෝටරයකින් ධාවකයක් ආධාරයෙන් ඩැම්පරය ස්ථානය වෙනස් කරයි.
• FSE එන්ජින් NO විශාල ප්‍රමාණයක් විමෝචනය කරයි, නමුත් මෙම ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ සම්ප්‍රදායික ත්‍රි-මාර්ග සමඟ ඒකාබද්ධව ගබඩා ආකාරයේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක භාවිතා කිරීමෙනි.

සම්පත්

අපට විශ්වාසදායක ලෙස කතා කළ හැක්කේ ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර, එනම්, මහා ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල යාන්ත්‍රික කොටසෙහි, කාල පටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හැර, මැදිහත් වීමට අවශ්‍ය වන මොහොත දක්වා පමණි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙය තුන්වන කිලෝමීටර් ලක්ෂයේ (ආසන්න වශයෙන් 200 - 000) සිදු වේ.. රීතියක් ලෙස, සිරවී ඇති හෝ අඳින ලද පිස්ටන් මුදු සහ කපාට කඳේ මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා වැය වේ. මෙය තවමත් විශාල අලුත්වැඩියාවක් නොවේ, ඒවායේ බිත්තිවලට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වල ජ්යාමිතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සංරක්ෂණය කර ඇත.

කොන්ත්රාත් එන්ජින් මිලදී ගැනීම වටී ද?

Toyota Verossa වෙතින් 1JZ-FSE ගිවිසුම

බොහෝ විට සිදුවන්නේ අපේ රටවැසියන් ටොයෝටා මෝටර් රථයකට කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිමක් ගැනීමයි. අපි බලමු ඔහු කවුද කියලා. එවැනි ඒකක භාවිතා කරන ඒවා පමණක් නොව, එම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථයකින් නීත්‍යානුකූලව විසුරුවා හරිනු ලැබේ, එය කපා හැරීමෙන් හෝ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසුව. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතී, එය නිවැරදිව ස්ථාපනය කර වින්යාසගත කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, එවැනි එන්ජින් සියලුම ඇමුණුම් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සපයනු ලැබේ, නව හිමිකරුවෙකුගේ මෝටර් රථයක් මත එය ස්ථාපනය කිරීම ඉක්මන් හා පහසු වේ.

සාමාන්‍යයෙන් විදේශයන්හි, අනතුරකට ලක් වූ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ඉදිරිපත් කිරීම නැතිවීම නිසා කපා හරිනු ලැබේ, නමුත් ඇතුළත හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති ඒකක සහ තනි කොටස් කිහිපයක් තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, එවැනි එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම දේශීය එකක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත. මීට අමතරව, කොන්ත්රාත් කොටස් සඳහා කුඩා සහතිකයක් ලබා නොදේ, මෙම වර්ගයේ විකිණීම තවදුරටත් ප්රචලිත කරයි.

කුමන වෙළඳ නාමයක් ස්ථාපනය කර තිබේද?

මෙම ඒකක වැඩ කරන්නේ:

• ප්රගතිය;
• බ්රෙවිස්;
• ඔටුන්න;
• වෙරෝසා;
• මාර්ක් II, මාර්ක් II බ්ලිට්.

1JZ-FSE එන්ජින් ශබ්දය