2JZ-GTE එන්ජිම - Toyota Supra සුසර කිරීම සඳහා පරිපූර්ණ එන්ජිමක් ලබා ගත්තේ ඇයි? 2JZ-GTE එන්ජිම විස්තර කිරීම!
අන්තර්ගතය
Toyota Aristo (Lexus GS) හෝ Chaser මුලින් 2JZ-GTE එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වුවද, බොහෝ අය මෙම පේළිගත එන්ජිම Supra සමඟ සම්බන්ධ කරයි. ඔබට එම තනතුර ඇසූ විට JZ පවුලේ උපාංග තවමත් ඔබට ගුස්බම්ප් ලබා දෙයි.
2JZ-GTE එන්ජිම - එන්ජින් තාක්ෂණික දත්ත
2JZ නිර්මාණය යනු පෙර අනුවාදයේ භාවිතා කරන ලද 1JZ-GTE එන්ජිමේ සංවර්ධනයකි. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් වන විට නිසාන් පසුපසට ගියේ ඊළඟ කණ්ඩායම සඳහා වන නවීකරණයයි. 2JZ-GTE පේළියේ සිලින්ඩර 6 ක්, ලීටර් 3 ක විස්ථාපනයක් සහ ශ්‍රේණිගත කර ඇති ටර්බෝචාජර් දෙකක් භාවිතා කරයි. එන්ජිම 280 hp ලබා දුන්නේය. සහ ව්යවර්ථ 451 Nm. අපනයනය සඳහා නිකුත් කරන ලද අනුවාදවලදී, එන්ජිම 40 hp ට වඩා බලවත් විය. ධාවක ඒකකවල බලය සීමා කරන සමහර නිල නොවන සීමාවන් නිසා සියල්ල. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2JZ-GE සහ GTE යාන්ත්‍රික වෙනස් කිරීම් නොමැතිව "උත්ශ්‍රේණි කිරීම" ඉතා පහසුය.
Toyota සහ 2JZ එන්ජිම - ඒකක ලක්ෂණ
6 ගණන්වල සිට සිලින්ඩර 90 එන්ජිමක ඇති විශේෂත්වය කුමක්ද? වත්මන් ගොඩනැඟිලිවල ප්රිස්මය දෙස බලන විට, නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම අපට පැවසිය හැකිය. එන්ජින් බ්ලොක් සෑදී ඇත්තේ වාත්තු යකඩ වලින් වන අතර එය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ඉතා හොඳින් අන්තර්ක්‍රියා කරයි. හිස සහ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, ඒවා අතිරික්ත තාපය විසුරුවා හැරීමට ඉතා හොඳයි. ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් ක්‍රීඩා ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට පද්ධතියක් ධාවනය කරන අතර කාර්යක්ෂම නිවුන් ටර්බෝචාජ් කිරීම මඟින් සම්පීඩිත වාතය නියම ප්‍රමාණය ලබා දෙයි. මීට අමතරව, මුල් තෙල් පොම්පය, පිස්ටන් හිස් මත එහි ඉසින සහ කාර්යක්ෂම ජල පොම්පය විශිෂ්ට සිසිලනය සහතික කරයි.
Toyota 2JZ එන්ජිම බෙදා නොගත් ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම බෙදාහරින්නා දඟර එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි ජ්වලන උපකරණයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. මෙම තීරණය මිශ්‍රණය දැල්වීම සඳහා හොඳම කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමට දායක වූ අතර එමඟින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට දහන පිපිරීමේ අන්තරාය තුරන් විය. වසර ගණනාවකට පසු, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එමඟින් ඒකකයේ දැනටමත් දීප්තිමත් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු විය. කෙසේ වෙතත්, සමහරුන්ට අනුව, ඔහුට විශාල අඩුපාඩුවක් තිබුණි - කාල ධාවකයේ බිඳවැටීම අවසන් වූයේ පිස්ටන් කපාටවලට පහර දීමෙනි.
Toyota Supra හි GTE අනුවාදය අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
ඉංජිනේරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ බලවත් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට පමණක් නොවේ. ඔවුන්ගේ ඉලක්කය වූයේ ජපන් ස්පෝර්ට්ස් කාර් එන්ජින් වලට ප්‍රතිවාදියා ලෙස නිසාන් පෙරළා දැමීමයි. 280 HP ඒවා කඩදාසි මත පමණක් වූ අතර පුරාවෘත්ත ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිම නිමක් නැති බලය සඳහා ඉදිකරන ලද්දකි. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් පහසුවෙන් 1400 hp හසුරුවයි, මන්ද එය හැකිතාක් අඩු ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමට වැඩි සැලකිල්ලකින් තොරව නිර්මාණය කර ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, කාර්යක්ෂම ඉන්ජෙක්ටර් සහ ශක්තිමත් දොඹකරයක් මඟින් පහළ 2JZ-GTE එන්ජිමට බාධාවකින් තොරව බලය වැඩි කිරීමේ හැකියාව සහතික විය.
තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ පිස්ටන් වල හැඩයයි. විශේෂ අවපාත ඔවුන් තුළ සිදුරු කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඒකකයේ සම්පීඩන මට්ටම විශේෂයෙන් අඩු වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සාමාන්යයෙන් අනුක්රමික ඒකක සුසර කරන අවස්ථාවේ සිදු කරනු ලැබේ. වාතය සහ ඉන්ධන එන්නත් කරන තරමට, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වේ. මෙය පිපිරුම් දහනය වීමේ අවදානමට හේතු වේ, එනම් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය පාලනයකින් තොරව දහනය වීම. ටොයොටා මෙම විසඳුම දැනටමත් නිෂ්පාදන අදියරේදී ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, ලීටර් තුනේ රාක්ෂයා භාවිතා කරන්නේ කුමන අරමුණු සඳහාද යන්න දැන සිටියේය.
Toyota 2JZ-GTE එන්ජිම - එහි දුර්වල ස්ථාන තිබේද?
සෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකම දුර්වලතා ඇත. 2JZ-GTE එන්ජිමට වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, වාත්තු ඇලුමිනියම් හිසක්, ශක්තිමත් කරන ලද ව්‍යාජ සම්බන්ධක දඬු සහ වානේ පතුවළක් ඇත. මේ සියල්ල ඔහුව විනාශ කළ නොහැකි විය.
කෙසේ වෙතත්, සුසර කරන්නන් පෙන්වා දෙන්නේ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය නිශ්චිත අඩුපාඩුවක් බවයි. එබැවින්, සුසර කිරීමේ ඒකකවල අතිමහත් බහුතරය තුළ, මෙම පද්ධතිය එන්ජිම තවත් වැඩි කිරීම සඳහා තනි බලවත් ටර්බෝචාජර් (සාමාන්යයෙන් 67 mm හෝ 86 mm) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. එවැනි ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකට බලයේ රූප හතරක් පවා ජනනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශක්තිමත් සුසර කිරීම, අඩු අනුක්රමික උපකරණ එහි කාර්යයන් ඵලදායී ලෙස ඉටු කළ හැකිය. එබැවින්, බලය දෙගුණ කිරීමෙන් පසු, උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, වඩා බලවත් තුණ්ඩ භාවිතා කළ යුතු අතර, සියල්ලටත් වඩා, වේග සීමා ඉවත් කළ යුතුය.
2JZ-GTE ධාවකය වෙනත් ස්ථානයක මිලදී ගත හැකිද?
නියත වශයෙන්ම ඔව්, නමුත් මෙය ලාභ ආයෝජනයක් නොවන බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. මන්ද? GE සහ GTE හි අනුවාද ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉල්ලුමක් පවතී, මන්ද ඒකකය කැමැත්තෙන් වෙනත් මෝටර් රථ මාදිලි වෙත වෙනස් කර ඇත. ගෘහ වෙළෙඳපොළ තුළ, විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ඉහළම අනුවාදයන් සාමාන්යයෙන් යුරෝ 30 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. එමනිසා, තම මෝටර් රථයේ 2JZ-GTE එන්ජිමක් සවි කිරීමට කැමති ආයෝජකයෙකු මුදල් වලින් පොහොසත් විය යුතුය. අද වන විට මෙම මෝටරයේ දිනෙන් දින ඉහළ යන මිල නිසා මෙම නිර්මාණය ඇතැමුන් විසින් ආයෝජනයක් ලෙස සලකයි.
2JZ-GTE එන්ජිම - සාරාංශය
අපට කවදා හෝ බලවත් හා පාහේ විනාශ කළ නොහැකි පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නැවත දැකගත හැකිද? මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, වර්තමාන මෝටර් රථ ප්රවණතාවය දකින විට, එවැනි සාර්ථක නිර්මාණයක් අපේක්ෂා කිරීම අපහසුය. එවැනි මෝටර් රථයක ධාවනය කිරීමට හැකියාවක් නොමැති පුද්ගලයින්ට, කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ මෙම රකුසාගේ විශ්මය ජනක ශබ්දයක් යූ ටියුබ් වෙත දැමීමයි. හෙඩ්ෆෝන් සමඟ එවැනි ද්රව්යවලට සවන් දීමේදී පමණක් ප්රවේශම් වන්න - ඔබට ඔබේ ශ්රවණයට හානි කළ හැකිය.
