එන්ජිම 1HD-FT
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මැද භාගයේදී, ටොයොටා කෝපරේෂන් විසින් නවීන එන්ජින් සමඟ බොහෝ පැතිවලින් තරඟ කළ හැකි හාඩි සහ විශ්වාසදායක බල ඒකක නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම ඒකකවලින් එකක් වූයේ ජනප්‍රිය 1HD-FT ඩීසල් එන්ජිමයි.
එහි පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණ අනුව, 1HD-FT එතරම් කැපී පෙනෙන නොවේ, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ අත්දැකීම් ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රතිභාව ගැන සිතීමට සලස්වයි. මෙම ඒකකය ප්‍රථම වරට ජපන් SUV Land Cruiser 80 කාණ්ඩයේ 1995 දී භාවිතා කරන ලදී.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
බලශක්ති ඒකකයේ සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදන කාලය අනුව, එහි බලය නවීන පරමාදර්ශයන්ගෙන් ඈත්ව ඇති බව උපකල්පනය කළ හැකිය. එවිට, එතරම් සැලකිය යුතු පරිමාවකින්, ඉංජිනේරුවන් උපරිම අශ්වයන් සංඛ්‍යාව මිරිකීමට උත්සාහ නොකළ අතර, එය අද විභවය නාස්තියක් ලෙස සැලකේ.
පොදුවේ ගත් කල, ඒකකයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
| විෂය පථය | ලීටර් 4.2 යි |
| Rated බලය | 168 rpm හි අශ්වයන් 3600 ක් |
| ටර්කි | 380 rpm හි 2500 Nm |
| කපාට 24 - එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා 4 | |
| ඉන්ධන | ඩීසල් |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | හිමිකාර එන්නත් පොම්පය |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.6:1 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 94 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 100 මි.මී. |
එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට ඒකකයට අශ්වබල ප්‍රමාණයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලැබුණි. Toyota 1HD-FT එන්ජිම අද දක්වාම ජපන් SUV රථ බොහෝ හිමිකරුවන්ට සේවය කරයි.
එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි සහ අවාසි
වාසි අතර, කෙනෙකුට සූරාකෑම සඳහා විශාල විභවයක්, තරමක් නිරූපණ කම්පනයක්, කුඩාම පුනරුත්ථාපනයෙන් ලබා ගත හැකිය. 1HD-FT අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක වීම සතුටට කරුණකි, මන්ද ඔබට ඕනෑම ආම්පන්නයකින් විශිෂ්ට ත්වරණයක් ලබා ගත හැකි අතර අධික වේගයෙන් එන්ජිමේ හැසිරීම ඩීසල් පුරුදු මෙන් නොවේ.
ඩීසල් හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ද ඇත. කිලෝමීටර් 500 දහසකට වඩා ගමන් කර ඇති ඒකක පවා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන බල ඒකකයේ negative ණාත්මක අංශ කිහිපයක් ඉස්මතු කරයි:
- එන්නත් පොම්ප පද්ධතියේ යම් මුදු මොළොක් බවක් සහ එහි නිරන්තර නඩත්තු කිරීමේ අවශ්යතාව;
- ඉහළ සැතපුම් සහිත එන්ජින්වල කපාට නිතර නිතර ගැලපීම;
- බරපතල බිඳවැටීම් වලදී, අලුත්වැඩියා කිරීම නුසුදුසුය - නව ඒකකයක් අවශ්ය වේ.
නමුත් මෙම ගැටළු සහ කරදර දැනටමත් කිලෝමීටර මිලියනයක දෙවන භාගයේ සිදු වේ. සමහර රියදුරන් සඳහා, odometers මිලියනයකට වඩා බෙදීම් වලට ගොස් ඇති අතර, එන්ජිමට තවමත් විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවේ.
සාරාංශගත කිරීම
1HD-FT අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කාණ්ඩයට අයත් වන බව සඳහන් කිරීම වටී, එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් වල සිදුරක් සමඟ නැවත සකස් කිරීමට හැකි වේ. වඩාත් නවීන ටොයොටා එන්ජින් තුනී බිත්ති සහිත බ්ලොක් එකක් ඇති අතර එවැනි මෙහෙයුමකට ඉඩ නොදේ. අලුත්වැඩියාවකින් එන්ජිමේ විභවයට තවත් නොසැලකිලිමත් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් එකතු කළ හැකිය.
Toyota Land Cruiser 80 ට අමතරව, එන්ජිම ජපානයේ Toyota Coaster බස් රථ සහ Lexus LX450 හි ද භාවිතා කරන ලදී.
