එන්ජිම 2ZZ-GE
Toyota හි ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් 21 වන සියවසේ මුල් කාලයේ සොයාගැනීම් වලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. ඔවුන් සී පන්තියේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති තරමක් සාර්ථක නමුත් යල් පැන ගිය පෙට්‍රල් ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. 2ZZ-GE බල ඒකකය, සමහර විට, එකල වඩාත් සුලභ එකක් විය.
එහි ලක්ෂණ අනුව, 2ZZ-GE එන්ජිම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වූ අතර එමඟින් සංස්ථාවට ඒකකයේ භාවිතයේ විෂය පථය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට සහ එහි හවුල්කාර අවශ්‍යතාවලින් එය ණයට ගැනීමට හැකි විය.
එන්ජින් තාක්ෂණික දත්ත
2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ලෝකයේ මෝටර් රථ උත්සුකයන් තවත් ආයුධ තරඟයක තවත් රැල්ලකට ඇතුල් විය. එන්ජින්වලට අඩු ප්‍රයෝජනවත් පරිමාවක් තිබුණි, කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කළ නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් බලාපොරොත්තු විය හැකි බලයක් ලබා දුන්නේය.
Yamaha හි විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සාම්ප්රදායිකව සංවර්ධනය කරන ලද 2ZZ-GE එන්ජිමෙහි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
| වැඩ කරන පරිමාව | ලීටර් 1.8 (1796 සීසී) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 164-240 එච්.පී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11.5:1 |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය | VVTLs |
| කාල දාම ධාවකය | |
| පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සැහැල්ලු-මිශ්ර ලෝහ ද්රව්ය, ඇලුමිනියම් පදනම ලෙස ගනු ලැබේ | |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 82 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 85 මි.මී. |
ඒ වන විටත් ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවති ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ ජපානයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජිමට නිසැකවම වාසි ලැබුණි. රුසියාවේ, ICE 2ZZ-GE මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් මතභේදාත්මක සමාලෝචන ලැබුණි.
ඒකකයේ ප්රධාන අවාසි සහ වාසි
Toyota 2ZZ-GE එන්ජිමට තරමක් විශාල විභවයක් ඇත - කිලෝමීටර 500 ක් පමණ. නමුත් එහි සැබෑ ජීවිතය තෙල් හා පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. මෝටරය දෙවන මට්ටමේ ද්‍රව්‍යවලට ඉතා සංවේදී ය.
බොහෝ රියදුරන්ගේ වාසිය ඉහළ එන්ජින් වේග සීමාවක් බවට පත් විය. නමුත් එය අඩු වේගයකින් ඒකකයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් නොවන බවට පත් කළේය - හොඳ ගතිකතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට එන්ජිම තදින් හැරවිය යුතුය. මෙම ඒකකය Turbo පද්ධතිය භාවිතා කරන බව නොතකා.
ප්රධාන අවාසි පහත ලැයිස්තුවේ සාරාංශ කර ඇත:
- අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ තෙල් සඳහා අධික සංවේදීතාව;
- පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලක්ෂණ නිසා නැවත සකස් කිරීමට නොහැකි වීම;
- කපාට පාලනය කරන VVTL-I පද්ධතියේ බිඳවැටීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ;
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම, පිස්ටන් මුදු ඇලවීම මෙම මාලාවේ සෑම ඒකකයකම පාහේ ගැටළු වේ.
මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් ඉහළ බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලබා ගැනීම සඳහා සහ නාමික කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීම සඳහා පුනරුත්ථාපන සීමාව අඩු කිරීම සඳහා සමහර පද්ධති සුසර කර ඇත. නමුත් මෙය එන්ජින් අමතර කොටස් ඇඳීමටද හේතු වේ.
ඒකකයේ විෂය පථය පහත පරිදි වේ:
| ආකෘතිය | බලශක්ති පරිභෝජනය | රට |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | ජපානය |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | එක්සත් ජනපදය |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | එක්සත් රාජධානිය |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | ඔස්ට්රේලියාව |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | යුරෝපය |
| Toyota Corolla Compressor | 222 h.p. | යුරෝපය |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | එක්සත් ජනපදය |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | ජපානය |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | ජපානය |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | දකුණු අප්රිකාවයි |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 එච්.පී. | එක්සත් ජනපදය |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 h.p. | ජපානය |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 එච්.පී. | එක්සත් ජනපදය |
| නෙළුම් එලිස් | 190 h.p. | උතුරු ඇමරිකාව, එක්සත් රාජධානිය |
| නෙළුම් ඉල්ලන්න | 190 h.p. | ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, එක්සත් රාජධානිය |
| නෙළුම් 2-එකොළහ | 252 h.p. | ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, එක්සත් රාජධානිය |
සාරාංශගත කිරීම
ඔබේ මෝටර් රථයේ 2ZZ-GE එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නම්, ඔබට කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් ගෙන ඒමට සිදුවේ. මෙම ඒකකය ප්රායෝගිකව අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ය. අශ්වයන් 252 ක් දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් නෙළුම් මත "ආරෝපිත" අනුවාද ස්ථාපනය කර ඇති නිසා එන්ජිමේ මාලාව පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ.
