ටෙස්ට් ධාවකය Citroën SM සහ Maserati Merak: විවිධ සහෝදරයන්
සුඛෝපභෝගී කාර් අද්විතීය වූ කාලයක සිට කාර් දෙකක්
Citroën SM සහ Maserati Merak එකම හදවතක් බෙදාහදා ගනී - Giulio Alfieri විසින් අසාමාන්ය අංශක 6 බැංකු කෝණයකින් නිර්මාණය කරන ලද විශිෂ්ට V90 එන්ජිමකි. ඉතාලි ආකෘතියේ පසුපස අක්ෂය ඉදිරිපිට එය අනුකලනය කිරීම සඳහා, එය අංශක 180 කින් භ්රමණය වේ. ඒක විතරක් නෙවෙයි පිස්සුවක්...
කුලුඳුල් දරුවා තම නිදහස වෙනුවෙන් සටන් කළ යුතු බව සහෝදරයන් අතර සුලභ සිදුවීමක් වන අතර, එය ලැබුණු පසු, ඉතිරි අයට ඔවුන් දැනටමත් ලබාගෙන ඇති වරප්රසාද භුක්ති විඳිය හැකිය. අනෙක් අතට, බොහෝ වෙනස් චරිත සහිත විෂයයන් එකම ජාන වලින් වර්ධනය විය හැකිය - කැරලිකාර හෝ නිහතමානී, සන්සුන් හෝ කුරිරු, මලල ක්රීඩා හෝ කිසිසේත් නැත.
මෝටර් රථවලට එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? මැසෙරාටි මෙරාක් සහ සිට්රොයින් එස්එම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිසමයට සියල්ලටම වඩා ඇතුළත් වන්නේ, මේ දෙකම අයත් වන්නේ ඉතාලි වෙළඳ නාමයේ සැබවින්ම උද්යෝගිමත් රසිකයන් ගැන කතා නොකරන කාලයකට ය. 1968 දී, 1967 හැවිරිදි මැසෙරාටි හිමිකරු ඇඩොල්ෆෝ ඔර්සි, සිට්රොයින් (මැසරටිගේ 75 සහකරු) හි කොටස් විකුණා, ඉතාලි සමාගමෙන් XNUMX ප්‍රතිශතයක් ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට ලබා දුන්නේය. මෙය මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ කෙටි නමුත් කැලඹිලි සහිත යුගයක ආරම්භය සනිටුහන් කළ අතර, එය මුලින් අභිලාෂකාමී අරමුණු වලින් සංලක්ෂිත වූ අතර පසුව තෙල් අර්බුදයේ ප්‍රති sports ලයක් ලෙස ක්රීඩා ආකෘති අලෙවිකරණය පිළිබඳ ගැටළු වලින් සමන්විත විය.
1968 දී කිසිවක් එවැනි සිදුවීමක් පුරෝකථනය නොකළ අතර ඉතාලි සමාගමේ අනාගතය ගැන සිට්රොයින් ඇදහිය නොහැකි තරම් අභිලාෂයෙන් සිටියේය. වාසනාවකට මෙන්, දක්ෂ මැසෙරාටි නිර්මාණකරුවෙකු වන ජියුලියෝ ඇල්ෆියරි තවමත් නව සමාගම සමඟ හොඳ තත්වයක සිටින අතර අනාගත සිට්රොයින් මාදිලි ද ඇතුළුව නව V-90 එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇත. මේ වනතෙක් ගොඩක් හොඳයි. කතාවට අනුව, ඇල්ෆියරි පැවරුම කියවන විට කම්පනයට පත් වූ අතර එයින් පෙන්නුම් කළේ පේළි අතර කෝණය ... අංශක XNUMX කි.
වී 6 ධාවනය කිරීමේදී සමතුලිතතාවය අනුව එවැනි නුසුදුසු කෝණයක් අවශ්‍ය වීමට හේතුව එස්එම් හි ඉදිරිපස කවරයේ බෙල්වඩ් රේඛා යට එන්ජිම සවි කිරීමට සිදු වීමයි. ප්‍රධාන සැලසුම්කරු රොබට් ඔප්‍රෝන් ඇවන්ගාඩ් සිට්රොයින් එස්එම් නිර්මාණය කළේ තරමක් අඩු ඉදිරිපස කෙළවරක බැවින් අංශක 6 පේළි කෝණයක් සහිත සම්මත මධ්‍යම මට්ටමේ වී 60 උසකට නොගැලපේ. සිට්‍රෝන් හි, ආකෘතියේ නාමයෙන් තාක්ෂණික සහන ලබා දීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
V6 ඇල්ෆියරි පොදු හදවතක් ලෙස අවහිර කරන්න
කෙසේ වෙතත්, ජියුලියෝ ඇල්ෆියරි එම අභියෝගය භාර ගත්තේය. කිලෝග්‍රෑම් 2,7 ක් බරැති ලීටර් 140 ක සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ ඒකකයක් නිපදවා ඇති අතර, එය සංකීර්ණ හා ruc ලදායී හා මිල අධික ඩොක් කපාට හිස් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර 170 එච්.පී. ඇත්ත, මෙය එතරම් ආකර්ෂණීය ප්‍රති result ලයක් නොවන නමුත් 5500 rpm දී ප්‍රශ්නයේ බලය ලබා ගත හැකි බව කිසිවෙකු නොසලකා හැරිය යුතුය. එන්ජිමට 6500 rpm දක්වා ධාවනය කළ හැකි නමුත් තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෙය සරලව අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජින් ශබ්දය නිර්මාපකයෙකු වන ඇල්ෆියරිගේ කාර්යයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත, නමුත් එයට එහි විශේෂතා ඇත. දම්වැල් තුනක ශබ්දය හොඳින් දැනෙන අතර ඉන් දෙකක් කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරයි. ඩ්‍රයිව් අනුක්‍රමය අනුව තුන්වැන්න, නමුත් ප්‍රායෝගිකව පළමුවැන්න අතරමැදි පතුවළ භ්රමණය කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරන අතර, එමඟින් ජල පොම්පය, ප්‍රත්‍යාවර්තකය, හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ අධි පීඩන පොම්පය සහ වායුසමීකරණ සම්පීඩකය ධාවනය කරන අතර ගියර් සහ සඳහන් කළ දාම දෙක හරහා ධාවනය වේ ක්‍රියාත්මක වන විට කැම්ෂාෆ්ට් හතරක්. මෙම පරිපථය අධික ලෙස පටවා ඇති අතර බොහෝ විට දුර්වල ලෙස නඩත්තු කරන ලද වාහන සඳහා ගැටළු ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, නව V6 සාපේක්ෂව විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් බව ඔප්පු විය.
Maserati හි ඉංජිනේරුවන්ට එයින් වැඩි ප්‍රයෝජන ලබා ගත හැක්කේ ඒ නිසා විය හැකිය. ඔවුන් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර 4,6 කින් වැඩි කරන අතර එමඟින් විස්ථාපනය ලීටර් තුනක් දක්වා වැඩි වේ. මේ අනුව, බලය 20 hp කින් සහ ව්‍යවර්ථය 25 Nm කින් වැඩි වන අතර, පසුව ඒකකය සිරස් අක්ෂය දිගේ අංශක 180 කින් භ්රමණය වන අතර 1972 දී ආරම්භ වූ තරමක් වෙනස් කරන ලද බෝරා ශරීරයක බද්ධ කරනු ලැබේ. කාර් එක හැදුනේ මෙහෙමයි. Merak ලෙස හැඳින්වෙන අතර ක්රීඩා සන්නාමයේ පරාසය තුළ එය වෙළඳ නාම 50 ට අඩු මිලක් (ජර්මනියේ) සහිත මූලික ආකෘතියේ භූමිකාව භාර දී ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, V000 එන්ජිමක් සහිත බෝරා ලකුණු 8 වඩා මිල අධිකය. එහි 20 hp සමඟ. සහ 000 Nm ව්‍යවර්ථය, Merak බෝරා වෙතින් ගෞරවනීය දුරක් තබා ගනී, එය කිලෝග්‍රෑම් 190ක් පමණක් බර නමුත් 255 hp එන්ජිමක් ඇත. මේ අනුව, මෙරක්ට දුෂ්කර ඉරණමක් ඇත - ඔහුගේ සහෝදරයන් දෙදෙනා අතර පදිංචි වීමට. ඒවායින් එකක් නම් Citroën SM වන අතර එය Auto Motor und Sport හි සගයන් "රිදී බුලට්" සහ "විශාලතම" ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ එහි රිය පැදවීමේ පහසුව සුවපහසු මට්ටමට වඩා පහත් නොවන බැවිනි. Mercedes 50. අනෙක් එක ප්‍රශ්නගත Maserati Bora, විශාල විස්ථාපන V310 එන්ජිමක් සහිත අංගසම්පූර්ණ ක්රීඩා මාදිලියකි. බෝරා මෙන් නොව, මෙරක්ට අමතර කුඩා, පසුපස ආසන දෙකක් මෙන්ම වහලය මෝටර් රථයේ පිටුපසට සම්බන්ධ කරන ඔප දැමූ රාමු ද ඇත. ඒවායේ විශාල එන්ජින් සහකරුගේ සංවෘත එන්ජින් බොක්ක හා සසඳන විට ඒවා වඩාත් අලංකාර ශරීර විසඳුමක් ලෙස පෙනේ.
ඩි ටොමසෝ සිට්‍රොයින්ගේ පීලි මකා දමයි
මෙරක්ට ගනුදෙනුකරුවන් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය - මෙය 1830 දී නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට පෙර මෝටර් රථ 1985 ක් පමණක් අලෙවි වූ බව සනාථ වේ. 1975 න් පසු, Maserati ඉතාලි රාජ්‍ය සමාගමක් වන GEPI හි දේපල බවට පත් වූ අතර, විශේෂයෙන්, Alessandro de Tomaso, එහි හිමිකරු බවට පත්විය. CEO, ආකෘතිය එහි පරිණාමයේ තවත් අදියර දෙකක් හරහා ගමන් කරයි. 1975 වසන්තයේ දී, SS අනුවාදය 220 hp එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය. සහ - 1976 දී ඉතාලියේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සඳහා බද්දක් පැනවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස - 170 hp අනුවාදයක්. සහ Merak 2000 GT නමින් අඩු විස්ථාපනයක්. Citroën SM හි ගියර් අනෙක් අයට මග සලසන අතර අධි පීඩන තිරිංග පද්ධතිය සාම්ප්‍රදායික හයිඩ්‍රොලික් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. 1980 සිට Merak Citroën කොටස් නොමැතිව නිෂ්පාදනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රංශ සමාගමෙහි තාක්ෂණික නිෂ්පාදන Merak ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය. උදාහරණයක් ලෙස, සඳහන් කළ අධි පීඩන තිරිංග පද්ධතිය (190 බාර්) ආපසු ඇද ගත හැකි විදුලි පහන් නැවැත්වීමේ සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්‍රියාවලියක් සපයයි. මෙම විශේෂාංග ස්වයංසිද්ධ සහ සෘජු මාර්ග හැසිරීම් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ - අතරමැදි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට පමණක් සැපයිය හැකි ආකාරයේ. 3000 rpm දී පවා, V6 විශාල බලයක් ලබා දෙන අතර 6000 rpm දක්වා ශක්තිමත් කම්පනයක් පවත්වා ගෙන යයි.
ඔබ Citroën SM එකට ඇතුළු වී මධ්‍ය කොන්සෝලය ඇතුළුව පාහේ සමාන උපකරණ සහ උපකරණ පුවරුව දෙස බැලූ විට, එහි පාහේ deja vu ඇත. කෙසේ වෙතත්, පළමු හැරීම මෝටර් රථ දෙකෙහිම පොදු හරය අවසන් කරයි. Citroën එහි තාක්ෂණික විභවය එහි පූර්ණ විභවය දක්වා මුදා හරින්නේ SM තුළ ය. අද්විතීය කම්පන අවශෝෂණ හැකියාවක් සහිත හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් පද්ධතියක් මඟින් මීටර් තුනකට ආසන්න රෝද පාදමක් සහිත ශරීරය විස්මිත සුවපහසුවකින් ගැටිති මතින් පෙරළීම සහතික කරයි. මෙයට එකතු කරන ලද අසමසම DIVARI සුක්කානම සමඟ සුක්කානම් රෝදය මධ්‍යයට නැවත පැමිණීම සහ 200 mm පටු පසුපස ධාවන පථයක් ඇත, එය සමහරු පුරුදු වූ පසු සැහැල්ලු ගමනක් සහ උපාමාරු දැමීමේ පහසුව සපයයි. දිගු දුර ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු, SM යනු එහි මගීන්ට වැදගත් හැඟීමක් ඇති කරන සහ එහි කාලයට වඩා වසර ගණනාවක් ඉදිරියෙන් සිටින ඇවන්ගාඩ් වාහනයකි. දුර්ලභ Maserati යනු කුඩා අතපසුවීම් සඳහා ඔබ සැබවින්ම සමාව දෙන උද්යෝගිමත් ක්රීඩා මෝටර් රථයකි.
නිගමනය
Citroën SM සහ Masarati Merak මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තවමත් කළ හැකි යුගයක මෝටර් රථ වේ. මූල්‍යකරුවන් දැඩි ලෙස පාලනය කිරීම පමණක් නොව, ඉදිකිරීම්කරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ද සීමා නිර්ණය කිරීමේදී ස්ථිර වචනයක් ඇති විට. 70 ගණන්වල සහෝදරයන් දෙදෙනෙකු වැනි එවැනි ආකර්ෂණීය මෝටර් රථ උපත ලබන්නේ මේ ආකාරයෙන් පමණි.
පෙළ: කායි වලාකුළු
ඡායාරූපය: හාඩි මුච්ලර්
