ව්‍යවර්ථය යනු කුමක්ද සහ අශ්වබලයට වඩා ව්‍යවර්ථය වැදගත් වන්නේ ඇයි?

මෝටර් රථ හිමියන් අතර, නිරන්තර සැසඳීම් සිදු කරනු ලැබේ, ඔවුන්ගේ එන්ජිම සිසිල් ය. අවධානය යොමු කරන පළමු දෙය අශ්වබල ශක්තියයි. ඒවා ගණනය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි වෙනම සමාලෝචනයක්.

සංසන්දනය කරන ඊළඟ පරාමිතිය වන්නේ මෝටර් රථයේ "කෑදරකම", එය කෙතරම් වේගයෙන් වේගවත් වේද සහ කුමන වේගයද යන්නයි. නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් ව්‍යවර්ථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරති. සහ නිෂ් .ලයි. මන්ද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.

ව්‍යවර්ථය යනු කුමක්ද?

ව්‍යවර්ථය යනු වාහනයක කම්පන ලක්ෂණ වේ. මෙම පරාමිතිය අශ්ව බලයට වඩා වැඩි යමක් පැවසිය හැකිය. ව්‍යවර්ථ පරාමිතීන් දෙකක් ඇත:

• මෝටර් රථයක රෝද මත - මෝටර් රථය චලනය කරන බලය;
• එන්ජිම තුළ - පිළිස්සුණු වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සිට පිස්ටන් දක්වාත්, එයින් සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා දොඹකරය දක්වාත් ක්‍රියාත්මක වන බලය. මෙම පරාමිතිය මඟින් බල ඒකකයට ඇති විභවය පෙන්වයි.

රෝද ධාවනය කරන ව්‍යවර්ථය එන්ජිම තුළ ජනනය වන ව්‍යවර්ථයට සමාන නොවේ. ඉතින්, මෙම පරාමිතිය සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් මත ඇති පීඩනය පමණක් නොව, දොඹකරයේ භ්‍රමණය වීමේ වේගය, සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් අනුපාතය, ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ ප්‍රමාණය, රෝදවල ප්‍රමාණය ආදිය කෙරෙහි බලපෑම් කරයි.

එක් එක් ආකෘතියේ තාක්ෂණික සාහිත්යයේ දැක්වෙන එන්ජින් බලය, රෝදවලට සපයන මොහොතේ වටිනාකමයි. ව්‍යවර්ථය යනු ලීවරයට (ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ක්‍රෑන්ක්) යොදන උත්සාහයයි.

එන්ජින් ව්‍යවර්ථය නිව්ටන් මීටර වලින් මනිනු ලබන අතර එය දොඹකරයේ භ්‍රමණ බලය පෙන්නුම් කරයි. මෙම ඒකකය මඟින් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් විප්ලවයන්ට කොතරම් ප්‍රතිරෝධයක් දැක්විය හැකිද යන්න පෙන්නුම් කරයි.

නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථයක් බලවත් විය හැකිය (රෝද භ්‍රමණ බලය), නමුත් මෙම අගය ළඟා කර ගත හැක්කේ ඉහළ ආර්පීඑම් වලදී පමණි, මන්ද යත්, දොඹකර මත ක්‍රියා කරන බලය කුඩා වන බැවිනි. එවැනි එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථයකට බර පැටවීමට හෝ බර ට්‍රේලරයක් ඇද ගැනීමට නම්, රියදුරුට එන්ජිම ඉහළ පුනර්ජනනීය පරාසයකට ගෙන ඒමට අවශ්‍ය වේ. නමුත් වේගවත් කිරීමේදී අධිවේගී මෝටරයක් ​​ප්‍රයෝජනවත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ ඇත, සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය ඔවුන්ට අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඒවායේ තෙරපුම දැනටමත් අඩු ආර්පීඑම් හි උපරිම දර්ශකයක් ඇත. එවැනි මෝටරයක් ​​ට්‍රක් රථවල සහ පූර්ණ SUV රථවල සවි කෙරේ.

අඩු වේගයකින්, මාර්ගයෙන් පිටත කියන්න, පළමු ආම්පන්නයේ එන්ජිම උපරිම ආර්පීඑම් වෙත හරවා නොගන්නේ නම් රියදුරු තම මෝටර් රථය ඇණහිටිනු ඇතැයි කරදර විය යුතු නැත. එන්ජින් විස්ථාපනය සැමවිටම ව්‍යවර්ථයට බලපාන්නේ නැත. අපි කුඩා උදාහරණයක් දෙස බලමු. එකම විස්ථාපනය සමඟ එන්ජින් දෙකක ක්‍රියාකාරිත්වය සංසන්දනය කරමු:

එන්ජින් වෙළඳ නාමය -	BMW 535i	BMW 530 ඩී
වෙළුම:	ලීටර් 3,0 කි	ලීටර් 3,0 කි
Crankshaft rpm හි උපරිම බලය:	306 hp 5,8-6,0 දහසක් rpm පරාසයක ළඟා වේ.	258 h.p. දැනටමත් 4 දහසකින් ලබා ගත හැකිය
ව්‍යවර්ථ සීමාව	400Nm. 1200-5000 rpm අතර පරාසයක.	560Nm. 1500 ත් 3000 ත් අතර.

එබැවින්, මෙම දර්ශක මැනීම, මෙහෙයුම් තත්වයන් මත පදනම්ව, තම මෝටර් රථයේ කුමන බල ඒකකය ස්ථාපනය කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට යතුරුපැදිකරුට උපකාරී වේ. 535i මාදිලිය වේගවත් වනු ඇත, එබැවින් ධාවන පථයේ දී, එවැනි බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් 530d ට වඩා වැඩි වේගයකින් ළඟා වේ. රියදුරු දෙවන මෝටරය භ්‍රමණය කරන්නේ කෙසේ වෙතත්, එහි වේගය පළමු ප්‍රතිසමයට වඩා වැඩි නොවනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයෙන් බැහැරව, ඉහළට රිය පැදවීමේදී, බර ප්‍රවාහනය කිරීමේදී, අමතර බරකින් හෝ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් භ්‍රමණයට ප්‍රතිරෝධයෙන් බර පැටවීම පළමු ICE හි හිමිකරුට දොඹකර විප්ලවය වැඩි කිරීමට බල කරයි. ඒකකය මෙම මාදිලියේ දීර් time කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එය වේගයෙන් උනුසුම් වේ.

ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතින තවත් පරාමිතියක් වන්නේ මෝටරයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයි. මෙම අගය වැඩි වන විට, සුමට ඒකකය ක්‍රියා කරනු ඇති අතර, ත්වරණය අතරතුර එය ව්‍යවර්ථ නොවනු ඇත, මන්ද ව්‍යවර්ථ රාක්කය වඩා අඩුය. කුඩා එන්ජිමක් සහිත ඇනලොග් වලදී, රියදුරු දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට, සුමට බව සඳහා ඔහු යම් විප්ලව ගණනක් තබා ගත යුතුය. ඊළඟ ආම්පන්නය යෙදෙන විට දර්ශකය උපරිම ව්‍යවර්ථයට හැකි තරම් සමීප විය යුතුය. එසේ නොවුවහොත් වේගය අඩුවීමක් සිදුවනු ඇත.

මෝටර් රථයකට ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ඉතින්, අපි පාරිභාෂිතය හා සැසඳීම් හදුනාගත්තා. වාණිජ වාහන සඳහා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඉතා වැදගත් වන්නේ ඒවා බොහෝ විට අධික බරක් උසුලන්නට සිදුවන නිසා ය.

කෙසේ වෙතත්, සැහැල්ලු ප්රවාහනය සඳහා, මෙම දර්ශකය අඩු වැදගත්කමක් නැත. මෙන්න එක් උදාහරණයක්. මෝටර් රථය රථවාහන එළියක නවතා ඇත. එහි මෝටරය දුර්වලයි - අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ව්‍යවර්ථය ලබා ගත හැක්කේ විප්ලව 3-4 දහසක් පමණි. මෝටර් රථය අත්බෑගයේ පහළට බැස ඇත. මෝටර් රථය ඇනහිටීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු පැතලි පාරක ගමන් කරනවාට වඩා එන්ජිම ටිකක් අමාරු කළ යුතුය. ඉන්පසු ඔහු ක්ලච් එක සුමටව මුදා හරින අතර ඒ සමඟම අත්බෑගයද නිකුත් කරයි.

මෝටර් රථය තවමත් ඔහුගේ මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ වලට හුරු වී නැති නිසා මෝටර් රථය නතර විය. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, රියදුරන් මෙම තත්වයට සාර්ථකව මුහුණ දෙයි - ඔවුන් හුදෙක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් ප්‍රබල ලෙස භ්‍රමණය කරයි. නගරයේ රථවාහන ලයිට් සහිත එවැනි විනිවිදක විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම් මෝටරයට කුමක් සිදුවේද? එවිට අධික උනුසුම් වීම සහතික කෙරේ.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා:

• අවම ආර්පීඑම් හි උපරිම ව්‍යවර්ථය - යන්ත්‍රයට ඉතා පහසුවෙන් ආරම්භ කිරීමට ඇති හැකියාව, බර පැටවීම, නමුත් උපරිම වේගය දුක් විඳිනු ඇත. එසේ පැවසුවහොත්, රෝදවලට ඇති බලය එතරම් වැදගත් නොවනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස VAZ 2108 හි අශ්වබල 54 ක් සහ T25 ට්‍රැක්ටරය (අශ්වයන් 25 ක් සඳහා) ගන්න. දෙවන වර්ගයේ ප්‍රවාහනයට අඩු බලයක් තිබුණද, ඔබට ලඩා මත නගුල අදින්න බැහැ;
• මධ්‍යම හා ඉහළ ආර්පීඑම් හි ව්‍යවර්ථ රාක්කය - මෝටර් රථයට වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සහ ඉහළ උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට ඇති හැකියාව.

ව්‍යවර්ථයේ බලයේ කාර්යභාරය

ව්‍යවර්ථය දැන් වඩාත්ම වැදගත් පරාමිතිය යැයි නොසිතන්න. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ යතුරුපැදිකරු තම යකඩ අශ්වයාගෙන් අපේක්ෂා කරන දේ මත ය. මෙම දර්ශක අනාගත වාහන හිමිකරුට විවිධ මාර්ග තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්, බලය මඟින් මෝටර් රථය කෙතරම් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයිද යන්න පෙන්නුම් කරන අතර ව්‍යවර්ථය ප්‍රායෝගිකව මෙම කාර්යයේ ප්‍රතිඵලයක් වනු ඇත.

රේසින් කාරයක් පිකප් ට්‍රක් රථයකට සංසන්දනය කරමු. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, බල දර්ශකය වැදගත් වේ - ගියර් පෙට්ටිය මඟින් ව්‍යවර්ථය සකසන ආකාරය. එහි ඉහළ බලයට (රෝද මත ක්‍රියාත්මක කිරීම) ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම මෝටර් රථයට වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සහ උපරිම වේගයෙන් ළඟා වීමට හැකි වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර ඉතා ශක්තිමත් ලෙස භ්රමණය වීමට සමත් වේ - 8 දහසක් හෝ ඊට වැඩි.

පිකප් ට්‍රක් රථයකට ඉහළ වේගයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමේ ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සඳහා ය.

ව්‍යවර්ථය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

විදුලි ඒකකය සැලසුම් කිරීමේදී මැදිහත් වීමකින් තොරව මෙම කාර්යය කළ නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, වඩා මිල අධික හා අයවැය ක්රම තිබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, දර්ශකයේ වැඩි වීම සැලකිය යුතු ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සුසර කිරීමේ us ණතාවය නම් එන්ජිමේ වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වීමයි. බලහත්කාරක ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැඩි පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ, එහි "කෑදරකම" ද වැඩි වනු ඇත.

සාම්ප්‍රදායික මෝටරයක් ​​සඳහා ලබා ගත හැකි මිල අධික යාවත්කාලීන විකල්ප මෙන්න:

• ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත එන්ජිම සඳහා පීඩන ස්ථාපනය කිරීම. එය ටර්බයිනයක් හෝ සම්පීඩකයක් විය හැකිය. මෙම තල්ලුව සමඟ බලය සහ ව්‍යවර්ථ අගයන් දෙකම වැඩිවේ. මෙම කාර්යයට අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳ ආයෝජන අවශ්‍ය වනු ඇත, විශේෂ ists යින්ගේ වැඩ සඳහා ගෙවීම (මෝටර් රථයේ හිමිකරු යාන්ත්‍රික ක්‍රමවේදයන් හා ඔවුන්ගේ කාර්යයන් අනුව අන්ධකාරය නම්, එම ක්‍රියා පටිපාටිය වෘත්තිකයන්ට භාර දීම වඩා හොඳය);
• වෙනස් එන්ජින් ආකෘතියක් ස්ථාපනය කිරීම. ඔබේ මෝටර් රථයේ එවැනි නවීකරණයක් තීරණය කිරීමට පෙර, විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා සුදුසු ඒකකයක් තෝරා ගැනීම පිළිබඳ ගණනය කිරීම් රාශියක් සිදු කළ යුතුය. බොහෝ විට, නව මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, අතිරේක උපකරණවල පිහිටීම වෙනස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. විද්‍යුත් පද්ධතිය පාලක ඒකකයක් මගින් පාලනය කරන්නේ නම්, එය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කර පවත්නා උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැලපේ. මෙය අයිස් කුට්ටියේ අගයක් පමණි;
• මෝටරයට බල කිරීම. සංශෝධනය මඟින් විදුලි ඒකකයේ සැලසුම හා ව්‍යුහය වෙනස් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට එහි පරිමාව වැඩි කළ හැකිය, වෙනස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්, විවිධ පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක ද ds ු ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථ හිමියා ශිල්පීන්ගේ වැඩ සඳහා කොපමණ මුදලක් ගෙවීමට කැමතිද යන්න මතය. පෙර අවස්ථාවෙහිදී මෙන්, යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර, අපේක්ෂිත පරාමිතීන් ගණනය කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර නිශ්චිත මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කිරීමෙන් තත්වය නිවැරදි කළ හැකිද යන්න.

සූදානම් වීමේ ක්‍රියාවලිය සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල අරමුදල් වෙන් කිරීමට නොහැකි නම්, නමුත් ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට විශාල අවශ්‍යතාවයක් තිබේ නම්, ලාභදායී ක්‍රම තිබේ.

උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ හිමියෙකුට පහත සඳහන් වෙනස්කම් කළ හැකිය:

• චිප් සුසර කිරීම. එය කුමක්ද සහ මෙම නවීකරණයේ වාසි සහ අවාසි මොනවාද, වෙනමම කිව්වා... කෙටියෙන් කිවහොත්, වෘත්තිකයන් පාලන ඒකක මෘදුකාංගයට බාධා කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දොඹකර වේගය ඇතුළුව එහි සැකසුම් වෙනස් කරයි;
• බහුවිධ නවීකරණය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය එක්කෝ වෙනත්, වඩා කාර්යක්ෂම එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ, නැතහොත් ශුන්ය ප්රතිරෝධයක් සහිත පෙරනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. පළමු ක්‍රමය මඟින් පැමිණෙන වායු ප්‍රවාහය වැඩි කරන අතර දෙවැන්න ඊළඟ කොටස සැපයුමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි. එවැනි ශෝධනයක් සඳහා නිවැරදි දැනුමක් හා ගණනය කිරීම් අවශ්‍ය බව සලකා බැලීම වටී. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම හානි කළ හැකිය;
• පිටාර පද්ධතියේ නවීකරණය. පෙර ක්‍රමයේදී මෙන්, පිටාර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ හොඳ දැනුමක් අවශ්‍ය වේ. සම්මත මෝටර් රථයක, පිටාරයේ නිදහස් පිටවීම වළක්වන මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සඳහා මෙන්ම ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා වන නමුත් එය මෝටරය "හුස්ම ගැනීම" අපහසු කරයි. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සම්මත පද්ධතිය වෙනුවට ක්‍රීඩා ප්‍රතිසමයක් සවි කරති.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිෂ්පාදකයා අදහස් කළ ආකාරයට එහි විභවය භාවිතා කිරීම සඳහා උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත ඉටිපන්දම් වෙනුවට, ඔබට වඩාත් කාර්යක්ෂම ප්‍රතිසම භාවිතා කළ හැකිය. ප්රභේද සහ ඒවායේ ලක්ෂණ පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි... කෙසේ වෙතත්, උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම නිෂ්පාදකයාගේ සංවර්ධනයට අනුකූලව එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව ලබා දෙයි.

අවසාන වශයෙන්, බලය සහ ව්‍යවර්ථය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝවක්:

බලය හෝ ව්‍යවර්ථය - වඩා වැදගත් වන්නේ කුමක්ද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

සරල වචන වලින් ව්‍යවර්ථය යනු කුමක්ද? යාන්ත්රණයක් හෝ ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමේ කොටසක් වන ලීවරයක් මත ක්රියා කරන බලය මෙයයි. බලය මනිනු ලබන්නේ නිව්ටන් වලින් වන අතර ප්‍රමාණය මීටර වලින් වේ. ව්යවර්ථ දර්ශකය නිව්ටන් මීටර වලින් මනිනු ලැබේ.

ව්යවර්ථය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? මෝටර් රථයක, මෙය එන්ජිමේ වැදගත් දර්ශකයක් වන අතර එමඟින් වාහනය වේගවත් කිරීමට සහ නියත වේගයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමේ වේගය අනුව ව්‍යවර්ථය වෙනස් විය හැක.

ව්‍යවර්ථය සහ බලය සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද? බලය යනු මෝටරයට ලබා දිය හැකි බලයයි. ව්‍යවර්ථය පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම මෙම බලය උපයෝගී කර ගැනීමට කෙතරම් කාර්යක්ෂමද යන්නයි.

පතුවළ ව්‍යවර්ථය යනු කුමක්ද? පතුවළ ව්‍යවර්ථය යනු පතුවළ භ්‍රමණය වීමේ කෝණික වේගයයි, එනම් උරහිසකට හෝ අතකට උඩින් පතුවළ මත ක්‍රියා කරන බලය, එය මීටරයක් ​​දිගයි.