ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම

පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන අවශ්‍යතා වැඩිවීමත් සමඟ බලහත්කාරයෙන් එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමය ක්‍රමයෙන් ඩීසල් ඒකක වලින් පෙට්‍රල් වලට සංක්‍රමණය විය. පද්ධතිවල විවිධ වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ විස්තර විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක්... එවැනි සියලු පද්ධතිවල වැදගත්ම අංගයක් වන්නේ තුණ්ඩය.

ඕනෑම ඉන්ජෙක්ටරයකට ඉක්මනින් හෝ පසුව අවශ්‍ය වන වඩාත් පොදු ක්‍රියා පටිපාටිය පිළිබඳ පොදු ප්‍රශ්න සලකා බලන්න. මෙය ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමකි. ඉන්ධන පද්ධතියේ පෙරනයක් තිබේ නම් සහ එකක්වත් නොමැති නම් මෙම මූලද්‍රව්‍ය අපවිත්‍ර වන්නේ ඇයි? මට තුණ්ඩ පිරිසිදු කළ හැකිද? මේ සඳහා භාවිතා කළ හැකි ද්‍රව්‍ය මොනවාද?

ඔබට තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය ඇයි?

ඉන්ජෙක්ටරය සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා සෘජුවම සම්බන්ධ වේ (එය සෘජු එන්නත් කිරීමක් නම්) හෝ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් (බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම). නිෂ්පාදකයින් මෙම මූලද්‍රව්‍ය සාදන්නේ එමඟින් කුහරය තුළට වත් කරනවාට වඩා හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව ඉන්ධන ඉසීමට ය. ඉසීමට ස්තූතියි, වාතය සමඟ වඩා හොඳ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන අංශු මිශ්‍ර වී තිබේ. මෙය අනෙක් අතට මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, හානිකර විමෝචනය අඩු කරයි (ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි), එසේම ඒකකය අඩු විචල්‍යතාවයක් ඇති කරයි.

ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වූ විට, එන්ජිම අස්ථායී වී එහි පෙර ක්‍රියාකාරිත්වය නැති වී යයි. යතුරු පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝ විට මෙම ගැටළුව අක්‍රියතාවයක් ලෙස සටහන් නොකරන බැවින්, උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් ආලෝකය අවහිර වීමේ ආරම්භක අවධියේදී දැල්වෙන්නේ නැත.

පහත දැක්වෙන රෝග ලක්ෂණ නිසා ඉන්ජෙක්ටර් නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම නවතා ඇති බව රියදුරුට තේරුම් ගත හැකිය:

1. එන්ජිම එහි ගතික ගුණාංග ක්‍රමයෙන් නැති වීමට පටන් ගනී;
2. බල ඒකකයේ බලයේ අඩුවීමක් ක්‍රමයෙන් නිරීක්ෂණය වේ;
3. ICE වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී;
4. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම වඩාත් අපහසු විය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම මෝටර් රථ හිමියාගේ මුදල් පසුම්බියට බලපායි යන කාරණයට අමතරව, කිසිවක් සිදු නොකළහොත්, ඉන්ධන පද්ධතියේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, එන්ජිම අමතර ආතතියක් අත්විඳීමට පටන් ගනී. මෙය ඒකකයට හානි කිරීමට හේතු විය හැක. මෝටර් රථය ස්ථාපනය කර ඇත්නම් උත්ප්‍රේරකය, පිටාරයේ අඩංගු නොකැඩූ ඉන්ධන කොටසෙහි වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

කාර් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රම

අද, එන්ජින් තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ:

1. රසායනික ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම. තුණ්ඩ සේදීම සඳහා ප්‍රතික්‍රියාකාරක අඩංගු වන අතර අර්ධ ඉසිනයෙහි තැන්පතු ඉවත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙට්‍රල් (හෝ ඩීසල් ඉන්ධන) හි විශේෂ ආකලන භාවිතා කළ හැකි අතර එය ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ. බොහෝ විට එවැනි නිෂ්පාදන වලට ද්‍රාවකයක් ඇතුළත් වේ. තවත් රසායනික පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රමයක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ටරය නළ මාර්ගයට සම්බන්ධ කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්මත ඉන්ධන පද්ධතිය එන්ජිමෙන් විසන්ධි වී ඇති අතර, නළ ස්ථරයේ රේඛාව එයට සම්බන්ධ වේ.
2. අල්ට්රා සවුන්ඩ් සමඟ. මෝටරයේ සැලසුමට ඇඟිලි ගැසීම් අවම කිරීමට පෙර ක්‍රමය මඟින් ඔබට ඉඩ ලබා දෙන්නේ නම්, මෙම අවස්ථාවේ දී ඒකකයෙන් තුණ්ඩ ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඒවා පිරිසිදු කිරීමේ ස්ථානයක සවි කර ඇත. අල්ට්රා සවුන්ඩ් තැන්පතුවලට උපරිම බලපෑමක් ඇති කිරීම සඳහා, ඉසින උපකරණය පිරිසිදු කිරීමේ විසඳුමක් සහිත භාජනයක තබා ඇත. අතිධ්වනික තරංග විමෝචකය ද එහි පිහිටා ඇත. රසායනික පිරිසිදු කිරීම කිසිදු බලපෑමක් නොමැති නම් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ.

එක් එක් ශිල්ප ක්රම ස්වයංපෝෂිත ය. ඒවා ඒකාබද්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. විශේෂ erts යන් ඒ සෑම එකක්ම එකම ප්‍රමාණයකට සාර්ථකව භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ එකම වෙනස වන්නේ ඉසින යන්ත්‍ර දූෂණය වීමේ මට්ටම සහ මිල අධික උපකරණ තිබීමයි.

අවහිරතා හේතු

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්‍රශ්නයක් තිබේ: ඉන්ධන පෙරහන එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට මුහුණ නොදෙන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, හේතුව පවතින්නේ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක භාවය තුළ නොවේ. ඔබ රේඛාවේ වඩාත්ම මිල අධික පෙරණය ස්ථාපනය කළත්, ඉක්මනින් හෝ පසුව ඉන්ජෙක්ටර් තවමත් අවහිර වන අතර ඒවා පිස දැමිය යුතුය.

ඉන්ධන පෙරහන මයික්‍රෝන 10 ට වඩා විශාල විදේශීය අංශු රඳවා ගනී. කෙසේ වෙතත්, තුණ්ඩයේ ප්‍රතිදානය වඩා අඩුය (මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ උපාංගයට පෙරනයක් ද ඇතුළත් වේ), මයික්‍රෝන 1 ක් පමණ විශාල අංශුවක් රේඛාවට ඇතුළු වූ විට එය පරමාණුකාරකයේ සිරවී යා හැක. මේ අනුව, ඉන්ජෙක්ටර් ද ඉන්ධන පෙරණයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඉන්ධනවල පිරිසිදුකම නිසා සිලින්ඩර කැඩපතට බාධා කළ හැකි අංශු එන්ජිමට ඇතුළු නොවේ.

කොතරම් උසස් තත්ත්වයේ ගෑස් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන තිබුණත්, එවැනි අංශු නිසැකවම එහි අඩංගු වේ. ඉන්ධන පිරවුම්හලක ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීම අප කැමති තරම් උසස් තත්ත්වයේ නොවේ. ඉසින නිතරම අවහිර වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඔප්පු කරන ලද ගෑස් ස්ථානවල මෝටර් රථය නැවත පිරවීම වඩා හොඳය.

ඔබේ තුණ්ඩවලට ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්‍ය දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?

අංශු පදාර්ථ වලට අමතරව ඉන්ධන සෑම විටම අපේක්‍ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන බැවින් එහි අපද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු විය හැකිය. ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කිරීම සඳහා ඉන්ධන අලෙවිකරුවන් විසින් ඒවා ටැංකියට එක් කළ හැකිය (එය කුමක් සඳහාද, කියවන්න මෙහි). ඒවායේ සංයුතිය වෙනස් ය, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් ඉන්ධන තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම දිය නොවේ. මෙහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන් සිහින් ඉසින හරහා ගමන් කරන විට මෙම ද්‍රව්‍ය කුඩා තැන්පතුවක් ඉතිරි වේ. එය කාලයත් සමඟ ගොඩනංවන අතර කපාටය නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම වලක්වනු ඇත.

මෙම ස්තරය ප්‍රමාණවත් ඉසීමට බාධා කිරීමට පටන් ගත් විට, මෝටර් රථ හිමිකරු පහත සඳහන් දෑ දැකිය හැකිය:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය ක්රමයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගනී;
• බල ඒකකයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත;
• අක්‍රියව, එන්ජිම අස්ථායි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී;
• ත්වරණය අතරතුර, මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගනී;
• එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පිටාර පද්ධතියෙන් පොප් සෑදිය හැකිය;
• පිටවන වායූන් තුළ දහනය නොකළ ඉන්ධන වල අන්තර්ගතය වැඩි වේ;
• උනුසුම් නොකළ එන්ජිමක් හොඳින් ආරම්භ නොවේ.

ඉන්ජෙක්ටර් වල දූෂක මට්ටම්

ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ සිහින් පෙරනයේ කාර්යක්ෂමතාව මත පදනම්ව, ඉන්ජෙක්ටර් විවිධ මිල ගණන් යටතේ අපිරිසිදු වේ. කැටි ගැසීමේ අංශක කිහිපයක් ද තිබේ. කුමන ක්‍රමය යෙදිය යුතුද යන්න මෙයින් තීරණය වේ.

පරිසර දූෂණයෙහි ප්‍රධාන අදියර තුනක් තිබේ:

1. කැටි ගැසීම 7% ට වඩා වැඩි නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තැන්පතු අවම වනු ඇත. අතුරු ආබාධයක් යනු සුළු වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමයි (කෙසේ වෙතත් මෙය වෙනත් වාහන අක්‍රමිකතාවන්ගේ රෝග ලක්ෂණයකි);
2. කැටි ගැසීම 15% ට වඩා වැඩි නොවේ. පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට අමතරව, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිටාර නළයෙන් පිටවීම හා අසමාන දොඹකර වේගය සමඟ විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෝටර් රථය අඩු ගතික බවට පත්වේ, තට්ටු සංවේදකය බොහෝ විට අවුලුවන;
3. කැටි ගැසීම 50% ට වඩා වැඩි නොවේ. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති රෝග ලක්ෂණ වලට අමතරව, මෝටරය ඉතා දුර්වල ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට එක් සිලින්ඩරයක් (හෝ කිහිපයක්) අක්‍රියව පවතී. රියදුරු හදිසියේම ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, කබාය යටින් විශේෂ පොප් දැනේ.

ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමට ඔබට කොපමණ වාරයක් අවශ්‍යද?

නවීන උසස් තත්ත්වයේ තුණ්ඩ චක්‍ර මිලියනයක් වැඩ කිරීමට සමත් වුවද, නිෂ්පාදකයින් විසින් වරින් වර මූලද්‍රව්‍ය පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ කරනුයේ ඒවා දුෂ්කර කාර්යයන් නිසා අසමත් නොවන ලෙස ය.

යතුරුපැදිකරු උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන තෝරා ගන්නේ නම් (යම් ප්‍රදේශයක හැකිතාක් දුරට), එවිට අවම වශයෙන් වසර 5 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර් 80 දහස ඉක්මවා ගිය පසු ෆ්ලෂ් කිරීම සිදු කෙරේ. බාල පෙට්‍රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය නිතර නිතර සිදු කළ යුතුය.

මෝටර් රථ හිමිකරු කලින් සඳහන් කළ රෝග ලක්ෂණ නොදැනීම ආරම්භ කළ විට, පිරිසිදු කිරීමට කාලය පැමිණෙන තෙක් බලා සිටීමට අවශ්‍ය නැත. ඉන්ජෙක්ටරය කලින් පිස දැමීම වඩාත් සුදුසුය. ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමේදී ඉන්ධන පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කරන ආකාරය

පහසුම ක්‍රමය නම් ගෑස් ටැංකියට විශේෂ ආකලන ද්‍රව්‍යයක් වත් කිරීමයි. ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ගමන් කරන විට කුඩා තැන්පතු සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කොට ඒවා ඉසින යන්ත්‍රයෙන් ඉවත් කරයි. බොහෝ වාහන රියදුරන් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස ක්‍රියාත්මක කරයි. ආකලන මගින් ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදුව තබා ගන්නා අතර අධික ලෙස දූෂණය වීම වළක්වයි. එවැනි අරමුදල් මිල අධික නොවනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ගැඹුරු පිරිසිදු කිරීමකට වඩා වැළැක්වීමේ පියවර සඳහා මෙම තාක්ෂණය වඩාත් සුදුසු බව මතක තබා ගත යුතුය. ආකලන පිරිසිදු කිරීමේ එක් අතුරු ආබාධයක් ද ඇත. ඔවුන් ඉන්ධන පද්ධතියේ ඕනෑම තැන්පතු සමඟ ප්රතික්රියා කරන අතර ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම පමණක් නොවේ. ප්‍රතික්‍රියාව අතරතුර (ඉන්ධන රේඛාවේ අපවිත්‍ර වීමේ ප්‍රමාණය අනුව) රැළට ඉන්ධන පෙරහන සෑදිය හැකිය. කුඩා අංශුවලට කපාටයේ සිහින් ඉසින අවහිර කළ හැකිය.

මෙම බලපෑම උදාසීන කිරීම සඳහා ගැඹුරු පිරිසිදු කිරීමක් භාවිතා කරයි. එන්ජින් ධාවනය සමඟ පිරිසිදු කිරීමේ තාක්ෂණය විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් "දැමීම" නොකිරීමට සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉන්ධන සංයුතිය වෙනස් නොකිරීමට, එන්ජිම සම්මත රේඛාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි වී පිරිසිදු කිරීමේ රේඛාවට සම්බන්ධ වේ. ස්ථාවරය මෝටරයට ද්‍රාවක සපයයි.

මෙම ද්‍රව්‍යය සිලින්ඩරයේ දැල්වීමට ප්‍රමාණවත් ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් ඇති අතර එය පිරිසිදු කිරීමේ ගුණ ද ඇත. මෝටරය ආතතියට පත් නොවන බැවින් ද්‍රාවකය මඟින් බලය සහ තට්ටු ප්‍රතිරෝධය ලබා නොදේ. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක වැදගත්ම පරාමිතිය වන්නේ ද්රව්යයේ ඩිටර්ජන්ට් ගුණාංගයි.

මෙම ක්‍රමය ඕනෑම කාර් සේවාවකදී සිදු කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම්, නිසි ලෙස විසන්ධි කර සම්මත ඉන්ධන පද්ධතිය සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න ස්වාමියා පැහැදිලිව තේරුම් ගැනීමයි. ස්ථාවරය සඳහා විශේෂ කුසලතා අවශ්ය නොවේ.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමේ ක්රම

ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් නොකර ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමට අමතරව, රසායනික ද්‍රව්‍යයක් පමණක් නොව යාන්ත්‍රික ක්‍රියාවලියක් ද භාවිතා කරන ක්‍රමවේදයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන දුම්රිය හෝ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වලින් ඉන්ජෙක්ටර් නිවැරදිව ඉවත් කිරීමට ස්වාමියාට හැකි විය යුතු අතර ස්ථාවරය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ අවබෝධයක් ද තිබිය යුතුය.

ඉවත් කරන ලද සියලුම තුණ්ඩ විශේෂ නැවතුම්පොළකට සම්බන්ධ කර පිරිසිදු කිරීමේ ද්‍රවයක් සහිත ජලාශයකට පහත් කරනු ලැබේ. අතිධ්වනික තරංග විමෝචකයක් ද යාත්‍රාවේ අඩංගු වේ. විසඳුම සංකීර්ණ තැන්පතු සමඟ ප්රතික්රියා කරන අතර අල්ට්රා සවුන්ඩ් ඒවා විනාශ කරයි. ක්රියා පටිපාටිය වඩාත් effective ලදායී කිරීම සඳහා, ඉසිනය සපයනු ලබන්නේ විදුලියෙනි. ප්රතිකාර අතරතුර, ඉසීම අනුකරණය කිරීම සඳහා කපාට චක්රය කර ඇත. මෙයට ස්තූතියි, ඉන්ජෙක්ටරය බාහිර තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කිරීම පමණක් නොව, ඇතුළත සිට පිරිසිදු කරනු ලැබේ.

ක්රියා පටිපාටිය අවසානයේ, තුණ්ඩ සේදීම. ඉවත් කරන ලද සියලුම තැන්පතු උපාංගයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. ද්‍රව ඉසීමේ කාර්යක්ෂමතාව ද ස්වාමියා විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනුයේ ඉසින තුණ්ඩ දැඩි ලෙස පොඟවා ගත් විටය. ක්රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ බැවින් එය විශේෂ ist යෙකුගේ අතින් සිදු කළ යුතුය. ඔබට සුදුසු ස්ථාවරයක් තිබුණද, සැක සහිත වැඩමුළුවල පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඔබ පදිංචි නොවිය යුතුය.

ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ඔබම සේදිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා යතුරුපැදිකරු විකල්ප ඉන්ධන පද්ධතියක් සැලසුම් කළ යුතුය. එය සමන්විත වන්නේ:

• ඉන්ධන දුම්රිය;
• ගෑස්ලීන් පොම්පය;
• බලපෑම් නල වලට ප්රතිරෝධී;
• වෝල්ට් 12 ක බැටරියක්, එයට පෙට්‍රල් පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධ වේ.
• ඉන්ජෙක්ටර් කපාටය සක්‍රිය කරන ටොගල් ස්විචයක්;
• පවිත්‍රකාරකය.

එවැනි පද්ධතියක් එකලස් කිරීම අපහසු නැත, නමුත් නූගත් පුද්ගලයෙකු එය කරන්නේ නම්, එය පිරිසිදු කිරීම වෙනුවට, ඔහු හුදෙක් තුණ්ඩ විනාශ කරනු ඇත. එසේම, සමහර භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ෆ්ලෂ් කිරීම, ඉන්වෙන්ටරි මිලදී ගැනීම සහ ගත කරන කාලය සඳහා සූදානම් වීම - මේ සියල්ල කාර් සේවාවකට මනාප ලබා දීමට හේතුවක් විය හැකි අතර, එමඟින් වැඩ වේගවත් හා ලාභදායී ලෙස කළ හැකිය.

ඉන්ජෙක්ටර් ෆ්ලෂ් කිරීම: ඔබ විසින්ම හෝ සේවා ස්ථානයක?

වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා පිරිසිදු කිරීමේ ආකලන භාවිතා කිරීම සඳහා, යතුරුපැදිකරු සේවා ස්ථානයට යාමට අවශ්‍ය නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රධාන දෙය වන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් පිළිපැදීමයි. විසඳුම් කෙලින්ම ඉන්ධන ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ. එවැනි සේදුම් වල effectiveness ලදායීතාවය ප්‍රකාශ වන්නේ කුකුළා නොවන තුණ්ඩ මත පමණි. පැරණි එන්ජින් සඳහා, විකල්ප ඉන්ධන පද්ධතියක් සමඟ වඩාත් කාර්යක්ෂම පිරිසිදු කිරීම භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ඔබ නුසුදුසු ෆ්ලෂ් කිරීම සිදු කරන්නේ නම්, ඔබට එන්ජිමේ ගෑස්කට් ද්‍රව්‍ය නරක් කළ හැකි අතර, එයින් ඔබට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීමට ද සිදුවේ.

වැඩමුළු පරිසරයක් තුළ, ඉසීමේ effectiveness ලදායීතාවය පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම සමරු .ලකය ඉවත් කිරීම සම්පූර්ණ කළ හැකිය. මීට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය අලුත්වැඩියා සාප්පුව විසින් සිදු කරනු ලබන කාර්යයන් සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙනු ඇත. සේවා ස්ථානයේ ඇති තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමට අමතරව, වෙනත් ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධති ද ප්‍රතිෂ් ored ාපනය කර ඇති අතර එය අතිශයින්ම දුෂ්කර වන අතර සමහර මෝටර සම්බන්ධයෙන් සාමාන්‍යයෙන් එය කළ නොහැකි ය. පළපුරුදු ශිල්පීන් සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සේවාවල සේවය කරති. වෘත්තීය ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා මෙය තවත් හේතුවකි.

එබැවින්, ඉන්ජෙක්ටරය කාලෝචිත හෝ වැළැක්වීමේ පිරිසිදු කිරීමක් සිදු කිරීම, යතුරුපැදිකරු මිල අධික ඉන්ජෙක්ටර් වලට පමණක් නොව අනෙකුත් එන්ජින් කොටස් වලටද හානි වීම වළක්වයි.

අතිධ්වනි ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

අතිධ්වනික ස්ථාවරය මත තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම!

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමට හොඳම ක්රමය කුමක්ද? මේ සඳහා, තුණ්ඩ සඳහා විශේෂ ෆ්ලෂ් ඇත. කාබ්යුරේටර සේදීම සඳහා දියරයක් ද සුදුසු විය හැකිය (මෙම අවස්ථාවේදී, Carb & Choke කන්ටේනරය මත ලියා ඇත).

ඔබේ ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ඔබ දන්නේ කෙසේද? වැළැක්වීමේ සේදීම පිළිගත හැකිය (ආසන්න වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 45-50 දහසකටම). ෆ්ලෂ් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති වන්නේ මෝටර් රථයේ ගතිකතාවය අඩු වන විට හෝ 5 වන ගියර් එකෙහි ඇදී යන විටය.

ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කළ යුත්තේ කවදාද? සාමාන්යයෙන්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක වැඩ කරන කාලය කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් වේ. වැළැක්වීමේ සේදීම (50 දහසකට පසු) සමඟ, මෙම පරතරය වැඩි කළ හැකිය.