BMW i3 REx - අභ්‍යන්තර දහන බලශක්ති උත්පාදකයක් සහිත දිගු දුර පරීක්ෂණය BMW i3 [Auto Świat]

ජර්මානු ඔටෝ බිල්ඩ් සිදු කරන ලද අතර පෝලන්ත ඔටෝ වයිට් විසින් කිලෝමීටර් 3 ක දුරක් පුරා BMW i100 REx පරීක්ෂණය විස්තර කරන ලදී. මෙම ප්රභේදය යුරෝපයේ තවදුරටත් නොතිබුණද, එය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ සිත්ගන්නා විකල්පයක් විය හැකිය - එබැවින් එය සොයා බැලීම වටී.

අපි වාර්තාවට යාමට පෙර, ඉක්මන් මතක් කිරීමක්: BMW i3 REx යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බලශක්ති උත්පාදකයක් ලෙස පමණක් ක්‍රියා කරන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (PHEV) වේ. මෙම හේතුව නිසා, i3 REx සමහර විට EREV ලෙස හැඳින්වේ, දිගු පරාසයක විදුලි වාහනයකි. එවැනි මෝටර් රථයක් Electric Mobility නීතිය යටතේ කිසිදු ප්රතිලාභයක් නොලැබේ, නමුත් විදේශයන්ගෙන් ආනයනය කරන විට, එය සුරාබදු බදු ප්රමාණයෙන් ලාභදායී වනු ඇත.

BMW i3 (පසුබිමේ) සහ BMW i3 REx (ඉදිරිපස). ප්රධාන වෙනස වන්නේ BMW හි ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ (c) අතිරේක ඉන්ධන ආවරණයයි.

ඔටෝ බිල්ඩ් පවත්වන ලදී දිගු-දුර පරීක්ෂණය BMW i3 REx 60 Ah, එනම් 21,6 kWh බැටරියක් සහ 25 kW (34 hp) ද්විත්ව සිලින්ඩර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත වාහනය. පිරිසිදු විදුලි මෙම ආකෘතියේ පරාසය කිලෝමීටර 116 ක් පමණ වේ, පොදුයි මිශ්‍ර මාදිලියේ - කිලෝමීටර 270 ක් පමණ (එක්සත් ජනපදයේ අනුවාදයේ: ~ 240 km).

පරීක්ෂකයින් දුටු පළමු දෙය වූයේ දහන බලශක්ති උත්පාදකයේ ශබ්දයයි. Kymco විසින් යතුරුපැදියකින් එන්ජිම නිපදවන අතර එය සිලින්ඩර දෙකකින් සහ 650 cc විස්ථාපනයකින් පිරිසිදු ශබ්දයක් ඇසීමට අපහසුය. එය තණකොළ කපන යන්ත්‍රයක් සමඟ සංසන්දනය කර ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ගොරවන ශබ්දය ඉතා සමාන ය, එය යූ ටියුබ් නරඹන විට පහසුවෙන් දැකගත හැකිය:

සහ පරාසය? සීත කාලගුණය තුළ Eco Pro+ මාදිලියේ අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටත කිලෝමීටර් 133 ක් පිරිසිදු විදුලි මාදිලියෙන් ධාවනය කරන ලදී. ගිම්හානයේදී එය දැනටමත් කිලෝමීටර 167 කි. දැන්, කිලෝමීටර් 100 ක ධාවනයක් සමඟ, බැටරිය කිලෝමීටර 107 ක් ගිය පසු අවසන් වේ.

බැටරි පිරිහීම BMW i3 REx 60 Ah

ඔටෝ බිල්ඩා වාර්තාකරුවන් ගණන් බලා ඇත්තේ බැටරි ධාරිතාව සියයට 82 දක්වා පහත වැටී ඇති බවයි. ප්රාථමික ධාරිතාව. වෙළඳපොලේ BMW i3 / i3 REx මූලද්‍රව්‍ය පරිභෝජනය පිළිබඳ ඉතා කුඩා දත්ත ඇති බැවින් මෙය වටිනා මිනුමකි.

තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම කුතුහලය දනවන කරුණකි. උණුසුම් දේශගුණයක් ඇති විට භාවිතා කරන 24kWh Nissan Leaf වඩා නරකයි, නමුත් යුරෝපයේ භාවිතා කරන 40kWh නිසාන් ලීෆ් වඩා හොඳ පෙනුමක්. මූලික ගණනය කිරීම් වලට අනුව, නව කොළ (2018) එකම සැතපුම් ගණනකින් සියයට 95 දක්වා අඩු විය යුතුය, එනම් මුල් බලයෙන් සියයට 5 ක් පමණක් අහිමි විය යුතුය:

40kWh Nissan Leaf Battery Capacity Loss/Capacity Loss (නිල් රේඛාව සහ වම් පසින් ප්‍රතිශත තීරුව) එදිරිව සැතපුම් ගණන (දකුණු පැත්තේ සැතපුම් තීරුව) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx අසාර්ථකද? බොහෝ විට පිටාර අංශයේ

විස්තර කරන ලද BMW i3 REx හි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ජ්වලන දඟර වලට හානි සිදුවී ඇති අතර, කිලෝමීටර 55 දී, සුපර්චාර්ජර් විදුලි පංකාව. තෙල් ටැංකියේ හැච් එකටත් ගැහුවා. ඩ්‍රයිව් සිස්ටම් එකේ විද්‍යුත් පැත්තේ ලොකුම ප්‍රශ්නය වුනේ... චාජරයට සම්බන්ධ වීමට භාවිතා කරන කේබල්. ඔටෝ බිල්ඩා පරීක්ෂණයේදී ඒවා දෙවරක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

විදුලි වාහන සහ දෙමුහුන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා BMW කේබල්. තනි-අදියර (වම්) කේබල් තුනේ (දකුණු) සිට වයර් ඝණකම මගින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය.

බොහෝ විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් තිබීම නිසා අනිවාර්ය වූ අධික නඩත්තු වියදම් (සෑම කිලෝමීටර් 30 කටම) මාධ්‍යවේදීන් පුදුමයට පත් විය. සුක්කානම් රෝදයේ සහ ආසනවල පාරිසරික සම් යන්තම් පැළඳ ඇති අතර රබර් ඩැම්පර් ද ඉරිතලා ඇත. තිරිංග තැටි කලාතුරකින් භාවිතා කළ නිසා මලකඩ තිබේ. කිලෝමීටර් 100 දහසකට පසු ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම, තැටි සහ පෑඩ් වල මුල් කට්ටලය පැවතුනි.

කියවීම වටී: BMW i100 ධාවනය කරමින් කිලෝමීටර 3 ක්…

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: