ටෙස්ට් ධාවකය BMW ActiveHybrid X6: නව හය
අන්තර්ගතය
V8 biturbo gasoline, විදුලි මෝටර දෙකක්, ග්‍රහලෝක ගියර් තුනක්, තහඩු ක්ලච් හතරක් සහ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් - X6 හි මංගල දර්ශනය සම්පූර්ණ දෙමුහුන් අනුවාදයකින්. BMW ඔවුන් තාක්ෂණයේ බිහිසුණු අවි ගබඩාවක් මත විශ්වාසය තබයි.
බොහෝ දෙනෙකුට "දෙමුහුන්" යන වචනය තවමත් ආර්ථික හා පරිසර හිතකාමී, නමුත් විශාල කාර් වලට සමාන පදයක් වන අතර ඒවා බල ගැන්වෙන්නේ මන්දගාමී සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක එකතුවකිනි. ලෙක්සස් එල්එස් 600 එච් සහ ආර්එක්ස් 450 එච් වැනි උසස් තාක්ෂණික පූර්ණ දෙමුහුන් වර්ග මෙන්ම පරිපූර්ණ ලෙස වෙනස් කළ මෘදු දෙමුහුන් බොහෝ විට එවැනි අය නොසලකති. මර්සිඩීස් එස් 400 සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් 7. අහම්බෙන්, අවසාන මාදිලි දෙක සමාන තාක්‍ෂණ භාවිතා කරන අතර දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීම සඳහා බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ මර්සිඩීස් එක් වී ඇති හෙයින් මෙය අහම්බයක් නොවේ. සහභාගී වූ දෙදෙනා එකතු වූයේ මෘදු දෙමුහුන් වල වැඩ කිරීමට පමණක් නොව, ඊනියා ද්විත්ව මාදිලි දෙමුහුන් නිර්මාණය කිරීමට ද ය.
එහි ප්‍රති result ලය අප්‍රේල් මාසයේදී BMW Active Hybrid X6 ස්වරූපයෙන් වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇත. එහි අශ්වබල 407, නිව්ටන් මීටර් 600 ද්විත්ව-ටර්බෝ V8 අනුව, විදුලි මෝටර් මැදිහත්වීම අනවශ්‍ය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, අනෙක් අතට, ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 20 කින් අඩු කිරීම, විදුලිය මත පමණක් ධාවනය කිරීමේ හැකියාව. විදුලි මෝටරවල පාහේ නොපෙනෙන නමුත් අතිශයින්ම කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කිරීම බරපතල තර්කයක් සේ පෙනේ.
ඔබේ ඉලක්ක කරා ළඟා වන්න
එබැවින් සමහර මෘදු දෙමුහුන් සඳහා අපට කතා කළ හැක්කේ දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවයෙන් සුළඟක් ගැන පමණක් වන අතර, X6 සම්පූර්ණ දෙමුහුන් සැබෑ සුළි සුළඟක් වන අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට ස්තුතිවන්ත විය හැකිය. කඩාවැටීමකදී මෝටර් රථය භයානක ලෙස ගොරවන විට, V8 සහ එහි විද්‍යුත් සගයන් එහි ගලවා ගැනීමට පැමිණෙන විට, ටොන් 2,5 ක colossus තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5,6 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි උභතෝකෝටිකයක් තිබේ: අමතර බර ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩිවන බලයේ ප්‍රතිලාභ අනුභව කරයි, නමුත් මෙම කාරණය සමඟ පවා අපට කිලෝමීටර 236 ක උපරිම වේගයකින් විශ්මයට පත් විය නොහැක, එය කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා වේ. ක්‍රීඩා පැකේජය ඇණවුම් කිරීමේදී h.
ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති ආමඩාවක් සමඟින්, විශිෂ්ට ගතිකත්වය සඳහා ගෞරවය ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ද්විත්ව මාදිලි ගියර් පෙට්ටියයි. එය විදුලි මෝටර දෙකක්, ග්‍රහලෝක ගියර් තුනක් සහ තහඩු ක්ලච් හතරක් සහිත සැබෑ මෙකට්‍රොනික් උත්සවයක් වන අතර එය සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා වැඩි ඉඩක් නොගනී. එහි ක්‍රියාව Auto motor und sport සඟරාවේ ගැටළු සහ / 2008 හි විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත. සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් ශක්තිය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වන අතර ඒ සමඟම වේගයෙන් හතක් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වීම සාර්ථකව අනුකරණය කරයි. නොකඩවා විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණවල ලක්ෂණයක් වන නියත-වේග සුළි සුළඟින් බේරීමේ අදහසින් BMW රසිකයින් සතුටු වීමට ඉඩ නැති බැවින් දෙවැන්න ඉතා හොඳ අදහසක් සේ පෙනේ. පද්ධතියට මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් ඇත - මන්දගාමී සහ වේගවත්. මේ අනුව, ධාවක වර්ග දෙකෙහිම විභවය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් භාවිතා වන අතර, මෙය වඩා හොඳ අවසාන කාර්යක්ෂමතාවයකට මග පාදයි.
හරිත සලාද
60 km / h දක්වා වේගයෙන්, X6 ධාවනය කළ හැක්කේ විදුලි බලයෙන් පමණක් වන අතර, අභ්‍යාසය කිලෝමීටර දෙකහමාරක් දක්වා පැවතිය හැකිය - නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියේ ආරෝපණය මත පදනම්ව, එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාව 2,4 කි. kWh, භාවිතා කළ හැක්කේ 1,4, 0,3 පමණි.6 kWh. ශක්තියෙන් කොටසක් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ පද්ධතියක් හරහා බැටරියට ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ: තිරිංග ග්‍රෑම් XNUMX ක් දක්වා තිරිංග බලයක් සහිතව, තිරිංග විදුලි මෝටර මගින් සිදු කරනු ලැබේ, මෙම මාදිලියේ උත්පාදක යන්ත්‍ර ලෙස ක්‍රියා කරයි, එවිට පමණක් තිරිංග පද්ධතියේ සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික්ස් මැදිහත් වේ. . XXNUMX දෙමුහුන් මාදිලියේ සියලුම විදුලි සුක්කානම සහ ආකෘතියේ අනෙකුත් අනුවාදවල "සාමාන්‍ය" සුක්කානම අතර වෙනසට වඩා සංවේදී තිරිංග පැඩල් ආදානය වඩාත් සංවේදී ධාවකයන්ට වඩා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
නැවැත්වූ විට ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අසංඛ්‍යාත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන් සුමටව හා සුමටව ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, X6 ගැටිති මත තරමක් රළු ලෙස හැසිරෙන අතර එය බර වැඩිවීම හේතුවෙන් තද සුක්කානම් ගැලපුමේ ප්‍රති ence ලයකි. ඊට අමතරව, පසුපස ඇක්සලයේ රෝද දෙක අතර අනුවර්තී ඩම්පර් සහ තෝරාගත් කම්පන බෙදා හැරීම වැනි විකල්ප දෙමුහුන් ආකෘතියට අහිමි විය යුතුය. කෙසේවෙතත්, බැවේරියන්වරුන්ගේ පළමු පූර්ණ දෙමුහුන් පිළිබඳ ගෞරවනීය සමස්ත හැඟීමක පසුබිමට එරෙහිව නොපැමිණීම මුළුමනින්ම වැදගත් නොවේ.
පෙළ: ජෝන් තෝමස්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| BMW ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් එක්ස් 6 | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 407 k.s. 5500 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 5,6 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 236 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | - |
| මූලික මිල | ජර්මනිය සඳහා යූරෝ 102 කි |
