CVT සමඟ ලාඩා වෙස්ටා ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
ටොග්ලියාටි ඔවුන්ගේ "රොබෝව" ජපන් ප්‍රභේදයකට වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේ ඇයි, යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ ධාවනය වන ආකාරය සහ එය දැන් මිල අධික වන්නේ කෙසේද?
“පිටසක්වල ජීවීන්? - කරචේ-චර්කේෂියාවේ ලොව විශාලතම ගුවන් විදුලි දුරේක්ෂයේ RATAN-600 හි සේවකයා සිනාසුණේය. - ඔවුන් කියන්නේ සෝවියට් සමයේ එය එසේ වූ බවයි. රාජකාරියේ යෙදී සිටි නිලධාරියා අසාමාන්‍ය දෙයක් පටිගත කර, කලබලයක් ඇති කළ නිසා ඔවුන් සේවයෙන් පහ කරනු ලැබීය. කිර් බුලචෙව්ගේ ලෝකවලින් සහ විපතට පත්ව සිටින එහි රොබෝ වැසියන්ගෙන් ෂෙල්සියාක් ග්‍රහලෝකය ගැන විහිළු කළ අපි ඉදිරියට ගියෙමු.
මීටර් 600 ක විෂ්කම්භයක් සහිත RATAN අභ්‍යවකාශයේ ඉතා regionsත ප්‍රදේශ ගවේෂණය කිරීමට උපකාරී වන නමුත් පිටසක්වල රොබෝවරු තවමත් මෙහි පැමිණ නැත. එය උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස පෙනේ, නමුත් ටොග්ලියාටි හි "රොබෝ" සමඟ එය ක්‍රියාත්මක නොවූ හෙයින් අපි අශ්ව බල 113 ක ගැසොලින් එන්ජිමක් සහ සීවීටී එකක් සමඟ ලාඩා වෙස්ටා වල දුරේක්ෂය පසු කර ගියෙමු. රැකියාව තාරකා විද්‍යාඥයින්ගේ තරම් අමාරු නැත, නමුත් විනෝදයට ද වේ.
මෙතැන් සිට, පෙඩල් දෙකක් සහිත වෙස්ටා යනු විචල්‍යතාවයට සම්බන්ධ වන අතර ඊට වැඩි දෙයක් නැත. ආකෘතියේ පරාසය තුළ, "ස්වයංක්‍රීය ප්රතිස්ථාපනය" විය - ප්රභේදයේ පැමිණීමත් සමඟ රොබෝ පෙට්ටිය අහෝසි කරන ලදී. මීට වසරකට පෙර, කර්මාන්තශාලාවේ ආර්.සී.පී. සාර්ථකව නවීකරණය කරන ලද නමුත්, මන්දගාමී ඉල්ලුම අනුව විනිශ්චය කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීම් "රොබෝ-වෙස්ට්" කෙරෙහි වෙළඳපොළෙහි නිෂේධාත්මක ආකල්පය වෙනස් කිරීමට උපකාරී නොවීය. එබැවින් මතක තබා ගන්න: වෙස්ටා 1,6 ඒටී දැන් වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීයකරණයෙන් සමන්විතය.
ඔබේ මනසෙහි නව මිල ගණන් කිරා බැලීමට සූදානම් වන්න. වෙස්ටා 1,6 ඒටී වෙනස් වේ - කුඩා සංසරණය වන ස්පෝර්ට් සෙඩාන් හැරුණු විට සියලු අනුවාද සඳහා විචල්‍යය ඉදිරිපත් කෙරේ. සමාන වින්‍යාසයන් සමඟ, ද්වි-පෙඩල් යන්ත්‍ර “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත අනුවාදයන්ට වඩා මිල අධිකය. අශ්වබල 106 මෙට්‍රික් ටොන් 1,6 ට සාපේක්ෂව අධිභාරය ඩොලර් 1 ක් වන අතර අශ්වබල 1134 මෙට්‍රික් ටොන් 122 - ඩොලර් 1,8 හා සසඳන විට. පෙඩල් දෙකේ නවකයන් අතර වඩාත්ම දැරිය හැකි මිල ඩොලර් 654 9 සඳහා වෙස්ටා ක්ලැසික් සෙඩාන් වේ. මිල අධික වන්නේ ස්ටේෂන් වැගන් වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස් ලක්ස් ප්‍රෙස්ටීජ් ඩොලර් 652 කට ය
ජපන් ප්‍රභේදය, කාලය පරීක්‍ෂා කළ ජැට්කෝ ජේඑෆ් 015 ඊ, නිසාන් කෂ්කායි ක්‍රොසෝවර් සහ බී 0 වේදිකාව සහිත රෙනෝල්ට් කාර් සඳහා සමාන වේ (ලෝගන්, සැන්ඩෙරෝ, කප්තූර්, ආකානා). V- පටි සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය මෙහි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ අදියර දෙකක ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සංයුක්ත වේ. එනම්, සම්ප්‍රේෂණය අර්ධ වශයෙන් ප්‍රභේදයක් වන අතර අර්ධ වශයෙන් සාම්ප්‍රදායික සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වැනිය. ආරම්භය සඳහා හෝ කික්-ඩවුන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අඩු ගියරයක් ක්‍රියාත්මක වන අතර එසේ නොමැති නම් ප්‍රභේද කොටස ක්‍රියා කරයි.
දක්ෂ යෝජනා ක්‍රමයක් මඟින් කොටුව සංයුක්ත කිරීමටත්, මායිම් ප්‍රකාරයට පටි සංක්‍රාන්ති බැහැර කිරීමටත්, ඒ සමඟම විශාල පරාසයක ගියර් අනුපාත සාක්ෂාත් කර ගැනීමටත් හැකි විය. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කර්මාන්තශාලා ගණනය කිරීම් වලට අනුව, වෙස්ටා හි එවැනි ජැට්කෝවක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 120 දහසකටවත් ඔරොත්තු දිය යුතු අතර තාක්ෂණික ද්‍රවයකින් තනි පිරවීමකින් යුක්ත වේ.
පෙඩල් දෙකේ "වෙස්ටා" හි එන්ජිමට විකල්පයක් නොමැත - දැනටමත් වසර තුනක් තිස්සේ ටොග්ලියාටි හි ස්ථානගත කර ඇති නිසාන් එච්ආර් 16 (රෙනෝල්ට් පද්ධතියට අනුව එච් 4 එම්). ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, ඇතුල්වීමේ අදියර වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක්, එන්ජිම සහ ප්‍රභේදය සඳහා පොදු සිසිලන පද්ධතියක්, 92-මීටර් ගෑස්ලීන් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව. එනම්, එක්ස්රේ ක්‍රොස් 1,6 ඒටී ද්වි-පෙඩල් හරස්කඩවල දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති එකම බල ඒකකය අප සතුව ඇත.
වත්මන් මෙහෙයුමේ ප්‍රති results ල සහ මීට පෙර හරස්කඩ මත සිදු කරන ලද ප්‍රති results ල බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. වෙස්ටාස් හි ව්‍යුහයේ බරපතල වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය නොවූ අතර, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ මි.මී. 178–203 නිෂ්කාශනය ආරක්ෂා කර, පසුපස තැටි තිරිංග සහ මුල් පිටාර පද්ධතිය ප්‍රමිතියෙන් ස්ථාපනය කරන ලදී. දකුණු අත ධාවකයේ අතරමැදි ආධාරයෙන් ඩ්‍රයිව් පතුවළ ද මුල් ය; සමාන දිගකින් යුත් අක්ෂ පතුවළ සහිත එවැනි විසඳුමක් බල සුක්කානමෙහි බලපෑම අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, වෙස්ටා සතුව තමන්ගේම මෝටර් සහ විචල්‍යතා ක්‍රමාංකන ඇත. එය හොඳම දේ සඳහා පෙනේ.
පළමු විෂය වන්නේ වෙස්ටා 1,6 ඒටී සෙඩාන් ය. පැකිලීමකින් හෝ විහිළුවක් නොමැතිව පහසුවෙන් හා සුමටව ආරම්භ වේ. සන්සුන් රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සමඟ ගියර් පෙට්ටිය මිත්‍රශීලී, නිවැරදිව හා ප්‍රමාණවත් ලෙස අථත්‍ය ගියර් හයක වෙනස් කිරීම අනුකරණය කරයි. බොහෝ විට එය නගර රිය පැදවීම සඳහා වේ.
විචල්‍යය තියුණුබව සඳහා සහය නොදක්වන අතර, ඔබ වඩාත් ක්‍රියාශීලීව ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් හා මුදා හරින විට, වඩාත් පැහැදිලිව නිෂ්ක්‍රීය බවක් දැනේ. මධ්‍යම වේගයෙන් ජීවනෝපාය ලබා ගත හැක්කේ පදික සංචාරයෙන් තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමෙන් පසුව පමණි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක සීමාව ආසන්නයේ “මිනුම්” වලට ප්‍රතික්‍රියාවක් නැති නිසා වායුව නිර්භීතව එකතු කළ යුතුය.
අපි වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස් 1,6 ඒටී ස්ටේෂන් වැගන් වෙත මාරු වන අතර, මෝටර්-විචල්‍ය යුගලයේ උද්යෝගය මැඩපැවැත්වීමේ බරෙහි වෙනස නිසා තලා ඇති බවක් පෙනේ. ඔව්, VAZ සේවකයින් පැහැදිලි කරන්නේ, විදුලි ඒකකය සඳහා කිලෝ 50 ක් දැනටමත් වැදගත් බවයි. දුම්රිය කරත්තයේ ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් නිෂ්ක්‍රීයයි, සියල්ල කෙසේ හෝ මන්දගාමී වේ. ඔබ ධාවන පථයේ දිගු බෑවුම්වල ගෑස් පැඩලය ගිලෙන විට, වේග මිනුම් ඉඳිකටුව පැයට කිලෝමීටර 120 ක සීමාවට ඇලී සිටී. මෙය සම්පූර්ණ බරකින් තොරව වේ.
ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීම, උදාහරණයක් ලෙස සර්කැසියානු සර්පයින් දිගේ, අතින් මාරුවීමේ ක්‍රමයේදී වඩාත් පහසු වේ. ධාවන පථයේ ද පෙරළන්න. ඒ අතරම, සම්පූර්ණ තෙරපුම යටතේ ව්‍යාජ ගියර් කිහිපයකට ස්වයංක්‍රීයව මාරුවීමේ කාර්යය රඳවා තබා ගනී. ලීවර ගමන් ඉතා විශාල නමුත් "ගියර්" ඉක්මනින් වෙනස් වේ. සක්‍රීය රිය පැදවීමේ ඇඳුම සහ කප්පාදුවේ එළිපත්තෙහි වෙනස: ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ නම්, මාරුවීම සිදුවන්නේ 5700 rpm දී, පසුව අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයෙන් - 6500 දී.
සම්පූර්ණත්වය සඳහා, අපි ඉදිරිපත් කිරීමේ දී එක්ස්රේ ක්‍රොස් 1,6 ද්වි-පෙඩල් ක්‍රොස් ඕවර් ද ධාවනය කළෙමු. නිසැකවම, පෙඩල් දෙකේ වෙස්ටා වඩාත් පැහැදිලිව හා කම්පන පාලනය සඳහා වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි. පෙනෙන විදිහට, සඳහන් කළ අද්විතීය සැකසුම් එවැනි වාසිදායක බලපෑමක් ඇති කළේය. හරස් ඕවර් මාරුවීමේ ක්‍රමය ලීවරය මත නිරූපණය කර ඇති අතර වෙස්ටාහි පසුබිම් ආලෝකය සහිත පැහැදිලි පරිමාණයක් ඇති බව ඔවුහු සඳහන් කළහ.
Vesta 1,6 AT කාර්යක්ෂමතාව අතින් ද හොඳයි. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව සාමාන්‍ය පරිභෝජනය මෙට්‍රික් ටොන් 0,3 අනුවාදයට වඩා ලීටර් 0,5–1,8 අඩුය. අපගේ යතුරු පුවරුවේ පරිගණක කියවීම් ලීටර් 9,0 නොඉක්මවිය. 3000 rpm දක්වා වූ නව මෝටරය අනපේක්ෂිත ලෙස නිහ was විය.
පෙඩල් දෙකේ වෙස්ටා සඳහා ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත හයුන්ඩායි සොලාරිස් සිට ස්කෝඩා රිපීඩ් දක්වා වූ එකම ස්කන්ධ සෙඩාන් සහ එසවුම් ය. අපි වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදයන් සංසන්දනය කළහොත්, අඩු බලවත් රෙනෝල්ට් ලෝගන් පමණක් (ඩොලර් 9 සිට) ලාභදායී වන අතර අනෙක් සියලුම මාදිලි සඳහා මිල ඩොලර් 627 ඉක්මවයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ලඩා වෙස්ටා ප්‍රභේදය ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙයි. මෙම සොයා ගැනීම තාරකා විද්‍යාත්මක නොවන නමුත් සත්‍යය නම් අපට නිසැකවම "රොබෝවරු" අහිමි නොවීමයි.
ප්රභේදයේ මංගල දර්ශනයට සමගාමීව, ලාඩා වෙස්ටාට තවත් කරුණු වැඩි දියුණු කිරීම් කිහිපයක් ලැබුණි. සියලුම අනුවාදවල දැන් රාමු රහිත වයිපර් බ්ලේඩ් සහ අවපාත කළ කුසලාන දරන්නන් සිටී. මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලදී - අඟල් 16 අඟල් රෝද, සම්පූර්ණයෙන්ම රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක්, මීදුම ලයිට් සහිත විදුලි පහන් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ස්වයංක්‍රීය නැමීම් දර්පණ පද්ධතියක්. ඒ අතරම, රියදුරු කවුළුවේ පැහැදිලිවම ප්‍රයෝජනවත් ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් නොපෙන්වයි - එවැනි කාර්යයක් සඳහා අලෙවිකරුවන්ගෙන් ඉල්ලීමක් නොමැති බව බලාගාරයේ නියෝජිතයෝ පැහැදිලි කළහ.
ඉහළ ශ්‍රේණියේ විශේෂ ($ 11 සිට) ද සංශෝධනය කර ඇති අතර එය හරස් උපසර්ගය නොමැතිව සාමාන්‍ය සෙඩාන් සහ දුම්රිය වැගන් සඳහා ලබා ගත හැකිය. උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් කර ඇත. දැන් එහි වරල් ඇන්ටෙනාවක්, කළු දර්පණ තොප්පි, කළු සිරස්තල, ඇලුමිනියම් පෙනුමක් ඇති ටිම් සහ අභිරුචි ආසන උඩු මහල ඇතුළත් වේ. එක්ස්ක්ලූසිව් සෙඩාන් රථයේ කඳ පියනෙහි ස්පොයිලර්, ටේල්පයිප් ටිම්, දොර ආවරණ සහ පෙඩල් සහ අද්විතීය රෙදිපිළි ආවරණ ද ඇත.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | වැගන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2635 | 2635 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1230-1380 | 1280-1350 |
| දළ බර | 1670 | 1730 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, ආර් 4 | පෙට්‍රල්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 | 1598 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 113 ට 5500 යි | 113 ට 5500 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 152 ට 4000 යි | 152 ට 4000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT, ඉදිරිපස | CVT, ඉදිරිපස |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 175 | 170 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 11,3 | 12,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 7,1 | 7,4 |
| සිට මිල, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
