Audi ද්වි-මාර්ග ආරෝපණය පරීක්ෂා කරයි. නමුත් ඉන්න, තවත් අවිධිමත් CCS දිගුවක්?
මුලදී, අපි මෙම තොරතුරු බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියෙමු, නමුත් දැන් අපි කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමු. තවත් නිෂ්පාදකයෙක් - මෙවර Audi - එහි විද්‍යුත් වාහනවල ද්වි-මාර්ග ආරෝපණය පරීක්ෂා කිරීම ගැන කතා කරයි. Hager Group සමඟ සහයෝගීව සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීම්, බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස විදුලි කාර්මිකයෙකු භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙනු ඇත.
Audi හි V2G. ප්‍රචාරණය හෝ සංවේදී නිෂ්පාදනයක්?
Audi සහ Hager Group හැකියාවන් සාකච්ඡා කරයි විද්‍යුත් වාහනයක් භාවිතා කිරීම සඳහා දේශීය බල ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා ස්ථාපනය සඳහා බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස... V2H (Vehicle-to-Home) සහ V2G (Vehicle-to-Grid) ලෙස හඳුන්වන තාක්ෂණයන්ට ස්තුතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය නිවස සඳහා බැටරියක් ලෙස ක්රියා කරයි.
Audi පුරසාරම් දොඩන්නේ පරීක්ෂණ සඳහා "පාහේ නිෂ්පාදනය" සහිත විද්‍යුත් ස්ථාපනයක් සහිත e-tron ආකෘතියක් (ඡායාරූපය: e-tron Sportback, මූලාශ්‍රය) භාවිතා කළ බවයි. මෝටර් රථය 12 kW දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් බිත්ති පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එහිම බැටරිය 9 kWh ධාරිතාවයකින් යුක්ත විය. ස්ථාපනය සහ බැටරිය තුළ වෝල්ටීයතා මට්ටම් සමාන බැවින්, අතිරේක පරිවර්තකයක් අවශ්ය නොවේ.
මෙම කට්ටලය අපට වැටහෙන පරිදි, 9 kWh නිවසේ බලශක්ති ගබඩාවක් සහිතව, Audi e-tron මෙහි බැටළු හම් කබාය සඳහා මල් වේ, i.e. ඡායාරූප විවිධාංගීකරණය කරන අනවශ්‍ය උපාංගයකි. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා බිත්ති පෙට්ටියේ බැටරිය අවශ්ය නොවන බව නිෂ්පාදකයා නියම කරන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය.
ඇයි අපි කලබල වෙන්නේ? හොඳයි, ද්වි-දිශානුගත ආරෝපණය සම්මතයේ කොටසක් විය යුතුය, මෙම අවස්ථාවේදී CCS 3.0. මොකද ඒක Chademo සම්මතයේ කොටසක්. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම - Renault, FCA, Audi - තමන්ගේම දිගු භාවිතා කරන්නේ නම්, වෙළඳපල සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් සහගත වනු ඇත. Renault හි V2G වෙත අනුවර්තනය කරන ලද නිවාස සැකසුම Audi හෝ FCA සමඟ නොගැළපේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සතුටු වනු ඇත, නිවසේ හිමිකරු එතරම් නොවේ ...
සියලුම ඡායාරූප (සිට) Audi
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
