ඇප්රිලියා ෂිවර් 750 (එස්එල් 750)
ඇප්රිලියා ෂිවර් 750 (එස්එල් 750) යනු ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ තවත් වීදි සටන්කරුවෙකි. නව පාපැදිය බලවත්, විලාසිතාමය, ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් සහ උසස් කාර්ය සාධනයකින් යුක්තයි.
මෙම රාමුව තුළ ඝන 750 V හැඩැති එන්ජිමක් ඇත. එහි බලය අශ්වබල 95 (9000 ආර්පීඑම් හි තිබේ) වන අතර එය ධාවන පථයේ දර්ශනීය ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. උපරිම ව්‍යවර්ථය දැනටමත් 7000 rpm ට ලබා ගත හැකිය.
යට කොටසේ ඉදිරිපස දෙපැත්ත දෙපැත්තකින් මෙන්ම පසුපස මොනොෂොක් එකකින් ද රාමුවේ කල්පවත්නා කොටසේ තරමක් ගැලවී ඇත. ටියූනෝ 1000 ආර් සහ ආර්එස්වී 1000 ආර් ක්‍රීඩා යතුරුපැදි වල මෙන් තිරිංග පද්ධතියද මෙම යතුරු පැදියේ ඇත. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, දත්ත සමුදාය තුළ ඒබීඑස් තිබිය හැකිය.
ඡායාරූප එකතුව අප්‍රීලියා ෂිවර් 750 (එස්එල් 750)
බඳිං
| ඇප්රිලියා ෂිවර් එස්එල් 750 | ලක්ෂණ |
| ඇප්රිලියා ෂිවර් එස්එල් 750 ඒබීඑස් | ලක්ෂණ |
නවතම මෝටෝ පරීක්ෂණ ඩ්‍රයිව් ඇප්රිලියා ෂිවර් 750 (එස්එල් 750)
Aprilia RSV4 RF 2017 පරීක්ෂණය - මාර්ග පරීක්ෂණය
ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට, නව Aprilia RSV4 2017 ටිකක් වෙනස් වී ඇත, ඔබ වැරදියි. සියලුම යාවත්කාලීන කිරීම් "අභ්‍යන්තර" වන අතර එබැවින් බැලීමට පහසු නොවන බව සමහර විට ඔබ සාධාරණීකරණය කරයි. අද වන විට, සුපිරි බයික් ඩි නෝල් එහි ධාවන පාපැදි කුසලතා රඳවාගෙන, යුරෝ 4ට අනුකූල එන්ජිමක් බලයෙන් කිසිවක් නැති නොකර නවීකරණය කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම ...), ඉලෙක්ට්රොනික පැකේජය වෙනස් කර චැසිය වැඩි දියුණු කරයි. වෙන මොනවා හරි? තරඟය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් පාරේ භාවිතා කිරීමට කැමති අය තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා තහඩුවක් සහ කණ්නාඩි වලින් සමන්විත පිටත 200 CV බයිසිකලයකින් වැඩි යමක් ඉල්ලා සිටීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. මම 2015 Misano හි පරීක්ෂා කළ පෙර මාදිලියට වඩා එය කොපමණ වෙනස් වී ඇත්දැයි බැලීමට මම එය Mugello chain එකක පරීක්ෂා කළෙමි. Aprilia RSV4 RF 2017 සිදු කර ඇත නව Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 පෙර පරිදිම V4 එන්ජිම භාවිතා කරයි, නමුත් සමහර සංරචකවල යම් වෙනස්කම් සහිතව. යුරෝ 4 ප්‍රමිතියට අනුකූල වීම බලය සහ ව්‍යවර්ථ අගයන් වෙනස් කර නැත: 201 CV 13.000 g / min 115 Nm ට 10.500 g / min. අද වන විට ද්විත්ව ලැම්ඩා පරීක්ෂණයකින් සහ ඒකාබද්ධ කපාටයකින් සමන්විත නව muffled exhaust එකක් මෙන්ම ඉහළ වේගය වැඩිවීම පාලනය කරන සුපිරි පරිගණක හැකියාවන් සහිත නව එන්ජින් පාලන ඒකකයක් දැන් 300 rpm කින් වැඩි කර ඇත. මීට අමතරව, ඝර්ෂණය අඩු කර ඇති අතර සැහැල්ලු හා වඩා කාර්යක්ෂම පිස්ටන් හඳුන්වා දී ඇත. APRC ඉලෙක්ට්රොනික පැකේජය විකාශනය වන්නේ අවස්ථිති වේදිකාව නැවත ස්ථානගත කිරීම සහ වයර් මත නව සවාරිය පහසු සහ වේගවත් වීම නිසා ලැබෙන ප්‍රතිලාභ වලට ස්තුති වන්නටය. නව කම්පන පාලනය (මට්ටම් 8) සහ නව රෝද පාලනය (මට්ටම් 3) දැන් ප්‍රායෝගික ජොයිස්ටික් පාලනයක් සමඟ පියාසර කළ හැකි අතර, Aprilia හි Quick Shift ඉලෙක්ට්රොනික ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් භාවිතා නොකර පහතට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසන downshift ශ්‍රිතයක් ලබා ගනී. ධාවන පථය ආරම්භ කිරීම සඳහා Launch Control, වේග සීමාවන් සඳහා Pit Limiter සහ දිගු සංචාර සඳහා කෲස් පාලනය හිඟයක් නොමැත. නව Bosch Multimap Corning ABS තිබීම, මාර්ග ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ කොන් කිරීමේ තිරිංග ප්‍රශස්ත කිරීම මගින් කාර්ය සාධනය නිරීක්ෂණය කිරීමට මට්ටම් 3කින් වෙනස් කළ හැකි තවත් එකතු කළ අගයක් නියෝජනය කරයි. කොන් කරන ABS සිතියම් තුනෙන් එකක්ම නව එන්ජින් පිරිසැලසුම් තුනෙන් ඕනෑම එකක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය (ක්‍රීඩා, ධාවන පථය, තරඟය: ඒවා සියල්ලටම එකම බලය ඇත, එය ලබා දෙන ආකාරය පමණක් වෙනස් වේ), විවිධ අත්දැකීම් සහ සොයා ගැනීමේ හැකියාව ධාවකයන්ට ඉඩ සලසයි. හැකි හොඳම සංයෝජනය. RSV4 RF අනුවාදය නව Ohlins අත්හිටුවීම ලබා ගනී, හයිඩ්‍රොලික් සහ වසන්ත පෙර පැටවීම වෙනස් කළ හැකි, වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහ පෙර මාදිලිවලට වඩා ග්‍රෑම් 800 කට වඩා සැහැල්ලු ය: දෙබලක TTX කම්පනයක් වැනි නවතම පරම්පරාවේ NIX වේ; දෙවැන්න නව ප්‍රගතිශීලී සම්බන්ධයක් සමඟ ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් ඩැම්පරයේ ප්‍රතිචාර වේගය වැඩි කරයි. වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් ඩැම්පරයක් ද ඇත, එය Ohlins විසින් ද සපයනු ලැබේ. තිරිංග පද්ධතිය ද යාවත්කාලීන කර ඇත. බ්‍රෙම්බෝ, අද ඉදිරිපස නව 330mm වානේ තැටි යුගලයක් දක්වයි, 5mm ඝනකම, M50 monobloc කැලිපර මගින් ධාවනය කරන ලද නව තිරිංග පෑඩ් සමඟ ඉහළ ඝර්ෂණ සංගුණකයක් ඇත. රූපය වඩාත් තියුණු සහ පැහැදිලි නව TFT වර්ණ එන්ජිමකින්, අධික වේගයෙන් වුවද කියවීමට පහසු වන අතර, ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සැබෑ ටෙලිමෙට්‍රි ප්‍රක්ෂේපණය කරන නව V4-MP එකකින් අනුපූරක වේ. Aprilia RSV4 RF 2017, ඔබ කොහොමද කරන්නේ Il Mugello නිසැකවම ලෝකයේ ලස්සනම ධාවන පථවලින් එකක් වන අතර එය රේසිං බයිසිකලයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිසැකවම පරිපූර්ණයි. වෙනත් දේ අතර, දැනටමත් කොපමණ වර්ග තිබේද යන්න තේරුම් ගැනීමට සෑදලයේ වාඩි වී සිටීම ප්රමාණවත්ය. RSV4 RF. ඉතා දැඩි, 67 kg මගේ අනතුරු ඇඟවීම යන්තම්: පිටුපස ඇති මොනෝ කුඩා පැද්දීම් ගැන පවා සඳහන් නොකරයි, මම ඒ ගැන කිසිසේත් තැකීමක් නොකරමි. පැදීමේ ඉරියව්ව බයිසිකලයේ අපේක්ෂිත භාවිතයට අනුකූල වන අතර, ඉහළ සහ පසුපස අඩිපාරවල් සහ විවෘත නමුත් තවමත් තරමක් පහත් හසුරුවකින් යුක්ත වේ. මම 180 cm උසයි, මට බයික් එක මහනවා වගේ දැනෙනවා. මම වළෙන් එළියට එන අතර හැරීම් තුනකට පසු මට දැනටමත් හැඟීම ශක්තිමත් බව දැනේ: අනෙක් අතට, අපි දැනටමත් එකිනෙකා ටිකක් දන්නවා. එන්ජිමේ තෙරපුම සෑම විටම විශාල වන අතර තෙරපුම වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. සරල රේඛාවේදී, ඩෙල් මුගෙලෝ වෙනදාට වඩා "කෙටි" බව පෙනේ, මොහොතකින් මම සැන් ඩොනාටෝ වෙතින් තනිවම සිටිමි. බ්රේක් එක හයියෙන් බයිට් කරන අතර බයික් එක බ්රේක් කරන්නේ කලකිරීමක් නැතිව. වක්‍රය නිවැරදිව ඇතුළු කරන්න, ධාවන පථයේ මෙන්, එය ඉක්මනින් පහත වැටී ඉතා ශක්තිමත් තල්ලුවකින් මාව පිටතට ඇද දමයි, කම්පන පාලනය සහ රෝද පාලනය සමඟ හොඳින් හසුරුවයි. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝදය ටිකක් උස්සා ඇති අතර සහජයෙන්ම මම ගෑස් නිවා දැමුවෙමි, නමුත් පසුව මම ඒ ගැන සිතමි, දෙවන වරටත් මම පසුපසට නොගෙන මාව මාර්ගයට ගෙන ඒම ගැන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට කරදර වීමට ඉඩ දුන්නෙමි. මුගෙලෝගේ දිශානති වෙනස්වීම් කෙතරම් සුන්දරද, මම ඔවුන් සමඟ පහසුවෙන් ගැටෙනවා, බයිසිකලය වේගවත් වන අතර මිනිත්තුවකින් හැඟෙන හැඟීම මට දැනේ. ඒ නිසා මම තව තවත් තදින් තල්ලු කරන්න, තිරිංග තද කරන්න උත්සාහ කරනවා (මම ඇත්තටම මේ තිරිංග වලට කැමතියි), නමුත් ලැප් එකෙන් පසු මට තේරෙනවා මගේ ශරීරය දිගු වේලාවක් මේ ආකාරයේ රිය පැදවීමට ඔරොත්තු නොදෙන බව. ඉතින්, මගේ හුස්ම අල්ලා ගැනීමට, මම රවුම් පදින්නෙමි, මෙම අසාමාන්‍ය ධාවන පථයේ උච්චාවචනයන් ලිහිල් කිරීමට මම ඉඩ දෙමි, බයිසිකලය එක් නපුරක් සහ තවත් නපුරක් අතරට මාරු කරමි. එබැවින්, වෙඩි තැබීමකදී, සිලින්ඩර හතරක් වැදගත් වන අතර, එවැනි බලයක් වඩා හොඳින් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා අවශ්ය භෞතික උත්සාහය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි. මම වැඩ මුරයක් ඉවර වෙලා ගල්වලේ ඉන්නවා, හෙල්මට් එක ගලවනකොට මට කෙළ නෑ. අවසානයේදී, මම තදින් තල්ලු කළේ නැත, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. මම බයිසිකලය ඉගෙන ගත්තා, මම ධාවන පථය නැවත ඉගෙන ගත්තා, නමුත් මම දැනටමත් ඉවරයි, සම්පූර්ණයෙන්ම ගිහින්ද? කෙසේ වෙතත්, එය ජූලි මාසයේ උණුසුම ද වනු ඇත, මගේ දුර්වල ශාරීරික තත්වය නොසලකා හරින ලෙස මවාපාමින් මම මටම කියමි. ධාවන පථයට ආපසු පැමිණීම, කෙටි නැවතුමකින් පසු (සහ ජලය සහ ඛනිජ ලවණ වලින් පොහොසත් පානයකින් පසු), ඉහළ ඇඩ්‍රිනලින් මට්ටම් සහ ධාවන පථයේ පිටවීමේ දී Aprilia සිව්-සිලින්ඩර් එන්ජිමේ කෑගැසීම ඇසීමට ඇති ආශාව. බුසින්. මම වඩා හොඳින් පදින්නෙමි, අනිවාර්යයෙන්ම මෘගයා මෙල්ල කිරීමට පටන් ගැනීම වඩා හොඳය. පිටවීම මම වැඩි අධිෂ්ඨානයකින් තෙරපුම විවෘත කරමි, පසුපස කෙළවර ටිකක් චලනය වේ, නමුත් පාලනය පිළිබඳ හැඟීම නිරපේක්ෂ වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඇත්තෙන්ම දෝෂ රහිතයි. තවද Quick Shift throttle එක විවෘතව නැගීමේදී පවා හැරෙන්නේ නැත. විශේෂයෙන් සැන් ඩොනාටෝ හි ඩෙඩ්ලිෆ්ට් වඩාත් ශක්තිමත් වෙමින් පවතී: ලිහිසි කිරීමක් නැත. මොනතරම් සතුටක්ද! මම සැසිය අවසන් කර පෙට්ටි වෙත ආපසු යන්නෙමි. දැනටමත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බයිසිකලයක් වැඩිදියුණු කිරීම කොතරම් දුෂ්කරද යන්න ගැන මම සිතමි - එය මට (මම අසරුවෙක් නොවුණත්) 2015 දී ප්‍රීතියක් විය - සහ ඔවුන් Aprilia සහ ඉහල නැංවීමේදී කොතරම් හොඳද යන්න ගැන. RSV4 සංලක්ෂිත පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයට බාධා නොකර තීරුව තව දුරටත්. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම බයිසිකලයෙන් වැඩි යමක් ඉල්ලා සිටීම අපහසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකුට පමණක් මෙයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. ඒ අතරේ හුස්ම හිරවෙලා, දාඩිය දැම්මත්, මේ RSV4 එකේ ඇත්තම සීමාව මම කියලා හිතාගෙන මම උත්සාහය අත්හරින්න කලින් වට හතර හමාරක් මටම වෙඩි තිබ්බා!
