Alfa Romeo, Renault, Subaru සහ Toyota: ලාභ වීරවරියන්
වසර ගණනාවක් තිස්සේ හොඳ වයින් මෙන් වැඩි දියුණු වන යන්ත්‍ර තිබේ. තාක්‍ෂණිකව මෙය පැහැදිලි නැත, නමුත් කාලයත් සමඟම, පරණ පාසල් දර්ශනයක් සහ වැඩි වැඩියෙන් තාක්‍ෂණික හා බොහෝ විට අසප්තිවාදී යුගයේ දී අපට පසුතැවිලි විය හැකි පහසු සමානකමක් වන ඔවුන් තුළ පවිත්‍ර යමක් තිබූ බව අපට වැටහී ගියා. තවද මෙම කාර් වල ඇති අලංකාරය නම් ඇත්ත වශයෙන්ම තෑග්ගක් නොවන නමුත් ඒවා තවමත් දැරිය හැකි මිලකට අද ඔබට බොහෝ විට ගෙදරටම ගෙන ඒමට හැකි වීමයි. වසර XNUMX කට පෙර, අන්තර්ජාලය නොමැතිව, එය වඩාත් දුෂ්කර විය: ඔබට විශේෂිත මොඩලයක් අවශ්‍ය නම්, දිගු හා ප්‍රවේශමෙන් කළ සෙවීමකින් පසු එය ඔබේ අලෙවි නියෝජිතගෙන් හෝ මැක්කන් වෙළඳපොලේදී සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු විය යුතුව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, එක් ක්ලික් කිරීමකින් ඔබට ලෝකයේ ඕනෑම දුර බැහැර ගමක විකිණීමට ඇති ඕනෑම මෝටර් රථයක් සොයා ගත හැකිය. ඊට පටහැනිව, ඔබ බීමතින් නිවසට පැමිණ ඊබේ වෙත ගියහොත් පසුදා උදෑසන ඔබට නින්ද ගිය විට මෙගා හිසරදය සහ ඔබ මිලදී ගත් බව මතක නැති කාරයක්ද විය හැකිය.
තවද මෙම පරීක්ෂණය පිටුපස ඇති අදහස මෙයයි: එය මෝටර් රථ පරම්පරාවක් අතුරුදහන් වීම සැමරීමක්, ඇනලොග් කාර්, පෙර මෙන් දැඩි හා පිරිසිදු මෝටර් රථ, සහ සරලව කිවහොත්, ඕනෑම කෙනෙකුට නිවසක් උකස් නොකර මිලදී ගත හැකිය. මීට අමතරව, ලාභ කූපේ සහ ක්රීඩා මෝටර් රථ අතර, නව මාදිලියක් තිබේ නම්, නව මාදිලිය පෙර පැවති ආකෘතියට වඩා හොඳ බව අඩු හා අඩු වේ. මෙම පරීක්ෂණයේ ඇති මෝටර් රථ මෙයට සාක්ෂියකි: ඒවා තෝරාගෙන ඇත්තේ ඔවුන්ගේ නවීන ප්‍රතිවාදීන්ට (හෝ අනුප්‍රාප්තිකයින්ට) නොමැති දෙයක් ලබා දෙන බැවිනි.
පරීක්ෂණයට ඇතුළත් කළ යුතු යන්ත්‍ර තීරණය කිරීම භෞතිකව ඒවා ලුහුබැඳීමට වඩා දුෂ්කර විය. අපට පහසුවෙන් කාර් විස්සක් හෝ ඊට වැඩි ලැයිස්තුවක් සෑදිය හැකිය, නමුත් පසුව පරීක්ෂණය මුළු සඟරාවම ගනු ඇත. මෙම පිටු වල ඔබ දකින මුල්ම පහට ඇතුල් වීමට, අපි පැය ගණනාවක් තිස්සේ සාකච්ඡා කර - සහ කපන -. අපි අපේ සර්වකාලීන ප්‍රියතමයන් හතරක් සහ සුදු මැස්සා තෝරා ගත්තෙමු.
බෙඩ්ෆර්ඩ් හිදී සහ පසුව ධාවන පථය වටා ඇති පාරවල් වල සිදු වන මෙම අභියෝගය සඳහා, සරත් සමය ප්‍රමාද වුවද අපි අසාමාන්‍ය ලෙස උණුසුම් දිනයක් තෝරා ගත්තෙමු. යන්තම් 10, දැන් දහවල් කාලයේදී පහසුවෙන් අංශක 20 ඉක්මවිය යුතු උෂ්ණත්වයක් සහිත ලස්සන උණුසුම් හිරු රශ්මියක් ඇත (මම ඔබට මතක් කරන්නේ අපි සිටින්නේ මධ්‍යධරණී මුහුදේ නොව එංගලන්තයේ බව). මම ධාවන පථයට පැමිණෙන විට මට ක්ලියෝව පෙනේ. RS 182 මා එනතුරු බලා සිටී. එහි අයිතිකරු වන සෑම් ෂීහාන් හඳුන්වා දීමට මම කට ඇරීමටත් පෙර, වායු සමීකරණය ක්‍රියා විරහිත වීම ගැන ඔහු සමාව ඉල්ලයි (පෙනෙන විදිහට සෑම් ඉතා උණුසුම් දිනයක් ගැන පුරෝකථනය කරයි). එහෙත්, ඔහු ලන්ඩනයේ සිට කාර්යබහුල වේලාවට මෙහි පැමිණියද, ඔහු කණෙන් කණට සිනාසෙයි.
ඒ ඇයි කියලා බලන්න අමාරු නැහැ. එතන ක්ලියෝ ආර්එස් 182 විශාල පෙනුමෙන් පෙනේ කව සහ මම 'යට කැපීම පහත් කළා. පසුව උණුසුම් හැච් විශාල වෙමින් තරබාරුවට පත් වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම ක්ලියෝ ආරම්භයේදී සිදු වූවාට වඩා අද පෙනුමෙන් කුඩා ය. අක්මාව ප්‍රංශ ධාවන තරඟ නිල් මෙම අවස්ථාව ඔවුන්ට විශේෂයෙන් ලබා දෙයි. Sheehan ගේ මෝටර් රථය සම්මත 182 සමග කුසලාන රාමුව විකල්ප: එසේ නම් නිල ක්ලියෝ කුසලානයක් නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයට තවත් පහසුකම් කිහිපයක් ඇති බවයි (වැඩ නොකරන වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ඇතුළුව). ෂීහාන් එය වසර දෙකකට පෙර යුරෝ 6.500 කට මිලදී ගත් නමුත් ඒවා දැන් වඩා ලාභදායී බව පිළිගනී.
ගර්ජනාව මගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන විට මම මෙම කුඩා හාස්කම භුක්ති විඳින්නෙමි. සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සංකේතවත් කරන්නේ සිලින්ඩර හයක බුරීමයි. නමුත් බෙඩ්ෆර්ඩ්හි පෙනී සිටින්නේ එක් අයෙකු පමණි. ඇල්ෆා 147. හරි, මෙම 147 ටිකක් පළල සහ නියම සුසරකයෙකු වැනි ශරීර කට්ටලයක් සහිතව ඇත, නමුත් ඉතාමත් උද්යෝගිමත් පුද්ගලයින් එය බැලූ බැල්මට හඳුනා ගනී: මෙය 147 වේ. GTA, 6 hp V3.2 250 එන්ජිමකින් ඉදිකරන ලද ඇල්ෆා පරාසයේ නොඉක්මවිය හැකි මුදුනකි. 156 ජීටීඒ කබාය යට සංගත නිවසේ දී. ශබ්දය නොතිබුනේ නම්, මෙය විශේෂ දෙයක් බව ස්වල්ප දෙනෙකුට අවබෝධ වනු ඇත. එබැවින් මෙම ආකෘතියට GTA ලාංඡනයක් වත් නොමැත. අයිතිකරු නික් පෙවරට් එය මිලදී ගත්තේ ඔහුගේ සගයා සමඟ ආදරයෙන් බැඳීමෙන් මාස දෙකකට පෙරය. එක්සත් රාජධානියේ ඒවා මිළ අඩු නිසා ඔහු වියදම් කළේ පවුම් 4.000 ක් හෙවත් පවුම් 4.700 ක් පමණ ය. මෙම නිර්නාමික පෙනුම නිසා ඔහු ඇයට හරියටම ආදරය කරයි: “ඇය කෙතරම් විශේෂද යන්න තේරුම් ගැනීමට නම් ඔබ ඇයව දැන සිටිය යුතුය. බොහෝ අය සිතන්නේ මෙය එකම පැරණි ව්‍යාජ ඇල්ෆා එකක් බවයි. " මට එයාට දොස් කියන්න බෑ ...
ඇයව නොදැක වුවද, ඊළඟ තරඟකරුවා කවුරුන්ද යන්න ගැන සැකයක් නැත: රිද්මයානුකූල හම්, මගේ යෞවනයේ හtra පටය ... Subaru... කාරය අවසානයේ පැමිණි විට, එය මා බලාපොරොත්තු වූවාටත් වඩා විශේෂ බව මට වැටහේ: එය තනිවමය. ඉම්ප්‍රීසා සම්මත සහ මෙගා පසුපස තටුවට වඩා අතිරේක විදුලි පහන් සහිත පළමු මාලාව. හා RB5: එවකට සුබාරු ඩබ්ලිව්ආර්සී තාරකාවේ ආභාෂය ලැබූ අනුවාදයක් සහ එහි නම ඇයගෙන් ලබා ගත්තා: රිචඩ් බර්න්ස්... එය සීමිත සංස්කරණයක් වන අතර එය එක්සත් රාජධානියේ පමණක් දක්නට ලැබෙන අතර එම නිසා එය දකුණතින් ධාවනය වන නමුත් ආනයනය කිරීමේ මායාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඕනෑම කෙනෙකුට එය අදම මිලදී ගත හැකිය. මෙම නියම නියැදිය සඳහා තමා වැය කළේ යුරෝ 7.000 ක් පමණක් බව අයිතිකරු රොබ් ඇලන් පාපොච්චාරණය කරන විට, මම එය සෙවීමට පෙළඹුණෙමි.
හතරවෙනි කාරය දුටු විට මම යථාර්ථයට පැමිණෙමි. ටොයොටා MR2 Mk3 සෑම විටම දැඩි කාරයක් වූ නමුත් දැන් එහි වටිනාකම පහත වැටී ඇති හෙයින් එය කේවල් කිරීමකි. මම එය වහාම මිලදී ගන්නෙමි.
පැහැදිලිවම, මෙය බොවිංඩන් හට විරුද්ධ වීමට නොහැකි තරම් පෙළඹවීමක් විය. ඔහු මෙම ෆේස්ලිෆ්ටඩ් හයේ වේග අනුවාදය මාස කිහිපයකට පෙර යුරෝ 5.000 කට මිලදී ගත්තේය. පාහේ පරිපූර්ණයි, දිලිසෙන කළු වලව්ව තුළ, ඇතුළත සම රතු සහ විවිධ විකල්ප.
අතුරුදහන් වූ එකම දෙය නම් කණ්ඩායමේ සුදු මැස්සන් වන අතර මෙම අභියෝගයට ඇතුළත් කිරීමට අපට නොහැකි වූ යන්ත්‍රයක්. ආවරණයේදී, එය එම්ආර් 2 ට සමාන වෙළඳ නාමයක් ඇති නමුත් දෙකේ එකම සමානකම එයයි. මෙය ටොයොටා සෙලිකා ජීටී-ෆෝ, අපගේ සගයා වූ මැතිව් හේවර්ඩ්ගේ නවතම මිලදී ගැනීම. එය වෙනත් කාර් තරම් ආරක්‍ෂිත නොවන අතර සීරීම් කිහිපයක් සහ අමුතු අලෙවියෙන් පසු රිම් සහ ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස් වෙතින් පිටාර ගැලීම වැනි මුල් නොවන සංරචක කිහිපයක් ඇත. නමුත් හේවර්ඩ් මේ සඳහා ගෙව්වේ යුරෝ 11.000 ක් පමණි. Nine 11.000 මුල් සියවසේ මැද භාගයේ සමලිංගිකකරණය සඳහා, එක්තරා වයස් කාණ්ඩයක පුද්ගලයින්ට ජූකා කංකුනන් සහ සේගා රැලි වීඩියෝ ක්‍රීඩාව ක්‍ෂණිකව මතක් කර දෙන රැලි කාරයක අනුරූ අනුරුවක්. ඔහුගේ සංස්කෘතික තත්ත්වය අනුව, සීරීම් කිහිපයක් සඳහා අපට ඔහුට ආරක්ෂිතව සමාව දිය හැකිය.
මම මුලින්ම උත්සාහ කිරීමට තීරණය කරමි 147 ජීටීඒ, විශේෂයෙන් මම එය පැදවූ අන්තිම වතාවේ සිට බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත. ඇය අලුත් වූ විට, ඇගේ සම වයසේ මිතුරන් සමඟ ද GTA ගැටලු විසඳන්නේ නැත, සමහර විට ඇය එකවරම එළිදැක්වීමට වාසනාවන්ත නොවූ නිසා විය හැකිය. ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් සහ සමඟ ගොල්ෆ් R32 එම්කේ 4. අවුරුදු XNUMX කට පෙර about ගැන මට සිත් ගත් දෙය නම් ඇයයි එන්ජිම විද්‍යා ප්‍රබන්ධ.
තවද එය තවමත් පවතී. කුඩා මෝටර් රථවල විශාල එන්ජින් සවි කළ කාලය ගෙවී ගොස් ඇත: අද, නිෂ්පාදකයින් විමෝචනය අඩු කිරීමට කුඩා ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මත විශ්වාසය තබයි. නමුත් මෝටර් රථයකට වඩා විශාල එන්ජිමක් හොඳ අදහසක් බව GTA සාක්ෂියකි. මෙය එකවරම ඉක්මන් සහ විවේකී මෝටර් රථයක් සඳහා පරිපූර්ණ වට්ටෝරුවකි. අද මෙන්ම, GTA හි වඩාත් සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිමයි. අඩු rpm දී එය ද්රව සහ කුඩා රක්තහීනතාවය, නමුත් 3.000 ට පසුව එය දැඩි ලෙස තල්ලු කිරීමට පටන් ගෙන 5.000 පමණ වල් බවට පත් වේ. එතැන් සිට රතු ඉර දක්වා වට 7.000 කින්, එය අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා ඉතා වේගවත් ය.
බෙඩ්ෆර්ඩ්ෂයර් වල ගැටිති පාරවල් වල මම තවත් ජීටීඒ විශේෂාංගයක් නැවත සොයා ගනිමි: කම්පන අවශෝෂක ඕනෑවට වඩා මෘදුයි. 147 කිසි විටෙක කැරලිකාර හෝ භයානක නොවන අතර, එම පාවෙන හැඟීම අප්රසන්න වන අතර ඔබ වේගය අඩු කරයි. ඔබ ඔබේ සහජ බුද්ධියට ඇහුම්කන් දී ගෑස් පැඩලය තරමක් ලිහිල් කරන්නේ නම්, ඔබ එය හොඳ වේගයකින් ආරම්භ කරන විට ඔබට සැහැල්ලුවෙන් හා ඇදහිය නොහැකි තරම් නිහතමානී යන්ත්‍රයක් හමුවනු ඇත, නමුත් ඔබේ බෙල්ල අදින්න එපා. සුක්කානම මට මතක ඇතිවාට වඩා ප්‍රතිචාර දක්වයි - නමුත් සමහර විට එය එතැන් සිට සුක්කානම වඩ වඩාත් සංවේදී වී ඇති අතර ග්‍රහණය වඩා හොඳ වී ඇති බවට සාක්ෂියක් විය හැකිය. Q2 අනුවාදයේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි ඉතිහාසයේ යම් අවස්ථාවක මෙම ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇත. අවුරුදු නවයක් සහ කිලෝමීටර් 117.000 ක් ගිය පසු, මෝටර් රථයේ මැදිරියේ කුඩා කම්පනයක් හෝ සෙලවෙන අත්හිටුවීමක් නොමැත: ඉතාලි මෝටර් රථ කඩා වැටෙන බව පවසන අයට මෙය විශාල පසුබෑමකි.
ප්‍රංශ භාෂාවට මාරු වීමට කාලයයි. කාලයත් සමඟ ඇල්ෆා අනිවාර්යයෙන්ම වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, ක්ලියෝ නරක අතට හැරේ. ඒත් මේ පුද්ගලයා පාර දිහා බලන් ඉන්නේ කොච්චර ආසාවෙන්ද කියනවා නම් මම ෂෙහාන්ගෙන් අහනවා ඒකට මොනවා හරි කරලාද කියලා. ඔහු-මා අසල හිඳගෙන, නාඳුනන පුද්ගලයෙකු තම ප්රියතම මෝටර් රථය පදවන ආකාරය නැරඹීමෙන් පීඩා විඳිමින්-පිළිතුරු දෙන්නේ අලෙවියෙන් පසු පිටවන පද්ධතිය සහ කුසලාන රිම් 172 (කොහොමත් තොගයේ ප්‍රමාණයට සමාන) හැරුණු විට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් පිටපතක් බවයි. .
බැලූ බැල්මට ඔහු කර්මාන්තශාලාවෙන් ඉවත් වී පාරට තීරණාත්මක ලෙස පහර දුන් බවක් පෙනේ. පැරණි 2-ලීටර් එන්ජිම වැඩි කිරීමට කොතරම් කැමතිද යන්න මට අමතක වී ඇත: එය නවීන කුඩා විස්ථාපන ටර්බයින සඳහා කදිම ප්‍රතිවිරෝධකයකි. නව පිටාර ගැලීම දැඩි නොවුණත්, හtra පටයට විශාල ශක්තියක් එක් කරයි. තුල වේගය එයට තරමක් දිගු ආඝාතයක් ඇත, නමුත් ඔබ එය දැනගත් විට එය සුමට හා භාවිතා කිරීමට ප්‍රසන්න බව ඔබට පෙනෙනු ඇත pedals ඔවුන් සිටින්නේ විලුඹේ සිට පාදයේ පිහිටීමෙනි.
නමුත් ප්‍රංශ ජාතික කාන්තාව තුළ වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ එයයි රාමුව. අත්හිටුවීම් ඒවා පරිපූර්ණයි, ගමන දුෂ්කර නොවී ගැටිති අවශෝෂණය කරති, නවතම රෙනෝල්ට් ස්පෝර්ට්ස් වලට වඩා මෘදු නමුත් ඒවා විශිෂ්ට පාලනයක් සහතික කරති. තුල සුක්කානම එය සජීවී හා සංවේදී වන අතර ඉදිරි දැක්ම ඉතා පැහැදිලි ය. 182 ට නවීන උණුසුම් තොප්පි තරම් ග්‍රහණයක් නැත, නමුත් එයට එය පවා අවශ්‍ය නැත: ඉදිරිපස සහ පසුපස ග්‍රහණ කොතරම් සමබරද යත්, ඇක්සලරේටරයෙන් ගමන් පථය කෙටි කිරීම පහසු සහ සහජ බුද්ධියකි. ඔබ සම්මත ස්ථායිතා පාලනය අක්‍රීය කරන්නේ නම්, ඔබට එය සුළු වශයෙන් යැවිය හැක අධික ලෙස.
ක්ලියෝ ආර්එස් සමඟ නව ක්ලියෝ ආර්එස් ටර්බෝ පසුපස හඹා යාමට මට සිදු වූවා නම්, සමහර විට මීටර් දෙසීයක් ඇතුළත, එය යන්නේ කොයි දිශාවටදැයි මම නොදනිමි, නමුත් මම ඔට්ටු අල්ලන්නට කැමැත්තෙමි, මම පැරණි කාරය දහස් ගණනක් පැදවීමට ඉඩ තිබුණි. වඩා හොඳයි. තියුණුම ක්ලියෝ අතර, මම හිතන්නේ මෙය හොඳම එකයි.
එය වඩා හොඳ විය හැකිද? සමහර විට නොවේ, නමුත් මම දකින විට MR2 බොවිංඩන්, වහලය බිම හෙළමින් අව්වේ සැරිසරමින්, අවම වශයෙන් ඔහුට ගැලපීමට උත්සාහ කරයි. එතන toyota ඇය අමුතුයි. විශේෂයෙන්ම එහි directජු ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට නව ප්‍රාන්තයේ එය හොඳ කාරයක් සේ පෙනුණි. නමුත් එය ඔවුන්ගේම විස්මිත මොහොතේ නොනැසී පැවතුන කාර් එකක් වන අතර පසුව එම යුගයේම දීප්තිමත් එම්එක්ස් -5 සමඟ අතිරේක කාර්යභාරයක් සඳහා ඉතිහාසය විසින් මාරු කරන ලදි.
නමුත් බොහෝ විට කතාව වැරදිය: එම්ආර් 2 ට එම්එක්ස් -5 සමඟ ඊර්ෂ්‍යා කිරීමට කිසිවක් නැත. මෙය එකම එකකි ක්රීඩා සැබෑ මැද එන්ජින් රිය පැදවීම සඳහා ඉන්ධන ආර්ථිකය. සිලින්ඩර හතරේ තීර්යක් 1.8 ඉතා බලවත් නොවේ: 140 එච්පී. ඒ වන විටත් බොහෝ දෙනෙක් සිටියේ නැත. නමුත්, අඩු කළ බලය තිබියදීත්, සමඟ බර බල ඝනත්වය කිලෝග්‍රෑම් 975 ක් පමණි.
ජෙත්‍රෝගේ කාර්යබහුල ජීවිතය හේතුවෙන් ... ඔහුගේ එම්ආර් 2 තරමක් පාළුයි තිරිංග අඩු වේගයකින් විස්ල් කරන්න (ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් වැඩ කළත්). කෙසේ වෙතත්, තිරිංග හැරුණු විට, අට හැවිරිදි දරුවා පෙනුමෙන් අලුත් ය.
විශිෂ්ට බල-බර අනුපාතය තිබියදීත්, MR2 එය කිසිසේත් වේගවත් නොවන බව පෙනේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. එතන toyota ඒ වන විට ඔහු ඇයට තත්පර 0 කින් 100-8,0 නිවේදනය කළ නමුත් එම කාලය පැමිණීමට නම් වළ හරහා පැනීම අවශ්‍ය විය. තුල එන්ජිම පාලන තන්ත්‍රය වර්ධනය වන විට ඔහු දැඩි වේ, නමුත් ඔබ අපේක්ෂා කරන පසුබෑම ඔහුට කිසිදා නොලැබේ. තවත් ගතික අවාසියකිත්වරණකාරකයඑය දිගු ගමනක් තිබියදීත්, ගමනේ මුල් සෙන්ටිමීටර කිහිපය තුළදී එහි ක්‍රියාවෙන් සියයට 80 ක් භාවිතා කරන බැවින්, ඔබ pedal මාර්ගය පහළට තල්ලු කර කිසිවක් සිදු නොවන බව දැනගත් විට ඔබට මහත් බියක් දැනේ.
Il රාමුව ඒ වෙනුවට එය විචක්ෂණශීලී ය. ටොයොටා සෑම විටම ආඩම්බරයි barycenter එම්ආර් 2, ස්කන්ධයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් වාහනයේ මධ්‍යයේ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව එහි වේගය පැදවීමයි වක්රය සංවේදී. මෙහි බොහෝ යාන්ත්‍රික කම්පනයක් ඇති අතර සුක්කානම ඉතා සෘජු ය: පසුපස රෝද ඉදිරියෙන් සමීපව අනුගමනය කරන අතරතුර මෝටර් රථය දැනටමත් මෙහෙයවා ඇති බවට සංඥාවක් ලබා දීමට ඔබට කාලය නැත. ඇයව හොඳින් හඳුනන ජෙත්‍රෝ යම් අවස්ථාවක දී ඇයව සෙමෙන් දෙවෙනි තැනට ඇද දැමීමට සමත් වුවද, ඇය ගමන් බිමන් වලට කැමති නැත. අනෙක් අතට, එය ඔබට ඉතා වේගයෙන් යාමට ඉඩ සලසයි, එහි සාපේක්ෂ ත්වරණය නොමැතිකම ගැටලුවේ කොටසක් බවට පත්වේ.
LA RB5 සෑම විටම මාව ගොළු බවට පත් කරයි. මෙය මගේ ප්රියතම ඉම්ප්රෙසා එම්කේ 1 ය. ඇත්තෙන්ම ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම් එය මගේ ය ඉම්ප්‍රීසා පරම ප්රියතම. අද මම හිතන්නේ එය ඇය පිළිබඳ මගේ මතකයන් හා සමපාත වේ යැයි කියා ය. එහි ලාංඡන තත්ත්වය තිබියදීත්, ආර්බී 5 මූලික වශයෙන් සම්මත ඉම්ප්රෙසා ටර්බෝ වන අතර සෞන්දර්යාත්මක කට්ටලයක් ඇති අතර එයට අළු පැහැති අළු පැහැති තීන්ත වැඩ ඇතුළත් විය ස්පොයිලර් පසුපස කෙලවර ප්රෝඩ්රයිව්... සියලුම ආර්බී 5 වල පාහේ තිබුණි අත්හිටුවීම් ඔප්ෂනල් ප්‍රොඩ්‍රයිව් සහ කාර්ය සාධන පැකේජයක් ද විකල්පයක් වන අතර එමඟින් බලය 237 එච්පී දක්වා වැඩි කළේය. 350 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක්. අද එය එතරම් බලවත් බවක් පෙනෙන්නේ නැහැ නේද?
මම ආර්බී 5 හි හිඳින විට එය වසර ගණනාවකට පසු පැරණි මිතුරෙකු සොයා ගත්තා වැනිය. මට මතක පරිදි සෑම දෙයක්ම තිබේ: සුදු ඩයල්, උඩු මහලේ සම නිල් ස්වීඩ්, අනතුරු ඇඟවීමේ ස්ටිකරයක් පවා: "දිගු අධිවේගී ගමනකින් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට පෙර විනාඩියක් ක්‍රියා විරහිත කරන්න." මෙම පිටපත කෙතරම් මුල් ද යත් එහි තවමත් කැසට් පටයක් ඇත Subaru බොහෝ අයිතිකරුවන්ට මාස කිහිපයක් ඇතුළත අහිමි වූ පෙට්ටියක් සමඟ. මම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කර සවන් දෙන විට මහල් නිවාස හතර ඔහු මුමුණයි, අඩුම තරමින් මම පියවරක් පසුපසට තබනවා වගේ මට දැනෙනවා: මට නැවතත් 24 යි, මම මගේ සිහින වල වාහනයේ වාඩි වී සිටිමි.
එල් 'ඉම්ප්‍රීසා සියුම් සඳහා එතරම් නොවේ. විශාල සුක්කානම එය ට්‍රැක්ටරයෙන් ඉවතට ගත් බවක් පෙනේ, සහ වේගය එය දිගු පියවරකි. එතන රියදුරු ස්ථානය එය උස් හා rightජු වන අතර, දෘෂ්ටිය සමුද්‍ර සන්ධියෙන් සැකසී ඇත පණිවිඩ ඉදිරිපස සහ ආවරණ මධ්‍යයේ විශාල වාතය ලබා ගැනීම.
එහි වයස තිබියදීත්, ආර්බී 5 තවමත් මිටියකි. තුල එන්ජිම bass මත එය ටිකක් ප්‍රමාදයක් ඇත - නමුත් අනෙක් අතට එය සැමවිටම එසේ විය - නමුත් ඔබ වේගය වැඩි කරන විට එය වඩාත් ප්‍රතික්‍රියාශීලී වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පිටකිරීමේ ශබ්දය හුරුපුරුදු පොත්තක් බවට පත් වන අතර Impreza ඔබට බූරු පහරක් එල්ල කරයි. මෙම උදාහරණය ආරම්භයක් විනාශ කළ හැකි ඉහළ revs වලදී කුඩා පැකිලීමක් ඇත, නමුත් එසේ නොවුවහොත් එය ඉතා වේගවත් වේ.
පළමු ඉම්ප්රෙසා මෘදු වූ විට අමතක වුනා. එය නිසැකවම තම අභිමතය පරිදි නැමීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා පාරට අනුගත වන කාරයකි. තුල වක්රය කෙසේ වෙතත් මෙය විශිෂ්ටයි, ස්තුතියි රාමුව එය කිසි විටෙකත් අර්බුදයකට නොයන බව පෙනේ. ඔබ ඉතා ඉක්මණින් කොනකට ඇතුළු වුවහොත්, තෙරපුම විවෘත කරන විට ඉදිරිපස ප්‍රසාරණය වීමට නැඹුරු වේ, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ඔබව කරදරවලින් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන විට පසුපස දෙසට ව්‍යවර්ථය මාරු වන බව ඔබට දැනෙනු ඇත. විකල්පයක් ලෙස, ඔබ ප්‍රමාද වී තිරිංග දැමිය හැකි අතර පසුව හැරවිය හැකිය, ඔබ පැත්තකින් පටන් ගත්තද, නොසැලකිලිමත් ලෙස පිටතට යාමට ප්‍රමාණවත් ආකර්ෂණයක් ඔබට ලැබෙනු ඇතැයි යන විශ්වාසයෙන්.
අවසාන තරඟකරු සැබෑ මෘගයෙකි. එතන GTFour Hayward මට සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් - සෙලිකා මා පැදවූ පැරණිතම තැනැත්තා ඔහුගේ උරුමක්කාරයාය, එබැවින් අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි. නමුත් මෙය බරපතල මෝටර් රථයක් බව තේරුම් ගැනීමට මට ඇය සමඟ මිනිත්තු කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ.
Il එන්ජිම ඒක ඇත්ත ටර්බෝ පැරණි පාසල: එය ක්‍රියා විරහිතව සිටින විට ටිකක් කම්මැලි වන අතර, ඒ සියල්ලටම විසිල් සහ චූෂණ බලහත්කාරයෙන් ඇතුළත් කිරීමේ ප්‍රසංගයක් වන අතර එයට කසල දොරටුවක හම් එකතු වේ. අලෙවියෙන් පසු පිටවන දුමාරය ඇසෙන විට රොබෝ මී මැස්සන් එහි කැදැල්ල ගොඩනඟා ඇති බවක් පෙනේ. පාරේ ජීටී-ෆෝ ඊටත් වඩා ශබ්ද නගා ඇති බව පෙනේ ...
ආරම්භයේදීම බොහෝ ටර්බෝ පසුබෑම් තිබේ: වේගය 3.000 ආර්පීඑම් වලට වඩා අඩු වූ විට, යමක් සිදුවීමට පෙර තත්පර කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මාදිලියට ඉහළින්, සෙලිකා ඉදිරියට යන්නේ එය සජීවී බවක් ඇතිවාක් මෙනි. කැස්ට්‍රෝල් සහ සයින්ස් නමැති පුද්ගලයෙක් රිය පදවමින් සිටියේය. මෙය ජපන් පිරිවිතර ST205 WRC හි නියැදියකි: එහි මුලින් hp 251 ක් තිබුණි. දැන් ඔහුට අවම වශයෙන් තවත් 100 ක් වත් තිබෙන බව පෙනේ, මතෙව් මට පවසන්නේ කැලඹිලි සහිත අතීතය නිසා මෙය විය හැකි බවයි.
Le අත්හිටුවීම් කelර: එස් මෘදුයි ඉතා දැඩි හා දැඩි කම්පන අවශෝෂක, ගමන නිසැකවම පහසු නැත. නමුත් මෙය නියත වශයෙන්ම සාර්‍ථකයි: සමඟ වුවද ටයර් පැරණි සහ සලකුණු නොකළ GT-Four ඔහුට විශාල ග්‍රහණයක් සහ මෙය ඇත සුක්කානම පරිමාණය නිරවද්‍ය සහ සන්නිවේදන වේ. සමහර පැරණි හිමිකරු කෙටි සම්බන්ධකයක් ස්ථාපනය කර තිබිය යුතුය වේගයදැන් එක් ගියරයක් අතර දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටර දෙකක දුර ගමනක් ඇත. මෙම පාරවල් වල නියත වශයෙන්ම තරඟකරුවන් අතර වේගවත්ම වේ.
රැලියේ මූලාරම්භය toyota ඔවුන් ඔහුගේ එක් උපක්‍රමයකින් ද පෙනී යයි, ඔවුන් බලාපොරොත්තු නොවූ තරම් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ලස්සන අධික ලෙස බලධාරීන්. මන්දගාමී කොන් වල, පසුපස ඇති අසමතුලිත බර ව්‍යාප්තිය මඟින් පසුපසට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් මාරු වේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනය ඔහුගෙන් හැකි තාක් දුරට බිම හෙළීමට ඔහු අදිටන් කරගෙන ඇති බව පෙනේ. මෙය මුලින් බිය ගෙන දෙන නමුත් පද්ධතිය විශ්වාස කිරීමට ඔබ ඉක්මනින් ඉගෙන ගනු ඇත. රෝද හතරේ ධාවනය එමඟින් කාරය නිවැරදි දිශාවට ගෙන යාමට ඔබට උපකාරී වේ.
හිරු බැස යෑමත් සමඟ අප වටා ඇති මෝටර් රථ ලිහිල් වන විට, අපේ සිතේ පොදු සිතුවිල්ලක් පැන නැඟේ: සමහර විට මෙම කාර් පරම්පරාව ධාවනය කිරීම පරම සතුටක් විය, ගතිකතාවයන් තවමත් විමෝචනය හා එන්සීඒපී ශ්‍රේණිගත කිරීම් කෙරෙහි බලපෑම් කළ හැකි යුගයක නිෂ්පාදනයකි. එතැන් සිට කාර් වඩාත් හරිත, වේගවත් හා ආරක්‍ෂිත වී ඇති නමුත් ඒවා ධාවනය කිරීම වඩාත් විනෝදජනක කළේ ස්වල්ප දෙනෙක් ය. මෙය සැබැවින්ම ලැජ්ජාවකි.
නමුත් අපට අනාගතය වෙනස් කළ නොහැකි නම්, අවම වශයෙන් අතීතය අපට ඉතිරි කර ඇති දේ අපට භුක්ති විඳිය හැකිය. මම මේ කාර් වලට කැමතියි. නියම මිලට හොඳ කාර්ය සාධනයකින් යුත් බලවත් මෝටර් රථ පරම්පරාවක් ඇත. ඔබට කාලය තිබෙන විට ඒවා මිලදී ගන්න.
මෙය තරඟයකට වඩා සැමරුම් උත්සවයක් වුවද, ජයග්‍රාහකයෙකු තෝරා ගැනීම නිවැරදි දෙයක් ලෙස පෙනේ. මට ගරාජයක් තිබුණා නම් මේ කාර් පහෙන් එකක් හෝ එයට දැමීම ගැන මම වඩාත් සතුටු වන්නෙමි. නමුත් මගේ කාරය පැදවීම සඳහා දිනපතාම එයින් එකක් තෝරා ගැනීමට සිදු වුවහොත් මම ඔට්ටු අල්ලමි ක්ලියෝ 182, 182 හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ නව ක්ලියෝ ටර්බෝට වඩා සජීවී හා විනෝදජනක විය හැකිය.
