ABS, ASR සහ ESP. ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු සහායකයින් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
සෑම නවීන මෝටර් රථයක්ම රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පිරී ඇත. ABS, ASR සහ ESP යනු බොහෝ රියදුරන් අසා ඇති ලේබල් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පිටුපස ඇත්තේ කුමක්දැයි සෑම දෙනාම නොදනිති.
ABS යනු ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකි. ඒ සෑම එකක්ම අසල පිහිටා ඇති සංවේදක තත්පරයට දස වතාවක් තනි රෝදවල භ්රමණ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු යවයි. එය තියුනු ලෙස පහත වැටේ නම් හෝ ශුන්යයට පහත වැටේ නම්, මෙය රෝද අගුලු දැමීමේ සලකුණකි. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා ABS පාලන ඒකකය එම රෝදයේ තිරිංග පිස්ටනය මත ඇති කරන පීඩනය අඩු කරයි. නමුත් රෝදය නැවත හැරවිය හැකි මොහොත දක්වා පමණි. තත්පරයට බොහෝ වාරයක් ක්රියාවලිය නැවත නැවත කිරීමෙන්, මෝටර් රථය හැසිරවීමේ හැකියාව පවත්වා ගනිමින් ඵලදායී ලෙස තිරිංග කිරීමට හැකි වේ, උදාහරණයක් ලෙස, බාධකයක් සමඟ ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා. ABS නොමැති මෝටර් රථයක් රෝද අගුලු දැමීමෙන් පසු රේල් පීලි මත ලිස්සා යයි. ABS තිරිංග වාහනය විවිධ ග්‍රහණයෙන් මතුපිට ලිස්සා යාම වළක්වයි. ABS නොවන වාහනයක, උදාහරණයක් ලෙස, හිම සහිත පාර අයිනේ දකුණු රෝද ඇති, තිරිංග තදින් එබීමෙන් එය වඩාත් ග්‍රහණ සහිත මතුපිට දෙසට ගමන් කරයි.
ABS හි බලපෑම නැවතුම් දුර කෙටි කිරීම සමඟ සමාන නොකළ යුතුය. මෙම පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ හදිසි තිරිංග අතරතුර සුක්කානම් පාලනය සැපයීමයි. සමහර අවස්ථාවන්හිදී - නිදසුනක් ලෙස, සැහැල්ලු හිම හෝ බොරළු පාරක - ABS නැවතුම් දුර පවා වැඩි කළ හැකිය. අනෙක් අතට, දැඩි පදික වේදිකාවේ, සියලු රෝදවල කම්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරමින්, ඉතා පළපුරුදු රියදුරෙකුට වඩා වේගයෙන් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට ඔහුට හැකි වේ.
ABS සහිත මෝටර් රථයක හදිසි තිරිංග බිමට තිරිංග පැඩලය එබීමට සීමා වේ (එය සක්රිය කර නැත). ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තිරිංග බලයේ ප්‍රශස්ත ව්‍යාප්තිය ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ රියදුරන් මේ ගැන අමතක කරති - මෙය බරපතල වැරැද්දකි, මන්ද පැඩලය මත ක්‍රියා කරන බලය සීමා කිරීම තිරිංග දුර දිගු කිරීමට උපකාරී වේ.
විශ්ලේෂණවලින් පෙනී යන්නේ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග මඟින් අනතුරු 35% දක්වා අඩු කළ හැකි බවයි. එබැවින්, යුරෝපීය සංගමය නව මෝටර් රථවල (2004 දී) එහි භාවිතය හඳුන්වා දීම පුදුමයක් නොවේ, පෝලන්තයේ එය 2006 මැද භාගයේ සිට අනිවාර්ය විය.
W
2011-2014 සිට ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය අලුතින් හඳුන්වා දුන් මාදිලිවල සහ පසුව යුරෝපයේ අලෙවි කරන සියලුම වාහනවල සම්මත විය. ESP රෝද වේගය, g-බල හෝ සුක්කානම් කෝණය පිළිබඳ තොරතුරු මත පදනම්ව රියදුරු සඳහා අවශ්ය මාර්ගය තීරණය කරයි. එය සැබෑ එකකින් බැහැර වුවහොත්, ESP ක්රියාත්මක වේ. තෝරාගත් රෝද තෝරාගෙන තිරිංග දැමීමෙන් සහ එන්ජින් බලය සීමා කිරීමෙන් එය වාහනයේ ස්ථායීතාවය යථා තත්වයට පත් කරයි. යටි ගමන් (ඉදිරිපස කෙළවරින් පිටතට යාම) සහ ඕවර්ස්ටියර් (පසුපසට පැදීම) යන දෙකෙහිම බලපෑම් අඩු කිරීමට ESP සමත් වේ. බොහෝ රියදුරන් අධීක්‍ෂණය සමඟ අරගල කරන බැවින් මෙම විශේෂාංගවලින් දෙවැන්න ආරක්ෂාව කෙරෙහි අතිශයින් විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
ESP හට භෞතික විද්‍යාවේ නීති කඩ කළ නොහැක. රියදුරා වක්‍රයේ තත්ත්‍වයට හෝ වක්‍රයට වේගය අනුවර්තනය නොකරන්නේ නම්, වාහනය පාලනය කිරීමට පද්ධතියට නොහැකි විය හැක. ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය සහ තත්ත්වය හෝ කම්පන අවශෝෂක සහ තිරිංග පද්ධති සංරචකවල තත්ත්වය ද එහි කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන බව මතක තබා ගැනීම වටී.
ASR හෝ TC ලෙස හඳුන්වන කම්පන පාලන පද්ධතියේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් ද තිරිංග වේ. එය රෝදවල භ්රමණ වේගය සංසන්දනය කරයි. ලිස්සා යාමක් අනාවරණය වූ විට, ASR ස්ලිප් තිරිංග කරයි, එය සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ බලය අඩු වීමක් සමඟ සිදු වේ. බලපෑම වන්නේ ස්කීඩ් මර්දනය කිරීම සහ වඩා හොඳ කම්පනය සහිත රෝදයට වැඩි ගාමක බලයක් මාරු කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, කම්පනය පාලනය සැමවිටම රියදුරුගේ මිතුරා නොවේ. හිම හෝ වැලි මත හොඳම ප්රතිඵල ලබා දිය හැක්කේ ASR පමණි. වැඩ කරන පද්ධතියක් සමඟ, එය ලිස්සන උගුලෙන් පිටවීම පහසු කරවන මෝටර් රථය "ගල්" කිරීමටද නොහැකි වනු ඇත.
