ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සුසුකි විටාරා, ජිමිනි සහ එස්එක්ස් 4
යතුරු ලියනය, මාලිමා යන්ත්‍රය සහ වේගය, එස්එක්ස් 4 ශීත කළ අයිකනය හැරුණු විට, යාත්‍රා තිරය මත සියල්ල අතුරුදහන් වූ මොහොත එයයි - නගර හරස්කඩක් සඳහා භයානක වූ මාර්ගයෙන් පිටත කොටසක් තිබුණි.
නගරයෙන්, තින්, අපි කාර් එකෙන් ඉල්ලුම අඩුයි. අගනගරයේ සිට කිලෝමීටර් දහස් ගණනක්, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අගයන් ඉස්මතු වේ - අවම වශයෙන්, මෙහි ඔබේ අසල්වැසියන් පහළට ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවශ්‍ය නැත.
සුසුකි පෙළපතේ පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු වූ කරච්චේ-චර්කේෂියාහිදී, කන්දේ වාතයේ පළමු හුස්ම ගැනීමත් සමඟම සුසමාදර්ශ මාරු වීම සිදු වේ. වේගයෙන් එතැනට යාමට සහ තවදුරටත්, ඔබට පෙන්වීමට නොව අවට සුන්දරත්වය දැක ගැනීමට. අවසාන වශයෙන්, ඔබ ලෝකයෙන් හුදෙකලා නොවී එය මුළුමනින්ම අත්විඳින්න.
ගමනේ පළමු අදියරේදී මට සුසුකි එස්එක්ස් 4 එකක් ලැබුණි. අපි තවමත් කඳුකරයේ නොසිටින අතර, මම ප්රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ සුපුරුදු සාරධර්ම කෙරෙහි ය. පසුගිය වසරේදී ක්‍රොස් ඕවර් වෙත ලීටර් 1,4 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් (140 එච්පී සහ 220 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක්) ලැබුණි. සම්භාව්‍ය "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ යුගලනය වී ඇති අතර, මෝටරය සුමටව ක්රියා කරයි, පියවර සුමටව හා නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ, වේගවත් කිරීමට පෙර ගියර් නැවත සකසන විට ඉඳහිට කුඩා ප්‍රමාදයක් ඇති වේ.
මෝටර් රථය ක්‍රීඩා මාදිලියට දැමීමෙන් මෙම හිච් එකට පහසුවෙන් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය: මෙය ගියර් පෙට්ටිය අඩු ගියර් දිගු කාලයක් තබා ගැනීමට පමණක් නොව, ගෑස් පැඩලයට දක්වන ප්‍රතික්‍රියා තියුණු කිරීමටත්, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීමටත් හැකි පුළුල් වැඩසටහනකි. ඊඑස්පී. දැන් පසුපස රෝද සම්බන්ධ වී ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පමණක් නොව, හැරීම් සහ තියුණු ත්වරණය අතරතුරය: සුක්කානම් කෝණය, වේගය සහ ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදක කියවීමෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙහෙයවනු ලැබේ.
තවමත්, මගේ මොස්කව් පුරුද්දට අනුව, මම හැකි ඉක්මනින් එහි යාමට උත්සාහ කරමි, එබැවින් මම අභිබවා යන සෑම අවස්ථාවකම මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරමි. රෝද යට සර්පන්ටයින් ඇස්ෆල්ට් ඇති අතර, එන්ජිමේ බැරෑරුම් හා ව්‍යාපාරික ස්වරූපය දාමරිකකම් අවුස්සයි, එය සාමාන්‍යයෙන් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකින් අපේක්ෂා නොකෙරේ. නර්තන සංගීතය කැබින් තුළ මනෝභාවය සකසයි: දුරකථනය ක්ෂණිකව ඇපල් කාර් ප්ලේ හරහා බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට සම්බන්ධ වී වහාම අවසන් ධාවන ලැයිස්තුව සක්රිය කරයි. අභිනය ආධාරයෙන් ස්පර්ශ පාලනය මෙහි විශාල ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර ව්‍යාජ ධනාත්මක දේ සමඟ අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි.
නමුත් මාර්ගය හදිසියේම අවසන් වන අතර, සුසුකි එස්එක්ස් 4 ඉදිරිපිට කඳුකර කෙත්වතු දිස්වන අතර, කාර් වලින් ධාවන පථවල කපටි ලිගුවර් ඇත. ඒවා සියල්ලම අභිසාරී, පසුව අපසරනය වන අතර, ක්ෂිතිජයෙන් ඔබ්බට විහිදෙන බල සම්ප්රේෂණ කුළුණු රේඛාව ඇරියැඩ්නේ මඟ පෙන්වන නූල ලෙස “ක්රියා කරයි”. ඔබ කවදා හෝ එවැනි යොමු ලක්ෂ්‍යයක් සමඟ ධාවනය කර තිබේද? එසේ නම්, ඔබ මාව තේරුම් ගනීවි. යතුරු ලියනය, මාලිමා යන්ත්‍රය සහ වේගය සහිත නිරූපකය හැරුණු විට පොදුවේ නාවික තිරයේ සෑම දෙයක්ම අතුරුදහන් වන මොහොතේදී, ලෝකයේ සංජානනය අවසානයේ තියුණු වේ.
සුසුකි හරස්කඩ මිලිමීටර 180 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. මෙය එතරම් කුඩා නොවේ, නමුත් අක්ෂි මිනුම බාධාවකින් තොරව ක්රියා කරයි: එම ගල හරියටම සෙන්ටිමීටර 18 ට වඩා අඩු ද? ඔබ ඒ කඳු බෑවුම වටේට ගියොත්, අපි බම්පර් එකකින් පහර දෙන්නේ නැද්ද? නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, භයානක ලෙස පෙනෙන මාර්ගය නාගරික හරස්කඩක් සඳහා තරමක් ගමන් කළ හැකි මාර්ගයක් බවට පත්විය. විශේෂයෙන් අප්රසන්න ප්රදේශවල, මම මධ්යම අවකලන අගුල සක්රිය කරමි - මෙහි එය පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් ක්රියා කරයි, එමඟින් පැයකට කිහිප වතාවක් සම්ප්රේෂණ මාදිලි වෙනස් නොකිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
වලාකුළු තොප්පියකින්, මීටර් දෙසීයකට ආසන්න උසකින් යුත් කඳු, නිල් අහස සහ තණබිම්වල එකම නිල් සීනුවකින් වැසී ඇති එල්බ්‍රස් කඳු මුදුන් - ලීටර් 430 කඳෙහි කූඩාරමක් හා ප්‍රතිපාදන නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. නමුත් හෙට වෙනත් ස්ථානයකට යාමට නම් අපට ආපසු යා යුතුය.
එසෙන්ටුකි සිට ඩිලා සූගේ මූලාශ්‍ර දක්වා දෙවන දිනයේ ගමන් මාර්ගය සුසුකි ජිම්නි සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කරන ලදී. මෙම දිනයේ දී, විටාරා සහ එස්එක්ස් 4 අඛණ්ඩව මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගය ජය ගනී, සැබෑ දෘ c තැටියක් තවත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ අප බලා සිටී. නමුත් ඔබ තවමත් එයට යා යුතුයි.
ජිමී, ලෝකයේ උප සංයුක්ත SUV රථ කිහිපයෙන් එකක් වන අතර රුසියාවේ එකම එක වන අතර දිගු ගමනක් සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ. අඛණ්ඩ අක්ෂ සහ කෙටි රෝද සහිත පාදයක් සහිත රාමු මෝටර් රථයක් සෑම රැල්ලකටම තල්ලු වී ගැටිත්තක් මතට පනින්නට උත්සාහ කරයි. ධාවන පථයේ වේගයෙන් පෙරළීම සඳහා ලීටර් 1,3 එන්ජිමේ (85 එච්පී) හැකියාවන් පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ. පැතලි මාර්ගයක ජිමී තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 17,2 ක් දක්වා වේගවත් වන අතර ඉහළට යන විට එය සදහටම පෙනේ.
මෙහි කිසිදු කඳක් පාහේ නොමැත - ලීටර් 113 ක් පමණි. නමුත් පුහුණුවීම්වලින් පෙනී ගොස් ඇත්තේ මෙම නැවතුම්පොළේ රෝදය පිටුපස කිලෝමීටර් සිය ගණනක් පිටුපසින් නොනවත්වා ගමන් කළ හැකි දුරක් බවයි. ප්රධාන දෙය වන්නේ නිවැරදි ආකල්පය වන අතර, මේ සමඟ ජිමීගේ මගීන්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇත. ඊට අමතරව, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් මෙන් නොව, ජිමී රියදුරාට ඇස්ෆල්ට් වල වලවල් නොසලකා හැරිය හැකිය: අත්හිටුවීම ඒවා මෘදු ලෙස ක්‍රියාත්මක කරන අතර මෙය ඇයට වඩාත්ම දුෂ්කර කාර්යයක් නොවන බව පැහැදිලි කරයි. විනෝදය සුපුරුදු පරිදි මාර්ගය අවසන් වන තැන ආරම්භ වේ.
මාර්ගය කඳුකර ගඟක් දිගේ දිව යයි. අපි එය තරණය කරන්නේ ලොග් පාලම් දිගේ ය. ජිමීගේ රෝදවලට යටින්, ගල් වලින් බිම දිගා වී ඇත, පසුව විශාල ගල්, පසුව මඩ සහිත පුඩිං සහ සමහර විට ඉහත සඳහන් විකාර සංයෝජන ඇත. අප ධාවනය කරන මාර්ගය මෝටර් රථයේ රෝද වලින් සෙන්ටිමීටර 30 ක් පමණ ප්‍රපාතයකින් අවසන් වීම සංවේදීතාවන්ගේ බරපතලකම වැඩි කරයි.
බය හිතෙනවා, නමුත් අපි තව දුරටත් යන විට, ජිමීගේ හැකියාවන් කෙරෙහි වැඩි විශ්වාසයක්. පාෂාණ නැගීම පහසු නැත - ඔබේ සියලු ශක්තියෙන් සුක්කානම ඔබේ අත්වලට ගසාගෙන යා යුතුය. නමුත් සෑම දෙයකටම සීමාවක් තිබේ. ජිමීගේ සිද්ධියේදී මේවා එල්බ්‍රස් පාමුල පිහිටි උල්පත් වේ. තව දුරටත් ඉහළ - පයින් පමණි.
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකෙන් පසු, මගේ සගයන් සහ මමත් එකඟ වුනා, විටාරා සහ එස්එක්ස් 4 ඇස්ෆල්ට් මත වඩාත් සුවපහසු නම්, මාර්ගයෙන් බැහැරව යාම පහසු නොවනවා පමණක් නොව, ජිම්නි තුළ ධාවනය කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න බව.
ජිමීට පසු සුසුකි විටාරා එස් සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථයකි. එන්ජිම SX4 හි ඇති ආකාරයටම වේ, නමුත් චරිතයේ වෙනස්කම් ඉතා කැපී පෙනේ. විටාරා වඩාත් සෙල්ලක්කාර, වේගවත්, දීප්තිමත් පෙනුමට බෙහෙවින් අනුකූල වේ.
ඒ අතරම, මෙහි අත්හිටුවීම විෂයානුබද්ධව වඩා දෘඩ හා එකතු වී ඇති බවක් දැනෙන අතර, කොන් වල විටාරා පාහේ විලුඹේ නැත. සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථයක, එවැනි සැකසුම් වඩාත් සුදුසු යැයි පෙනෙන අතර "වායුගෝලීය" හරස්කඩකට වඩා අඩු ප්‍රශ්න මතු කරයි.
කඳුකරයේ වේලාසනින් අඳුරු වේ, එබැවින් විටාරා මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂා කිරීමට මට වෙලාවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, සුසුකි විටාරා හි මාර්ගයෙන් බැහැර විභවය එස්එක්ස් 4 ට වඩා පැහැදිලිවම වඩා හොඳය, එහිදී අපි බොහෝ දුර ධාවනය කළ අතර, වැදගත් ලෙස, අපේම ගමනක් ගියෙමු. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙහි සමාන වේ, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර 5 ක් වැඩිය. මෙය තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනේ, නමුත් කෙටි ආවරණ සහ රෝදපුටුවක් සමඟ ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව මෙම වැඩිවීම නිසා කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි දියුණු වේ.
ඔව්, විටාරා ක්‍රොස් ඕවර් හි ටර්බෝ අනුවාදය හොඳයි, නමුත් එය තවමත් නගර, අධිවේගී මාර්ග සහ සර්පන්ටයින් මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව යන විට නිව්ටන් මීටර් 320 ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත ඩීසල් සුසුකි විටාරා යතුරු සඳහා අවංකවම කැමතියි. රුසියාවේ එවැනි යන්ත්‍ර නොමැති අතර එය කිසි විටෙකත් නොවනු ඇත.
| වර්ගය | ||
| හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය | SUV |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්, ආර් 4 | ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| බලය, h.p. rpm ට | ||
| 140 ට 5500 යි | 140 ට 5500 යි | 85 ට 6000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්පීඑම් හි එන්එම් | ||
| 220 ට 1500-4000 | 220 ට 1500-4000 | 110 ට 4100 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | ||
| AKP6, පිරී ඇත | AKP6, පිරී ඇත | AKP4, ප්ලග් ඉන් පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | ||
| 200 | 200 | 135 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (gor./trassa/mesh.), එල් | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| කඳ පරිමාව, එල් | ||
| 430 | 375 | 113 |
| සිට මිල, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
