ජැක් හාර්ට්
ට්‍රෝලර් B-20/II/1 Jacques Ker. ඡායාරූප කර්තෘගේ එකතුව
පෝලන්ත නැව් තැනීමේ කර්මාන්තය 1949 තරම් මුල් භාගයේදී ධීවර යාත්‍රා තැනීමට පටන් ගත් අතර, පෙබරවාරි මාසයේදී Gdansk නැව් අංගනය (පසුව V. ලෙනින් විසින් නම් කරන ලදී) පළමු අභ්‍යන්තර ට්‍රෝලර් යාත්‍රාව B-10 යටතට පත් කරන ලද අතර එය පැත්තෙන් මසුන් ඇල්ලූ අතර එය සන්නද්ධ විය. 1200 hp එන්ජිමක්. වාෂ්ප එන්ජිම. ඒවා කෑලි 89 ක වාර්තාගත මාලාවකින් නිකුත් කරන ලදී. අවසන් ධීවර වාෂ්ප නෞකාව 1960 දී ආරම්භ කරන ලදී.
1951 සිට, අපි විවිධ වර්ගයේ මෝටර් ඒකක සමාන්තරව ගොඩනඟමු: ට්‍රෝලර්, ලුග්‍රෝ ට්‍රෝලර්, ශීතකරණ ට්‍රෝලර්, සැකසුම් ට්‍රෝලර් මෙන්ම මූලික සැකසුම් කම්හල්. මේ කාලය තුළ අපි ලෝකයේ විශාලතම ධීවර බෝට්ටු නිෂ්පාදකයෙක් බවට පත් වී තිබෙනවා. පළමු පෝලන්ත නාවික නෞකාව ඉදිකර වසර 10 කට පසුව අප මෙම තත්ත්වයට පැමිණීම අපගේ කර්මාන්තයේ විශාලතම සාර්ථකත්වයකි. මේ වන තුරු, මෙම ඒකකවල ලබන්නන් ප්රධාන වශයෙන් සෝවියට් සංගමය සහ පෝලන්ත සමාගම් වන අතර, එබැවින් ඉහළ සංවර්ධිත රටවල් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමට තීරණය විය.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ ප්‍රංශයේ පුළුල් ප්‍රචාරක සහ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරයක් සමඟිනි. මෙය හොඳ ප්රතිඵල ලබා දුන් අතර Gdańsk උතුරු නැව් තටාකයට මාරු කරන ලද B-11 නැව් 21 සඳහා ඉක්මනින් කොන්ත්රාත්තු ලබා දෙන ලදී. මාලාවේ පෙනුම තිබියදීත්, ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය, විශේෂයෙන් ප්රමාණය සහ උපකරණ. මෙය අපගේ නැව් තැනීමේ නවෝත්පාදනයක් වූ අතර දේශීය වෙළඳපොලේ තරමක් වෙනස් සිරිත් විරිත් නිසා විය. ප්‍රංශ ධීවර සමාගම් යනු සාමාන්‍යයෙන් මුහුදු මසුන් ඇල්ලීමේ දිගු පවුල් සම්ප්‍රදායක් සහිත පුද්ගලයන් හෝ සමාගම් වේ. ඔවුන් සෑම නෞකාවක්ම ජීවනෝපාය මාර්ගයක් ලෙස පමණක් නොව, විනෝදාංශයක් සහ අභිලාෂයේ ප්‍රකාශනයක් ලෙසද සැලකූ අතර, එහි ජයග්‍රහණ සහ පෙනුම ගැන ආඩම්බර වන අතර කිසිදු අසාර්ථකත්වයක් නොඉවසන ලදී. එමනිසා, සෑම නැව් හිමිකරුවෙක්ම නෞකාවේ සැලසුම සඳහා බොහෝ පෞද්ගලික නිර්මාණශීලීත්වය ආයෝජනය කර, මුළු නැව ගැන හෝ එහි විස්තර ගැන තමාගේම අදහස් ඇති අතර ඒවා අත්හැරීමට ඉතා මැලි විය. මෙයින් අදහස් කළේ ට්‍රෝලර් යාත්‍රා එකම ශ්‍රේණියේ වුවද, නමුත් විවිධ සමාගම්වල ඒවා වුවද, ඒවා කිසි විටෙකත් සමාන නොවන බවයි.
කුඩා බෝට්ටු සමඟ දේශීය වෙළඳපොළට සාර්ථක ලෙස පිවිසීම Stocznia im විසින් ඉදිකරන ලද විශාල බලශක්ති ඒකක සමඟ මෙය නැවත කිරීමට ඇති ආශාවට හේතු විය. Gdynia හි පැරිස් කොමියුනය. මේවා අපේ රට සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතා සාර්ථක B-20 ට්‍රෝලර් යාත්‍රා වූ අතර, B-21 ට වඩා නවීන හා මිල අධික විය. වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන් Boulogne-sur-Mer වෙතින් විශාලතම නැව් හිමිකරුවන් දෙදෙනෙකු ගැන උනන්දු විය: Pêche et Froid සහ Pêcheries de la Morinie. ප්‍රංශ අනුවාදයන් අපගේ ගෘහස්ථ උපකරණවල සහ ඒවා අතර උපකරණවල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. ප්රධාන වෙනස වන්නේ අල්ලා ගන්නා ලද මාළු ගබඩා කර ඇති ආකාරයයි. ප්‍රංශ ජාතිකයින් එය ශීත කළ මිලට නොගත් නිසා දේශීය ධීවරයින් එය සෘජු පරිභෝජනය සඳහා හෝ ගොඩබිම පදනම් කරගත් ටින් නිෂ්පාදනාගාරයකට ගෙනාවා. නව යාත්‍රා උතුරු මුහුදේ, බටහිර සහ උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයේ නිවැරදි මසුන් ඇල්ලීම සඳහා අදහස් කරන ලද අතර, නැවුම් නිෂ්පාදන තොග වශයෙන් හෝ -4 ° C දක්වා සිසිල් කරන ලද පෙට්ටිවල ප්‍රවාහනය කළ යුතුය. එමනිසා, කලින් පෝලන්ත අනුවාදයේ තිබූ ශීත කිරීමේ උපාංග ට්‍රෝලර් යාත්‍රාවලින් අතුරුදහන් වූ අතර යාත්‍රාවේ එන්ජිමේ බලය සහ වේගය වැඩි විය.
නැව් තටාකයේ ප්රධාන අධ්‍යක්ෂක, ශාස්ත්‍රපති. Erasmus Zabello ට අවශ්‍ය වූයේ පළමු නෞකාව නව දේශීය වෙළඳපොලේ හැකිතාක් දුරට ඉදිරිපත් කිරීමට වන අතර, Jacques Coeur හි ඇති සියල්ල එය විය හැකි හොඳම ඒවා බවට පුද්ගලිකව වග බලා ගත්තේය. නෞකාව එහි හොඳ තාක්ෂණික ගුණාත්මක භාවය පමණක් නොව, බාහිර සෞන්දර්යය සහ නේවාසික අභ්යන්තරය ගැන සැලකිලිමත් වෙමින් ඉතා ප්රවේශමෙන් සාදා ඇත්තේ එබැවිනි. නැව් හිමිකරුගේ නියෝජිත ඉංජිනේරුවරයා ද මෙයට බලපෑවේය. Pierre Dubois, සෑම ස්ථාපිත මූලද්‍රව්‍යයක්ම කුඩාම විස්තර දක්වා නිතිපතා පරීක්ෂා කළේය. ඔහු සහ ගොඩනඟන්නන් අතර ඝර්ෂණ හා ආරවුල් ද ඇති වූ නමුත් මෙය නෞකාවට ප්‍රයෝජනවත් විය.
Jacques Coeur ට්‍රෝලර් යාත්‍රාවේ සැලසුම සහ ලියකියවිලි සකස් කරන ලද්දේ නැව් තටාකයේ සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් කාර්යාංශය, ඇතුළුව. ඉංජිනේරුවන්: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski සහ Jan Straszynski. නැවේ බඳෙහි හැඩය නැව් හිමිකරුගේ අත්දැකීම් සහ ටෙඩිංටන් හි ආදර්ශ ද්‍රෝණියේ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ සැලකිල්ලට ගෙන ඇත. Lloyd's Register of Shipping සහ Bureau Veritas විසින් ඉදිකිරීම් අධීක්ෂණය කරන ලදී.
ට්‍රෝලර් යාත්‍රාවේ බඳ වානේ සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෑල්ඩින් කරන ලදී. ඩ්‍රයිව් එන්ජින්වල ඉහළ බලය හේතුවෙන්, ස්ටර්න් සැලසුම විශේෂයෙන් ශක්තිමත් කරන ලද අතර, කීල් පෙට්ටියක හැඩැති මෝස්තරයක් තිබුණි. බ්ලොක් එක බල්ක් හෙඩ්ස් මගින් ජල ආරක්ෂිත මැදිරි 5 කට බෙදා ඇත. පැති ට්‍රෝල් යට සහ අතර ඇති හල් ආලේපනය ඝණී කර ඇති අතර වානේ ආරක්ෂිත තීරු ඒ මත වෑල්ඩින් කරන ලදී.
නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 32 දෙනෙකුට නවාතැන් ලබා දී ඇත. සංචාලන තට්ටුවේ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුගේ කාමරයක් සහ රෝහලක් තිබූ අතර, මීට පෙර එහි තිබුණේ විශාල ඒකක පමණි. බෝට්ටු තට්ටුවේ කපිතාන්, 300, 400 සහ 3 සහකරු සඳහා මැදිරි තිබූ අතර ප්රධාන තට්ටුවේ - 2, XNUMX සහ XNUMX සහකරු, කාර්ය මණ්ඩල මැදිරි දෙකක්, ගැලියක්, නිලධාරීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා අවුල් කාමර, වියළන කාමර, ශීතකරණ කුටිය , ආහාර ගබඩාව. සහ transom. ඉතිරි කාර්ය මණ්ඩල කුටි පිටුපස තට්ටුවේ පිහිටා ඇත. යාත්‍රාවේ දුන්නෙහි නැව වරායේ සිටියදී එය බලාගත් සේවකයාට ගබඩා සහ කුටියක් විය. සියලුම කාමර කෘතිම වාතාශ්රය සහ ජල උණුසුම ඇත. ට්‍රෝලර් යාත්‍රාව සඳහා ස්ටීම් XNUMX-XNUMX kg / h ප්‍රමාණයෙන් සහ XNUMX kg / cm පීඩනයකදී BX වර්ගයේ ජල නල බොයිලේරු තුළ නිපදවන ලදී. බටහිර ජර්මානු සමාගමක් වන AEG වෙතින් විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් සුක්කානම් මෝටරයක් සමඟ වෙඩි තැබීමේ උපාංගය ස්වයංක්‍රීය විය. සුක්කානම් ධාවකය රෝද හවුස් වෙතින් ටෙලිමෝටරයක් භාවිතයෙන් හෝ, අසමත් වුවහොත් අතින් සක්‍රිය කර ඇත. අතිරේක හෙල්මස්මන් තනතුරක් ස්ටාර්බෝඩ් වීල්හවුස් හි පිහිටා තිබුණි.
උපරිව්‍යුහය ඉදිරිපිට ප්රධාන තට්ටුවේ, ටොන් 12,5 ක නාමික ඇදීමේ බලයක් සහ 1,8 m/s කඹ ඇදීමේ වේගයක් සහිත බෙල්ජියම් ට්‍රෝල් වින්ච් Brusselle තබා ඇත. ට්‍රෝල් ලණුවල දිග මීටර් 2 x 2900 විය. උපරි ව්‍යුහය ඉදිරිපිට ප්රධාන තට්ටුවේ ට්‍රෝල් වින්ච් සේවය කිරීමට ස්ථානයක් තිබුණි. මෙම සෝපානයේ නව්‍යතාවය වූයේ එයට ද්විත්ව පාලනයක් තිබීමයි: විද්‍යුත් සහ වායුමය. වායුමය ස්ථාපනය මඟින් එය ප්රධාන තට්ටුවෙන් සහ පාලක කණුවෙන් පාලනය කිරීමට හැකි විය. විශේෂ උපකරණ වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සෝපානයේ කම්පනය මැනීමට සහ ඒවා ප්‍රස්ථාරයක සුරැකීමට ද හැකි විය.
