Zeebrugge හි ඛේදවාචකය
අවාසනාවන්ත තොටුපළේ සුන්බුන්, එහි පැත්තේ වැතිර ඇත. Leo van Ginderen ගේ ඡායාරූප එකතුව
6 මාර්තු 1987 වැනි දින සවස් භාගයේදී, බ්‍රිතාන්‍ය නැව් හිමිකරු වන ටවුන්සෙන්ඩ් තෝරේසන් (දැන් P&O යුරෝපීය තොටුපළ) සතු හෙරල්ඩ් ඔෆ් ෆ්‍රී එන්ටර්ප්‍රයිස් තොටුපළ බෙල්ජියමේ සීබෘග් වරායෙන් පිටත් විය. නැව, ද්විත්ව නැව් දෙකක් සමඟින්, ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ මහාද්වීපික වරායන් ඩෝවර් සමඟ සම්බන්ධ කරන රේඛාවට සේවය කළේය. නැව් හිමියන් විසින් මුර කාර්ය මණ්ඩල තුනක් නඩත්තු කිරීම හේතුවෙන්, නැව් ඉතා ඉහළ තීව්‍රතාවයකින් ක්‍රියාත්මක විය. සියලුම මගී ආසන වාඩිලාගෙන ඇතැයි උපකල්පනය කළහොත්, කැලේස්-ඩෝවර් මාර්ගයේ ඇළ හරහා පුද්ගලයින් 40 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇත. දිවා කාලයේ පුද්ගලයා.
මාර්තු 6 වැනිදා හවස නැව් ගමන හොඳින් ගියා. 18:05 ට "හෙරල්ඩ්" දිගු රේඛා පහත වැටුණි, 18:24 ට ඇය පිවිසුම් හිස් පසුකර ගිය අතර, 18:27 ට කපිතාන්වරයා නැව නව මාවතකට ගෙන ඒම සඳහා හැරීමක් ආරම්භ කළේය, පසුව එය 18,9 ක වේගයකින් ගමන් කළේය. ගැට හදිසියේම, නැව 30°කින් පමණ වරායට තියුනු ලෙස ලැයිස්තුගත කරයි. නැවට ගත් වාහන (කාර් 81ක්, ට්‍රක් රථ 47ක් සහ බස්රථ 3ක්) වේගයෙන් මාරු වෙමින් රෝල් එක වැඩි විය. ජල පෝර්ටෝල් හරහා බඳට කඩා වැටීමට පටන් ගත් අතර, මොහොතකට පසු බැම්ම, තට්ටුව සහ විවෘත තොප්පි හරහා. තොටුපළේ වේදනාව තත්පර 90 ක් පමණක් පැවතුනි, ලැයිස්තුගත කිරීමේ නෞකාව වරාය පැත්තේ පතුලට හේත්තු වී එම ස්ථානයේම ශීත විය. බඳෙන් අඩකට වඩා ජල මට්ටමට ඉහළින් නෙරා ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, රාජකීය නාවික හමුදාවේ නැව් 25 ක් පමණක් (මුළු පාඩු වලින් 10% ක් පමණ) මිනිත්තු 25 කට අඩු කාලයකදී ගිලී ගිය බව අපට සිහිපත් කළ හැකිය.
සාපේක්ෂ නොගැඹුරු ජලයේ වරායේ මූලස්ථානයේ සිට මීටර් 800 ක් දුරින් පමණක් ව්යසනය සිදු වුවද, මරණ සංඛ්යාව භයානක විය. මගීන් 459 ක් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 80 න් 193 දෙනෙක් මිය ගියහ (යෞවනයන් 15 ක් සහ වයස අවුරුදු 13 ට අඩු ළමුන් හත් දෙනෙක් ද ඇතුළුව, ලාබාලතම ගොදුර උපත ලැබුවේ දින 23 කට පෙරය). 1 ජනවාරි 1919 වන දින, පිටත හෙබ්‍රයිඩ්ස් හි ස්ටෝර්නෝවේ වෙත ප්‍රවේශ වීමේදී අයෝලෙයාර් නම් සහායක මුර සංචාර නෞකාව ගිල්වීමෙන් පසු බ්‍රිතාන්‍ය නැව්ගත කිරීමේ වංශ කතාවේ වාර්තා වූ විශාලතම සාමකාල ජීවිත හානිය මෙය විය (අපි මේ ගැන ද සී 4 හි ලියා ඇත). /2018).
මෙතරම් විශාල ජීවිත හානි ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවූයේ නෞකාව හදිසියේ පෙරලීම හේතුවෙනි. පුදුමයට පත් මිනිසුන් නැවත බිත්තිවලට විසි කර පසුබැසීමේ මාර්ගය කපා දැමූහ. ගැලවීමේ අවස්ථා ජලයෙන් අඩු වූ අතර එය විශාල බලයකින් කඳට විනිවිද ගියේය. නෞකාව මීට වඩා ගැඹුරට ගිලී පෙරළී ගියේ නම් නිසැකවම මියගිය සංඛ්යාව මීට වඩා වැඩි වීමට ඉඩ තිබූ බව සඳහන් කළ යුතුය. අනෙක් අතට, ගිලෙන නැවෙන් පිටව යාමට සමත් වූවන්ගේ විශාලතම සතුරා වූයේ ජීවීන්ගේ සිසිලනය, හයිපෝතර්මියාව - ජල උෂ්ණත්වය 4 ° C පමණ විය.
ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම
ගිලෙන ෂටලය ස්වයංක්‍රීයව හදිසි ඇමතුමක් යැවීය. එය ඔස්ටෙන්ඩ් හි හදිසි සම්බන්ධීකරණ මධ්‍යස්ථානය විසින් පටිගත කරන ලදී. යාත්රාවේ විදුලි පහන් අතුරුදහන් වූ බව අසල වැඩ කරන ඩ්‍රේජ් එකේ කාර්ය මණ්ඩලය ද වාර්තා කළහ. මිනිත්තු 10 ක් ඇතුළත, සීබ්‍රග් අසල හමුදා කඳවුරක රාජකාරියේ යෙදී සිටි ගලවා ගැනීමේ හෙලිකොප්ටරයක් ගුවනට එසවීය. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු තවත් මෝටර් රථයක් ඔහුට එකතු විය. ස්වයංසිද්ධව, වරාය බලඇණියේ කුඩා ඒකක ගලවා ගැනීමට ගියහ - සියල්ලට පසු, ව්යසනය සිදු වූයේ ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය ඉදිරිපිට ය. රේඩියෝ ඔස්ටෙන්ඩ් නෙදර්ලන්තය, මහා බ්‍රිතාන්‍ය සහ ප්‍රංශයේ විශේෂිත ගලවා ගැනීමේ කණ්ඩායම්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට සහභාගී වන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. බෙල්ජියම් බලඇණියේ කිමිදුම්කරුවන් සහ කිමිදුම්කරුවන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය ගෙන්වා ගැනීමට ද සූදානම් කර ඇති අතර, ඔවුන් තොටුපළ පෙරලීමෙන් පැය භාගයකට පසු හෙලිකොප්ටරයකින් අනතුරට ලක් වූ ස්ථානයට ගෙන යන ලදී. එවැනි බැරෑරුම් බලවේගයක් බලමුලු ගැන්වීම නිසා නැව ගිලී යාමේ තීරණාත්මක තත්පර 90 කින් දිවි ගලවා ගත් බොහෝ දෙනෙකුගේ ජීවිත බේරී ඇති අතර නැව තුළ ඇති ජලයෙන් නොකැඩී ගියේය. අනතුරට ලක් වූ ප්‍රදේශයට පැමිණි හෙලිකොප්ටර් යානා දිවි ගලවා ගත් අය ගොඩට ගත් අතර, ඔවුන් තනිවම, කැඩුණු ජනේල හරහා, ජලයට ඉහළින් නැව පැත්තට පැමිණියහ. බෝට්ටු සහ බෝට්ටු ජලයෙන් දිවි ගලවා ගත් අය ගොඩට ගත්හ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කාලය මිල කළ නොහැකි විය. එකල සෙල්සියස් අංශක 4 ක පමණ ජල උෂ්ණත්වයකදී, නිරෝගී සහ ශක්තිමත් පුද්ගලයෙකුට තනි පුද්ගල නැඹුරුතාවන් මත උපරිම මිනිත්තු කිහිපයක් එහි රැඳී සිටිය හැකිය. 21:45 වන විට, ගැලවුම්කරුවන් දැනටමත් පුද්ගලයින් 200 දෙනෙකු ගොඩබිමට ගෙන ගොස් ඇති අතර, බඳෙහි ජලයෙන් යට නොවූ පරිශ්‍රයට ඇතුළු වී පැයකට පසු, දිවි ගලවා ගත් සංඛ්යාව පුද්ගලයින් 250 ඉක්මවා ඇත.
ඒ සමගම කිමිදුම්කරුවන් කණ්ඩායම් නෞකාවේ ගිලුණු කොටස් වෙත ගියහ. තවත් මළ සිරුරක් නිස්සාරණය කිරීම හැර ඔවුන්ගේ උත්සාහයෙන් කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් නොලැබෙන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 00:25 ට, වරාය පැත්තේ එක් කාමරයක දිවි ගලවා ගත් තිදෙනෙකු සොයා ගන්නා ලදී. ව්යසනය ඔවුන් සොයාගත් අවකාශය සම්පූර්ණයෙන්ම ගංවතුරට ලක් නොවීය, එය තුළ වායු බෑගයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එමඟින් වින්දිතයින්ට උපකාර ලැබෙන තෙක් ජීවත් වීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අවසන් දිවි ගලවා ගත් අය විය.
කඩා වැටීමෙන් මාසයකට පසු, වැදගත් පොළක් අවහිර කළ තොටුපළේ සුන්බුන්, සුප්රසිද්ධ සමාගමක් වන Smit-Tak Towage සහ Salvage (Smit International AS හි කොටසක්) ගේ උත්සාහය මගින් මතු කරන ලදී. පාවෙන දොඹකර තුනක් සහ ගලවා ගැනීමේ පොන්ටූන් දෙකක්, කඹ ඇදීමේ ආධාරයෙන්, පළමුව තොටුපළ ඒකාකාර කීල් එකක් මත තබා, පසුව බඳෙන් ජලය පොම්ප කිරීමට පටන් ගත්තේය. සුන්බුන් එහි උත්ප්ලාවකතාව නැවත ලබා ගැනීමෙන් පසුව, ඒවා සීබ්‍රග් වෙත ඇදගෙන ගොස් පසුව වෙස්ටර්ෂෙල්ඩා (ෂෙල්ඩ්ට්ගේ මුඛය) හරහා Vlissingen හි ලන්දේසි නැව් තටාකයක් වන De Schelde වෙත ගෙන යන ලදී. යාත්රාවේ තාක්ෂණික තත්ත්වය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට හැකි වූ නමුත්, නැව් හිමියා මේ ගැන උනන්දු නොවූ අතර අනෙකුත් ගැනුම්කරුවන් එවැනි විසඳුමක් තෝරා ගැනීමට අවශ්ය නොවීය. මේ අනුව, තොටුපළ අවසන් වූයේ ශාන්ත වින්සන්ට් හි කිංග්ස්ටවුන් සහ ග්‍රෙනඩින්ස් හි සිට කොම්පැනියා නවීරා එස්ඒ අතට පත් වූ අතර, නෞකාව යුරෝපයේ නොව තායිවානයේ කාඕසියුන්ග් හි බැහැර කිරීමට තීරණය කළේය. ඇදගෙන යාම 5 ඔක්තෝබර් 1987 සිට 22 මාර්තු 1988 දක්වා ලන්දේසි ටග් "මාර්කුස්ටර්ම්" විසින් සිදු කරන ලදී. හැඟීම් තිබුණේ නැහැ. ඇදගෙන යාමේ කාර්ය මණ්ඩලය මුලින්ම Cape Finisterre හි ඇති මහා කුණාටුවෙන් බේරී ඇත, නමුත් කඹය කැඩී ගියද, පසුව සුන්බුන් ජලය ලබා ගැනීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන්ට දකුණු අප්‍රිකාවේ පෝර්ට් එලිසබෙත් වෙත ඇතුළු වීමට බල කෙරුනි.
නැව් හිමිකරු සහ නැව
Townsend Thoresen නැව් සමාගම නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1959 දී Townsend Car Ferries නැව් සමාගමෙහි Monument Securities සමූහය සහ පසුව එහි මව් සමාගම වූ Otto Thoresen Shipping Company විසින් මිලදී ගැනීමෙනි. 1971 දී, එම කණ්ඩායමම Atlantic Steam Navigation Company Ltd (ප්‍රවාහන තොටුපළ සේවාව ලෙස හංවඩු ගසා ඇත). යුරෝපීය ෆෙරීස් යටතේ සමූහගත කරන ලද ව්‍යාපාර තුනම Townsend Thoresen වෙළඳ නාමය භාවිත කළේය.
