එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව තිබියදී බැටරිය ආරෝපණය වී තිබේද?
මෝටර් රථයේ ව්‍යුහය සහ ඇතැම් ඒකක ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය රියදුරු පාසලක සවිස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කර ඇතත්, බොහෝ රියදුරන් සහතිකයෙන් පමණක් පිළිතුරු දිය හැකි ප්‍රශ්න ගැන උනන්දු වෙති. එවැනි එක් ප්‍රශ්නයක් නම්, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට බැටරිය ආරෝපණය වේද? පිළිතුර පැහැදිලි වනු ඇත - අය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ගැටලුවේ තාක්ෂණික පැත්ත ගැන ටිකක් සොයා බැලුවහොත්, ඔබට බොහෝ විශේෂාංග සොයාගත හැකිය.
Idling සහ උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
Idling - මෙය විශේෂ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ නමකි, එම කාලය තුළ දොඹකරය සහ අදාළ සියලුම සංරචක ක්‍රියා කරයි, නමුත් චලනය වන මොහොත රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ. එනම්, මෝටර් රථය ස්ථාවරයි. එන්ජිම සහ අනෙකුත් සියලුම පද්ධති උණුසුම් කිරීමට Idling අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට විශාල ශක්තියක් වැය වන බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමට ද එය භාවිතා කළ හැකිය.
අපගේ vodi.su ද්වාරයෙහි, උත්පාදක යන්ත්රය සහ බැටරිය ඇතුළු මෝටර් රථයේ විදුලි උපකරණවල මූලද්‍රව්‍ය කෙරෙහි අපි වැඩි අවධානයක් යොමු කළෙමු, එබැවින් අපි නැවත වරක් ඒවායේ විස්තරය මත රැඳී නොසිටිමු. බැටරියේ ප්රධාන කාර්යයන් එහි නමේ සඟවා ඇත - විද්‍යුත් ආරෝපණයක් සමුච්චය කිරීම (සමුච්චය) සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින විට සමහර පාරිභෝගිකයින්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම - සොරකම් විරෝධී අනතුරු ඇඟවීමක්, විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක්, රත් වූ ආසන හෝ පසුපස කවුළු, සහ එසේ ය.
උත්පාදක යන්ත්රය ඉටු කරන ප්රධාන කාර්යයන්:
- දොඹකරයේ භ්රමණ ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීම;
- නිෂ්ක්‍රීයව හෝ වාහනයක් පදවන විට කාර් බැටරියක් ආරෝපණය කිරීම;
- පාරිභෝගික බල සැපයුම - ජ්වලන පද්ධතිය, සිගරට් සැහැල්ලු, රෝග විනිශ්චය පද්ධති, ECU, ආදිය.
මෝටර් රථය චලනය වන්නේද නැතහොත් නිශ්චලව සිටීද යන්න නොසලකා විදුලි ජනකයේ විදුලිය ජනනය වේ. ව්යුහාත්මකව, උත්පාදක ස්පන්දනය දොඹකරයට පටි ධාවකය මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. ඒ අනුව, දොඹකරය කැරකීමට පටන් ගත් වහාම, පටිය හරහා චලනය වන මොහොත උත්පාදක ආමේචරය වෙත මාරු කර විදුලි ශක්තිය ජනනය වේ.
ක්‍රියා විරහිතව බැටරිය ආරෝපණය කිරීම
වෝල්ටීයතා නියාමකයාට ස්තූතියි, උත්පාදක පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය ස්ථාවර මට්ටමක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ, එය උපාංගය සඳහා උපදෙස් සහ ලේබලය මත දක්වා ඇත. රීතියක් ලෙස, මෙය වෝල්ට් 14 කි. උත්පාදක යන්ත්රය දෝෂ සහිත තත්ත්වයක පවතී නම් සහ වෝල්ටීයතා නියාමකය අසමත් වුවහොත්, උත්පාදක යන්ත්රය මගින් නිපදවන වෝල්ටීයතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක - අඩු කිරීම හෝ වැඩි කිරීම. එය ඉතා අඩු නම්, බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එය අවසර ලත් සීමාව ඉක්මවා ගියහොත්, ඉලෙක්ට්‍රෝලය නිෂ්ක්‍රීයව පවා උනු වීමට පටන් ගනී. ෆියුස්, සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ මෝටර් රථ පරිපථයට සම්බන්ධ සියලුම පාරිභෝගිකයින් අසමත් වීමේ ඉහළ අවදානමක් ද ඇත.
උත්පාදක යන්ත්රය මගින් සපයන වෝල්ටීයතාවයට අමතරව, වත්මන් ශක්තිය ද වැදගත් වේ. තවද එය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය මත ය. විශේෂිත ආකෘතියක් සඳහා, උපරිම ධාරාව උපරිම භ්රමණ වේගයකින් නිකුත් කරනු ලැබේ - 2500-5000 rpm. අක්‍රියව ඇති දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය 800 සිට 2000 rpm දක්වා වේ. ඒ අනුව, වත්මන් ශක්තිය සියයට 25-50 කින් අඩු වනු ඇත.
මෙතැන් සිට අපි නිගමනය කරන්නේ ඔබගේ කාර්යය වන්නේ බැටරිය අක්‍රියව නැවත ආරෝපණය කිරීම නම්, ඔබ දැනට අවශ්ය නොවන විදුලි පාරිභෝගිකයින් අක්‍රිය කළ යුතු අතර එමඟින් ආරෝපණය වේගවත් වන බවයි. එක් එක් උත්පාදක ආකෘතිය සඳහා, වැනි පරාමිතීන් සහිත සවිස්තරාත්මක වගු ඇත මෝටර් රථ ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ සියුම් වේග ලක්ෂණය (TLC). TLC විශේෂ ස්ථාවරයන් මත ගනු ලබන අතර සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, බොහෝ මාදිලි සඳහා අක්‍රියව පවතින ඇම්පියර් වල ධාරාව උපරිම බරෙහි නාමික අගයෙන් 50% කි. මෙම අගය මෝටර් රථයේ වැදගත් පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට සහ බැටරි ආරෝපණය නැවත පිරවීමට ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.
සොයා ගැනීම්
ඉහත සියල්ලෙන්, අපි නිෂ්ක්‍රීයව පවා බැටරිය ආරෝපණය වන බව නිගමනය කරමු. කෙසේ වෙතත්, විදුලි ජාලයේ සියලුම අංග සාමාන්‍යයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, ධාරා කාන්දුවක් නොමැත, බැටරිය සහ උත්පාදක යන්ත්රය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී නම් මෙය කළ හැකිය. මීට අමතරව, ඉතා මැනවින්, පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ උත්පාදක යන්ත්රයේ ධාරාවේ කොටසක් බැටරිය වෙත ගොස් ආරම්භක ධාරාව සඳහා වැය වන ඇම්පියර් සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ය.
බැටරිය අපේක්ෂිත මට්ටමට ආරෝපණය කළ වහාම, රිලේ-නියාමකය සක්රිය කර ඇති අතර, ආරම්භක බැටරියට වත්මන් සැපයුම නිවා දමයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ආරෝපණය සිදු නොවන්නේ නම්, බැටරිය ඉක්මනින් විසර්ජනය වීමට පටන් ගනී නම් හෝ, අනෙක් අතට, ඉලෙක්ට්‍රෝලය උනු නම්, කෙටි පරිපථයක් තිබීම සඳහා, සංරචකවල සේවා හැකියාව සඳහා සම්පූර්ණ පද්ධතියම හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. වංගු හෝ වත්මන් කාන්දුවීම්.
පූරණය වේ…
