ඔබට පැතලි ටයරයක් ඇති විට අමතර ටයරයක් ඵලදායී ගැලවීමකි!
අන්තර්ගතය
සෙරෙප්පුවක් ඇල්ලීම බොහෝ විට සිදු වේ. එතකොට තමයි ස්පෙයා වීල් එක නැත්නම් ස්පෙයාර් ටයර් එක ප්‍රයෝජනවත් වෙන්නේ. මේවා හොඳම විකල්පයන් වන අතර රියදුරු බේරා ගන්න, විශේෂයෙන් ඔහුට දිගු දුරක් ආවරණය කිරීමට සිදුවේ නම්. ඔහුගේ මෝටර් රථයේ එවැනි උපකරණ නොමැති නම්, ඔහුට මාර්ග ආධාර සඳහා රැඳී සිටීමට සිදු වේ, එය පැමිණීමට පැය කිහිපයක් ගත විය හැකිය.
සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සවි කරන්නේ කෙසේද?
කෙටියෙන් කිවහොත්, එවැනි රෝදයක් (සහ සෑම විටම විය යුතුය) වාහනයේ ඇක්සල් මත තබා ඇති අනෙකුත් රෝදවලට සමාන වේ. ඉතින් මගී රෝදය කුඩා කළ හැකිද කියා ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, පිළිතුර නැත යන්නයි. පෝලන්ත නීතිය මගින් වාහනයේ තනි අක්ෂවල එකම ප්‍රමාණයේ රිම් තිබිය යුතු අතර ටයර්වල එකම මානයන්, බර දර්ශකය සහ ඇඳුම් මට්ටම තිබිය යුතුය. සංයුක්ත අමතර රෝදය මෝටර් රථයේ ඇති අයගෙන් වෙනස් නොවිය යුතුය.
ඔවුන් මෝටර් රථය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත්නම් ඇලුමිනියම් රිම් මත එවැනි අමතර කොටසක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ තනි රෝදවල මාන සම්මතයන් සහ ලක්ෂණ අනුගමනය කිරීමයි. එවැනි ටයර් භාවිතය රියදුරු විලාසය වෙනස් නොවන අතර රියදුරුට රියදුරු විලාසය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
අමතර රෝද සහ සම්පූර්ණ අමතර රෝද - වෙනස්කම්
ඉහත සඳහන් කළ රෝද දෙකේ මාදිලි වෙන්කර හඳුනාගත හැකි බොහෝ විශේෂාංග තිබේ. ප්රවේශ රෝදය පටු වනවා පමණක් නොව, රියදුරුට ඇක්සලය මත තැබීමෙන් ගමන් කළ හැකි වේග සීමාවක් ද ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. එය තීරණය වන්නේ දාරයේ ඇති කර්මාන්තශාලා ස්ටිකරය මගිනි. උපරිම වේගය පරාමිති ගණනාවක් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ, ඒවා පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
පිවිසුම් මාර්ගය මන්දගාමී වන්නේ ඇයි?
අමතර රෝදයේ භාවිතා කරන පාගමන සාමාන්‍යයෙන් නොගැඹුරු වන අතර වාහනයේ සවි කර ඇති සම්පූර්ණ රෝදයේ පාගමනට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. එය අඟල් වලින් එකම ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වුවද, පළල සාමාන්‍යයෙන් 155mm නොඉක්මවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තදාසන්න ටයරය පෙනුමෙන් පමණක් නොව ග්‍රහණයෙන්ද අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් බවයි.
වේගවත් රිය පැදවීම + අමතර හොඳම සංයෝජනය නොවන්නේ ඇයි?
තවත් සාධකයක් වන්නේ ටයර් උද්ධමනයේ මට්ටමයි. සම්මත රෝදවල, එය බාර් 2,1-2,5 සිට පරාසයක පවතී. ප්රවේශ රෝද, අනෙක් අතට, බාර් 4 ක සීමාවට පුම්බා ඇත! ඇයි? ප්රධාන හේතුව වන්නේ එවැනි ටයරයක් පටු වීමයි. එය මෝටර් රථය නිසියාකාරව ඉහළ නැංවීම සඳහා එය වාතයෙන් වැඩිපුර පිරවිය යුතුය. මෙය, රියදුරු සුවපහසුව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. රෝද වැඩි වන තරමට කම්පන සහ ගැටිති අඩු වන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි.
මෝටර් රථයක අමතර රෝදයක් අවශ්‍යද?
මට විශ්වාසයෙන් නැහැ කියන්න පුළුවන්. සමහරුන්ට අමතර ටයරයක් නැති නිසා ගමන් මලුවලට ඉඩකඩ ලැබෙනවා. සමහර විට අමතර ටයරය හෝ අමතර ටයරය බිම යට තබා ඇති නිසා වැඩි ඉඩක් ගැනීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට මෙය කඳට යටින් ඇති මැදිරියකි, ධාවන පථයක් හෝ අමතර රෝදයක් සඳහා සුදුසු පැතිකඩකි. එවැනි රෝදයක් තිබීම අවශ්ය නොවේ වුවද, එය වටී.
අමතර රෝදය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?
සිදුරු වූ ටයරයක් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය තරමක් සරල ය - ඔබට පෙර ආකාරයටම මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැකිය. වල්කනීකරණයක් නැරඹීම එතරම් හදිසි අවශ්‍යතාවයක් නොවේ. පාරේ ටයර්වල තත්ත්වය වෙනස්. විවිධ පාගමන, අඩු ග්‍රහණය, අඩු කම්පන තෙතමනය සහ වේග සීමාව නිසා, අපි මෙම ටයර් මත දිගු කාලීන රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරමු.
ප්රවේශ මාර්ගය තැබිය යුත්තේ කුමන අක්ෂය මතද?
සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ටයරයකදී ස්පේසර් භාවිතා නොකෙරේ - සිදුරු වූ ටයරය වෙනුවට අමතර ටයරයක් සවි කර ඇත. අමතර රෝදය, එහි පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණ නිසා, රිය පැදවීමේදී පසුපස අක්ෂය මත පිහිටා තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැමවිටම අවශ්ය නොවේ.
ඔබ ළඟම ඇති ටයර් සාප්පුව වෙත ධාවන පථයේ සැතපුම් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එය එහි පිටුපස තැබීම ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත. තිරිංග බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව නොවෙනස්ව පවතින අතර (හොඳ තත්ත්‍වයක් යටතේ) ලිස්සා යාමේ අවදානම අඩු වේ.
තවත් දෙයක් නම් අමතර රෝදය දින කිහිපයක් මෝටර් රථයේ වැතිර සිටින විටය. එවිට, පසුපස ඇක්සලය සමඟ කම්පනය අහිමි වීමේ අවදානම නිසා, එය ස්පේසර් භාවිතා කිරීම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ අමතර ටයරයක් තැබීම වටී. ඔබේ වංගු කිරීමේ වේගය නිරීක්ෂණය කර තිරිංග බලය පිරිහෙන බව දැන ගන්න.
අමතර හෝ ධාවන පථය - තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
සමහරු සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටසක් තෝරා ගනිති. අනෙක් අතට, අනෙක් අයට මෝටර් රථයේ ගෑස් පද්ධතිය සහ සිලින්ඩර් ප්රවාහනය හේතුවෙන් වැඩ කිරීමට අඩු ඉඩක් රැගෙන යාමට බල කෙරෙයි. අනෙක් අය, අනෙක් අතට, පවතින කඳ අවකාශය උපරිම කිරීම සඳහා ඉසින අමතර ටයරයක් තෝරා ගනී. තේරීම ඔබගේ ය, නමුත් අමතර දෙයක් අත් නොහරින්න. මෙය ගැලවීමක් වන දිනය හෝ පැය ඔබ නොදනී!
