ආදේශ කිරීමට හෝ නොවීමට?
වරින් වර - කියවන්න: මෝටර් රථයේ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සඳහා වසරකට වරක් රියදුරන් අතර නිමක් නැති ආරවුල් තිබේ. බොහෝ රියදුරන් මෙය සිදු කළ යුත්තේ මෝටර් රථය අධික ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් පසුව සහ දිගු ධාවනයකින් පසුව බව එකඟ වන අතර, ඔවුන් නිතිපතා ධාවනය නොකරන මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් එතරම් ඒකමතික නොවේ. මේ අතර, එන්ජින් ඔයිල් තුළ, මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය කුමක් වුවත්, එන්ජිමේ ආයු කාලය කෙටි කළ හැකි අහිතකර ක්‍රියාවලීන් සිදු වේ. පහත දැක්වෙන්නේ අපි ඒවායින් වඩාත් වැදගත් ඒවායින් කිහිපයක් ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජින් ඔයිල් නිතිපතා වෙනස් කිරීමේ උපදේශනය පිළිබඳ සැකයන් දුරු කරනු ඇත.
ඔක්සිජන්, හානිකර වේ
මෝටර් රථයේ දෛනික ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජින් ඔයිල් ඔක්සිකරණය කිරීමේ හානිකර ක්‍රියාවලීන් සිදු වේ. ප්රධාන වැරදිකරු වන්නේ ඔක්සිජන්, තෙල් සංරචකවල කොටසක් පෙරොක්සයිඩ් බවට පත් කරන අන්තර් ක්රියාකාරීත්වයයි. මේවා දිරාපත් වී ඇල්කොහොල් සහ අම්ල සාදයි, ඒ අනුව එන්ජිමට හානිකර ද්රව්ය තාර වේ. අපි මෙයට ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සාදන ලද සබන් සහ බල ඒකකයේ කොටස්වල අඳින ලද අංශු එකතු කළහොත්, එන්ජින් ඔයිල් වලට අතිශයින්ම අහිතකර බලපෑමක් ඇති මිශ්‍රණයක් අපට ලැබේ. පසුකාලීනව එහි නිසි දුස්ස්රාවිතතාවය සහ තාපය ලබා ගැනීමේ හැකියාව අහිමි වේ. නිසි ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම සිලින්ඩර වලින් තෙල් පටලය දුර්වල වීමට හෝ උල්ෙල්ඛනය වීමට හේතු වන අතර, නරකම අවස්ථාවක එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට පවා හේතු විය හැක.
දූෂණය කරන අවසාදිතය
මෝටර් තෙල්වල ඇති එකම "විෂකාරකය" ඔක්සිජන් නොවේ. වාතයෙන් එයට එන විවිධ වර්ගයේ දූෂක ද අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. ඉහත දුම්මල ද්රව්ය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඒවා රොන්මඩ සාදයි, එය සමුච්චය වීම නිසා ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම අපහසු වන අතර සමහර විට කළ නොහැක්කකි, නිදසුනක් ලෙස, අවහිර වූ පෙරහන් හේතුවෙන්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කිරීම නවත්වන අතර විවෘත කරන ලද ආරක්ෂිත කපාටය හරහා තෙල් පිටතට ගලා යයි. ඉන්ධනවල බලපෑම යටතේ එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය ද පිරිහී යයි. සීතල එන්ජිමක් මත ධාවනය කරන විට, ඉන්ධන ප්රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් වාෂ්ප වී නැත (විශේෂයෙන් දෝෂ සහිත ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල) සහ තෙල් තනුක කර, සිලින්ඩර බිත්ති පහළට ගලා යයි.
අඳින පිරිපහදු කරන්නන්
දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කරන ලද සහ වෙනස් නොකළ එන්ජින් ඔයිල් වල ප්‍රායෝගිකව වැඩි දියුණු කරන්නන් නොමැති බව සියලුම රියදුරන් නොදනිති, එහි කාර්යය වන්නේ තෙල් තට්ටුවේ ආරක්ෂිත පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීමයි - ලිහිසි මතුපිට මත ඊනියා පටලය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙවැන්න වේගයෙන් ගෙවී යන අතර, එය එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු විය හැක. පිරිපහදු වලදී මෙන්, මෙය මෝටර් ඔයිල් කළ යුතු තවත් කාර්යයකට ද අදාළ වේ. එය කුමක් ගැනද? සියලුම ඉන්ධන වල හානිකර අම්ල, විශේෂයෙන් සල්ෆර් ව්‍යුත්පන්නයන් උදාසීන කිරීම සඳහා: පෙට්‍රල්, ඩීසල් සහ LPG. ක්ෂාරීය ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් ඔයිල් එන්ජිමේ ඇති අම්ලවල හානිකර බලපෑම් උදාසීන කරයි. විශේෂයෙන්ම බුෂිං සහ පිස්ටන් පවර්ටේන් සංරචක විඛාදනයට ලක්වීම වැළැක්වීම සඳහා මෙය අත්යවශ්ය වේ. දැඩි ලෙස භාවිතා කරන ලද තෙල් එහි ගුණාංග අහිමි වන අතර, එන්ජිම තවදුරටත් ආක්රමණශීලී ද්රව්ය වලින් ආරක්ෂා නොවේ.
වෙනස් කළ යුතු තෙල්
ඉහත සඳහන් කළ භාවිතා කරන ලද සහ වෙනස් නොකළ එන්ජින් ඔයිල් සමඟ රිය පැදවීමේ අන්තරායන් ඔබට සිතීමට ආහාර ලබා දිය යුතුය. එබැවින්, වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් ස්ථාපිත ආවර්තිතා ආදේශන ප්‍රබන්ධ හෝ අභිමතාර්ථ නොවේ. එන්ජින් ඔයිල් වල හානිකර ද්රව්ය සමුච්චය වීම, එන්ජින් අඳින කොටස්වල ලෝහ අංශු සමඟ ඒකාබද්ධව, බලශක්ති ඒකකයේ සියලුම කෙළවරට විනිවිද යන අතිශය භයානක ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයක් නිර්මාණය කරයි. තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, තෙල් පෙරහන් ද අවහිර වී ඇති අතර, තෙල් ඉතා අඩු පීඩනයකින් ලබා දීමට හේතු වේ. දෙවනුව, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර්, බුෂිං සහ ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත මෝටර් රථවල, ඒවායේ ෙබයාරිං වැනි එන්ජිමේ පර්යන්ත මූලද්‍රව්‍යවලට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකිය.
ඉතින්, අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ වුවද, වරින් වර එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කරන්න, නැද්ද? මෙම පාඨය කියවීමෙන් පසු, නිවැරදි පිළිතුර දැක්වීම ගැන කිසිවෙකුට සැකයක් ඇති නොවනු ඇත.
