විවිධ ආකාරවලින් අත්හිටුවීම

රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට සෘජු හා තීරණාත්මක බලපෑමක් ඇති වැදගත්ම පද්ධතියක් වන්නේ වාහන අත්හිටුවීමයි. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ මෝටර් රථයේ චලනය අතරතුර පැන නගින බලවේග මාරු කිරීමයි, විශේෂයෙන් මාර්ග නැමීම්, ගැටිති සහ තිරිංග ජය ගැනීමේදී. අත්හිටුවීම මගින් ධාවන සුවපහසුව අවදානමට ලක් කළ හැකි අනවශ්‍ය ගැටීම් සීමා කිරීමටද අවශ්‍ය වේ.

මොන පෙන්ඩන්ට් එකද?

නවීන මගී මෝටර් රථවල, අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකක් බොහෝ විට භාවිතා වේ. ඉදිරිපස අක්ෂයේ එය ස්වාධීන වේ, පසුපස අක්ෂයේ - මෝටර් රථ වර්ගය අනුව - ස්වාධීන හෝ ඊනියා. අර්ධ යැපෙන, i.e. ආතති කදම්භයක් මත පදනම්ව, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ කලාතුරකින් භාවිතා වේ. ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පැරණිතම වර්ගය වන්නේ වාහකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන තීර්යක් විස්බෝන් දෙකක පද්ධතියකි. අනෙක් අතට, උල්පත් මූලද්‍රව්‍යවල කාර්යභාරය සර්පිලාකාර උල්පත් මගින් සිදු කෙරේ. ඔවුන් අසල, අත්හිටුවීමේදී කම්පන අවශෝෂකයක් ද භාවිතා වේ. මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම දැන් කලාතුරකින් භාවිතා වේ, කෙසේ වෙතත්, උදාහරණයක් ලෙස, Honda තවමත් ඔවුන්ගේ නවතම මෝස්තරවල පවා එය භාවිතා කරයි.

McPherson නීති, නමුත් ...

දඟර වසන්ත කම්පන අවශෝෂකය, එනම් ජනප්‍රිය මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්, දැනට පහළ පන්තියේ වාහනවල මූලික වශයෙන් භාවිතා කරන එකම ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ විසඳුම වේ. McPherson struts සුක්කානම් නකල් එකට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දෙවැන්න රොකර් හස්තයට සම්බන්ධ වේ, ඊනියා බෝල සන්ධිය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ස්ථායීකාරකයක් සමඟ ක්‍රියා කරන “A” පෙන්ඩුලම බොහෝ විට භාවිතා වේ (ඊනියා ව්‍යවර්ථ දණ්ඩක් සහිත තනි පෙන්ඩුලයක් අඩු පොදු වේ). McPherson strut-පාදක පද්ධතියක වාසිය වන්නේ එක් කට්ටලයක ශ්‍රිත තුනක එකතුවකි: කම්පන අවශෝෂණ, වාහක සහ සුක්කානම්. මීට අමතරව, මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම ඉතා කුඩා ඉඩක් ගනී, එමඟින් එන්ජිම තීර්යක් ලෙස ස්ථානගත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තවත් වාසියක් වන්නේ අඩු බර සහ ඉතා අඩු අසාර්ථක අනුපාතයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලසුම ද අවාසි ඇත. වඩාත්ම වැදගත් ඒවා අතර සීමිත ගමන් බිමන් සහ රෝද බිමට ලම්බක නොවීමයි.

සෑම හතරක්ම එකකට වඩා හොඳය

වැඩි වැඩියෙන්, තනි රොකර් හස්තයක් වෙනුවට, ඊනියා බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලදී. ඒවා ෙබයාරිං සහ කම්පන අවශෝෂණ කාර්යයන් ෙවන් කිරීම මගින් McPherson strut මත පදනම් වූ විසඳුමෙන් වෙනස් වේ. මේවායින් පළමුවැන්න තීර්යක් ලීවර පද්ධතියකින් සිදු කරනු ලැබේ (සාමාන්‍යයෙන් සෑම පැත්තකින්ම හතරක්), සහ නිවැරදි අත්හිටුවීම සඳහා දඟර උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂකයක් වගකිව යුතුය. බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමේ වාහනවල භාවිතා වේ. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම ඒවා ස්ථාපනය කරති. මෙම විසඳුමේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ මාර්ගයේ දැඩි වක්ර සාකච්ඡා කිරීමේදී පවා රිය පැදවීමේ පහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමයි. විස්තරයේ සඳහන් කර ඇති McPherson struts හි අත්හිටුවීම නොමැතිකම ඉවත් කිරීම සඳහා මේ සියල්ලට ස්තූතියි, i.е. සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් පරාසය තුළ බිමට රෝදවල ලම්බකතාව නොමැතිකම.

එසේත් නැතිනම් අමතර ප්‍රකාශනයක් විය හැකිද?

සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, ඔබට ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ විවිධ වෙනස් කිරීම් සොයාගත හැකිය. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, Nissan Primera හෝ Peugeot 407 හි අපට අමතර ප්‍රකාශනයක් සොයාගත හැකිය. එහි කාර්යය වන්නේ ඉහළ කම්පන අවශෝෂක රඳවනයෙන් සුක්කානම් කාර්යයන් භාර ගැනීමයි. ඇල්ෆා රෝමියෝ නිර්මාණකරුවන් තවත් විසඳුමක් භාවිතා කළහ. මෙහි අතිරේක අංගයක් වන්නේ රෝද හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සහ කම්පන අවශෝෂක මත පාර්ශ්වීය බලවේගවල බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉහළ විෂ්බෝන් ය.

තීරු ලෙස බීම්ස්

ඉදිරිපස ඇති McPherson මෙන්, පසුපස අත්හිටුවීම ආධිපත්‍යය දරන්නේ ආතති කදම්භයක් වන අතර එය අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම ලෙසද හැඳින්වේ. එහි නම පැමිණෙන්නේ ක්‍රියාවෙහි සාරයෙනි: එය පසුපස රෝද එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය වීමට ඉඩ සලසයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් ප්‍රමාණයකට පමණි. මෙම ද්‍රාවණයේ කම්පන අවශෝෂණ සහ තෙත් කිරීමේ මූලද්‍රව්‍යයේ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ දඟර වසන්තයක් සහිත කම්පන අවශෝෂකයක් විසිනි, i.e. MacPherson strut හා සමානයි. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න මෙන් නොව, වෙනත් කාර්යයන් දෙකක් මෙහි සිදු නොකෙරේ, i.e. ස්විචය සහ වාහකය.

යැපෙන හෝ ස්වාධීන

සමහර වාහන වර්ග වල, ඇතුළුව. සම්භාව්‍ය SUVs, යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. එය පත්‍ර උල්පත් මත අත්හිටුවන ලද දෘඩ අක්ෂයක් ලෙස හෝ කල්පවත්නා තීරු සහිත දඟර උල්පත් සමඟ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය (සමහර විට ඊනියා තීර්යක් පෑන්හාඩ් සමඟද). කෙසේ වෙතත්, ඉහත සඳහන් කළ ආකාරයේ පසුපස අත්හිටුවීම් දෙකම දැනට ස්වාධීන පද්ධති ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, මේවා අතර, ව්‍යවර්ථ තීරු සහිත සංයුක්ත කදම්භයක් (බොහෝ විට ප්‍රංශ මෝටර් රථවල) මෙන්ම සමහර BMW සහ Mercedes මාදිලිවල swingarms ද ඇතුළත් වේ.