Suzuki Grand Vitara තෙල් පීඩන සංවේදකය ආදේශ කිරීම

තෙල් පීඩන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - තෙල් zhor අතුරුදහන් විය

තෙල් වෙනස් කරන විට, මම තෙල් පෑන් තුළ සැක සහිත තෙතමනය වඩාත් විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කළා. මෙම ස්ථානය පීඩන සංවේදකය යටතේ විය, එය පිටාර බහුවිධය යටතේ ඉස්කුරුප්පු කර කුඩා තාප පලිහකින් ආවරණය කර ඇත. සංවේදක කේබලය ඉතා තෙල් සහිත විය. පොඩි රණ්ඩුවකින් පස්සේ මම උඩ ඉඳන් සෙන්සර් එක ළඟට ගිහින් ඒක ආදේශ කරන්න ගත්තා.

රික්තක නල ඉවත් කිරීමට මට කම්මැලි විය, නමුත් එහි ප්‍රවේශය ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ඔබේ දෑත් යන්තම් බඩගා යනු ඇත. පළමුව, මම එකතු කරන්නාගේ තාප පලිහ මත ඇති ඉස්කුරුප්පු තුන ගලවා, පසුව ස්පර්ශයෙන්, කාර්ඩන් රැට්චෙට් සහ දිගු රැහැන් භාවිතා කර, සංවේදක පලිහ මත ඇති ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවා දැමුවෙමි. අමාරුවෙන් මම සෙන්සරය වෙනුවට කොට හිස 24කින් ආදේශ කළා, මට දිග හිසක් 24කින් අවශ්‍යයි. ඒ නිසා මම එය ගලවන විට, මට බ්ලොක් එකේ කුඩා බුරුල්ලක් දැනුණා, සමහර විට වාත්තු දෝෂයක් හෝ සංවේදකය ඉස්කුරුප්පු කරන විට. , නූල් නැති විය. මෙම burr සංවේදකය ස්ථිරව ස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ඇත. හෝඩියේ පවසන්නේ සංවේදකය සීලන්ට් යොදමින් නූල් කර ඇති බවයි, මට එහි කිසිදු හෝඩුවාවක් හමු නොවීය. මම එය සුමට කිරීමට බර් එක රැවුල කපා, මම ඇව්රෝ ක්ලියර් සීලන්ට් සමඟ දඟර ලිහිසි කර, පොත ගැන 18 ව්‍යවර්ථයකින් එය ඉස්කුරුප්පු කළෙමි.

දැන් මම බලනවා, කිලෝමීටර් 700 ක් දුරින් තෙල් කිසිසේත්ම නොයන බව පෙනේ, එය ඉතා හොඳයි, පැහැදිලි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, දුමකින් තොරව සහ හොඳ ත්වරණයකින් 1 tkm ට ලීටර් 1 ක තෙල් පරිභෝජනයක් තිබුණි. මගේ අනුවාදය නම් මෙය වාත්තු කිරීමේදී කර්මාන්තශාලා විවාහයක් වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් තිබිය හැකිය, එබැවින් අසාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනය.

බොහෝ දෙනෙකුට දන්නා හොඳ එන්ජිමක් සමඟ එකම තෙල් ෂෝර් තිබූ නිසා මම බෙදා ගැනීමට ඉක්මන් වෙමි. එයද නිශ්ශබ්ද විය, දාමය xx මත දැල්වෙන්නට පටන් ගත්තාක් මෙන්, තවමත් ටිකක් ඇසෙන නමුත්, සමහර විට සංවේදකයේ කාන්දුවක් තෙල් පීඩනය අඩු කර ඉහළ දාමය දුර්වල ලෙස ආතතියට පත් විය හැකිය, එවැනි සිතුවිලි දිගු කාලයක් පැවතුනි. එසේ නම්, ලබා ගැනීමට ඉතා අපහසු වන සංවේදක සිදුර තුළ එක්-මිලිමීටර නරක වාරණ වාත්තු, බොහෝ GTMs ගැටලු විසින් විනිශ්චය, ප්රසිද්ධ ගැටලු දෙකක් ලබා දිය හැක සහ: තෙල් පරිභෝජනය සහ දාම තට්ටු.

තෙල් පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවීම (අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීම)

ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනය (අඩු තෙල් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීම)

විය හැකි දෝෂ ලැයිස්තුව	රෝග විනිශ්චය	ඉවත් කිරීමේ ක්‍රම
අඩු එන්ජින් තෙල් මට්ටම	තෙල් මට්ටමේ දර්ශකයට අනුව	තෙල් එකතු කරන්න
දෝෂ සහිත තෙල් පෙරහන	පෙරහන හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න	දෝෂ සහිත තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
අමතර ධාවක පුලි බෝල්ට් ලිහිල්	බෝල්ට් තද බව පරීක්ෂා කරන්න	නියමිත ව්යවර්ථ කිරීමට ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරන්න
තෙල් ග්‍රාහක තිරය අවහිර වීම	පරීක්ෂා කිරීම	පැහැදිලි ජාලකය
විස්ථාපිත සහ අවහිර වූ තෙල් පොම්ප සහන කපාටය හෝ දුර්වල කපාට වසන්තය	තෙල් පොම්පය විසුරුවා හැරීමේදී පරීක්ෂා කිරීම	දෝෂ සහිත සහන කපාටය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
තෙල් පොම්ප ආම්පන්න ඇඳීම	තෙල් පොම්පය (සේවා ස්ථානයේ) විසුරුවා හැරීමෙන් පසු කොටස් මැනීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.	තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
දරණ කවච සහ දොඹකර සඟරා අතර අධික නිෂ්කාශනය	තෙල් පොම්පය (සේවා ස්ථානයේ) විසුරුවා හැරීමෙන් පසු කොටස් මැනීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.	අඳින ලද ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අවශ්ය නම් දොඹකරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම
දෝෂ සහිත අඩු තෙල් පීඩන සංවේදකය	අපි සිලින්ඩර හිසෙහි සිදුරෙන් අඩු තෙල් පීඩන සංවේදකය ගලවා එහි ස්ථානයේ දන්නා හොඳ සංවේදකයක් සවි කළෙමු. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට එම අවස්ථාවේදීම දර්ශකය පිටතට යනවා නම්, ප්රතිලෝම සංවේදකය වැරදියි	දෝෂ සහිත අඩු තෙල් පීඩන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න

තෙල් පීඩනය පහත වැටීමට හේතු

එන්ජිම තුළ හදිසි තෙල් පීඩනය පෙන්නුම් කරන උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකයක් ඇත. එය දැල්වෙන විට, මෙය අක්රිය වීමක පැහැදිලි සලකුණකි. තෙල් පීඩන ලාම්පුව දැල්වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද සහ ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු.

තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය හේතු දෙකක් සඳහා පැමිණිය හැකිය: අඩු තෙල් පීඩනය හෝ අඩු තෙල් මට්ටම. නමුත් උපකරණ පුවරුවේ ඇති තෙල් ආලෝකය හරියටම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, උපදෙස් අත්පොත පමණක් ඔබට සොයා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. රීතියක් ලෙස, ආර්ථික මෝටර් රථවලට අඩු තෙල් මට්ටමේ දර්ශකයක් නොමැති නමුත් අඩු තෙල් පීඩනය පමණක් ඇති බව එය උපකාරී වේ.

ප්රමාණවත් තෙල් පීඩනය

තෙල් ලාම්පුව දැල්වුවහොත් එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය ප්රමාණවත් නොවන බවයි. රීතියක් ලෙස, එය තත්පර කිහිපයක් සඳහා පමණක් ආලෝකමත් වන අතර එන්ජිමට විශේෂ තර්ජනයක් නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථය හැරීමකදී හෝ ශීත ඍතුවේ දී සීතල ආරම්භයේදී දැඩි ලෙස රොක් වූ විට එය දැල්විය හැක.

අඩු තෙල් මට්ටමක් හේතුවෙන් අඩු තෙල් පීඩන ආලෝකය පැමිණේ නම්, මෙම මට්ටම සාමාන්යයෙන් දැනටමත් විවේචනාත්මක ලෙස අඩුය. ඔයිල් ප්‍රෙෂර් ලයිට් එක දැල්වෙනකොට මුලින්ම කරන්න ඕන එන්ජින් ඔයිල් එක චෙක් කරන එක. තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු නම්, මෙම ලාම්පුව දැල්වීමට හේතුව මෙයයි. මෙම ගැටළුව සරලව විසඳනු ලැබේ - ඔබ අපේක්ෂිත මට්ටමට තෙල් එකතු කළ යුතුය. ආලෝකය නිවී ගියහොත්, අපි ප්රීති වන්නෙමු, නියමිත වේලාවට තෙල් එකතු කිරීමට අමතක නොකරන්න, එසේ නොමැති නම් එය බරපතල ගැටළු බවට පත් විය හැකිය.

තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වී ඇත්නම්, නමුත් ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය නම්, ආලෝකය දැල්විය හැකි තවත් හේතුවක් වන්නේ තෙල් පොම්පයේ අක්‍රියතාවයි. එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ප්රමාණවත් තෙල් ප්රමාණයක් සංසරණය කිරීමේ එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරයි.

ඕනෑම අවස්ථාවක ඔයිල් ප් රෙෂර් එක හෝ ඔයිල් ලෙවල් ලයිට් එක පත්තු උනොත් වහා වාහනය පාර අයිනට ගෙන හෝ නිස්කලංක ආරක්ෂිත ස්ථානයකට නවතා දැමිය යුතුය. ඔබ දැන් නතර කළ යුත්තේ ඇයි? මක්නිසාද යත් එන්ජිමේ තෙල් ඉතා වියළි නම්, දෙවැන්න ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අපේක්ෂාවෙන් නතර වී අසාර්ථක විය හැක. ඔබේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට තෙල් ඉතා වැදගත් බව අමතක කරන්න එපා. තෙල් නොමැතිව, එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වනු ඇත, සමහර විට ක්රියාන්විතයෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත.

එසේම, එන්ජින් ඔයිල් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙම තත්වය ඇතිවේ. පළමු ආරම්භයෙන් පසුව, තෙල් පීඩන ආලෝකය පැමිණිය හැකිය. තෙල් හොඳ තත්ත්වයේ නම්, එය තත්පර 10-20 කට පසුව පිටතට යා යුතුය. එය පිටතට නොයන්නේ නම්, හේතුව වැරදි හෝ වැඩ නොකරන තෙල් පෙරහනකි. එය නව ගුණාත්මක එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

තෙල් පීඩන සංවේදකය අක්රිය වීම

ක්‍රියා විරහිතව (800 - 900 rpm පමණ) තෙල් පීඩනය අවම වශයෙන් 0,5 kgf / cm2 විය යුතුය. හදිසි තෙල් පීඩනය මැනීම සඳහා සංවේදක විවිධ ප්‍රතිචාර පරාසයන්ගෙන් පැමිණේ: 0,4 සිට 0,8 kgf / cm2 දක්වා. 0,7 kgf / cm2 ප්‍රතිචාර අගයක් සහිත සංවේදකයක් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, 0,6 kgf / cm2 දී පවා එය එන්ජිමේ හදිසි තෙල් පීඩනයක් පෙන්නුම් කරන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ක්‍රියාත්මක කරයි.

බල්බයේ ඇති තෙල් පීඩන සංවේදකයට දොස් පැවරිය යුතුද නැද්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ අක්‍රියව සිටින විට දොඹකරයේ වේගය 1000 rpm දක්වා වැඩි කළ යුතුය. ලාම්පුව නිවී ගියහොත් එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය සාමාන්යයි. එසේ නොමැතිනම්, සංවේදකය වෙනුවට එය සම්බන්ධ කරමින් පීඩන මිනුමක් සමඟ තෙල් පීඩනය මනින විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

පිරිසිදු කිරීම සංවේදකයේ ව්යාජ ධනාත්මක වලින් උපකාරී වේ. එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ සියලුම තෙල් නාලිකා හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය, මන්ද අවහිර වීම සංවේදකයේ ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් වලට හේතුව විය හැකිය.

තෙල් මට්ටම නිවැරදි නම් සහ සංවේදකය හරි නම්

පළමු පියවර වන්නේ ඩිප්ස්ටික් පරීක්ෂා කිරීම සහ අවසාන චෙක්පතේ සිට තෙල් මට්ටම ඉහළ ගොස් නොමැති බවට වග බලා ගැනීමයි. ඩිප්ස්ටික් එක පෙට්‍රල් ගඳ වගේද? සමහර විට පෙට්‍රල් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජිමට ඇතුළු විය. තෙල්වල පෙට්‍රල් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම පහසුය, ඔබ ඩිප්ස්ටික් වතුරේ ගිල්වා පෙට්‍රල් පැල්ලම් තිබේදැයි බලන්න. ඔව් නම්, ඔබ මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය, සමහර විට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වේ.

තෙල් පීඩන ආලෝකය වන එන්ජිමෙහි දෝෂයක් තිබේ නම්, එය පහසුවෙන් දැකගත හැකිය. එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා බලය නැතිවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, කළු හෝ අළු දුමාරය පිටාර නළයෙන් පිටතට පැමිණේ.

තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය නම්, අඩු තෙල් පීඩනය පිළිබඳ දිගු ඇඟවීමක් ගැන ඔබට බිය විය නොහැක, උදාහරණයක් ලෙස, සීතල ආරම්භයේදී. ශීත ඍතුවේ දී, අඩු උෂ්ණත්වවලදී, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය බලපෑමකි.

රාත්‍රියේ වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු, සියලුම මාර්ගවලින් තෙල් බැස ගොස් ඝන වේ. පොම්පය රේඛා පිරවීම සහ අවශ්ය පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා යම් කාලයක් අවශ්ය වේ. පීඩන සංවේදකය ඉදිරිපිට ඇති ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා වෙත තෙල් සපයනු ලබන අතර එමඟින් එන්ජින් කොටස්වල ඇඳීම ඉවත් කරයි. තෙල් පීඩන ලාම්පුව තත්පර 3 ක් පමණ නිවී නොයන්නේ නම්, මෙය භයානක නොවේ.

එන්ජින් ඔයිල් පීඩන සංවේදකය

අඩු තෙල් පීඩනය පිළිබඳ ගැටළුව ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය මත යැපීම සහ පද්ධතියේ සම්පූර්ණ පීඩනය මත මට්ටම අඩු කිරීම මගින් බෙහෙවින් සංකීර්ණ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, දෝෂ ගණනාවක් ස්වාධීනව ඉවත් කළ හැකිය.

කාන්දුවීම් හමු වුවහොත්, ගැටළුව සොයා ගැනීම සහ නිවැරදි කිරීම තරමක් පහසුය. නිදසුනක් ලෙස, තෙල් පෙරහන යටතේ තෙල් කාන්දු වීම එය තද කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ. එලෙසම, ලිහිසි තෙල් ගලා යන තෙල් පීඩන සංවේදකයේ ගැටළුව ද විසඳනු ලැබේ. සංවේදකය තද කර හෝ සරලව නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම සම්බන්ධයෙන්, මේ සඳහා කාලය, මෙවලම් සහ කුසලතා අවශ්‍ය වේ. ඒ සමඟම, ඔබේ ගරාජයේ ඔබේම දෑතින් ඉදිරිපස හෝ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව පරීක්ෂා කිරීමේ සිදුරක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

ගාංචු තද කිරීමෙන්, රබර් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ විශේෂ මෝටර් සීලන්ට් භාවිතයෙන් කපාට ආවරණය යටතේ හෝ සම්පත ප්‍රදේශයේ තෙල් කාන්දු වීම ඉවත් කළ හැකිය. සම්බන්ධිත ගුවන් යානා වල ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම හෝ කපාට ආවරණය / පෑන් වලට හානි වීමෙන් එවැනි කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි.

සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් තුළට ඇතුළු වුවහොත්, ඔබට ස්වාධීනව සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ තද කිරීම සඳහා වන සියලුම නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. සංසර්ග ගුවන් යානා පිළිබඳ වැඩිදුර පරීක්‍ෂාවකින් බ්ලොක් හිස බිම තැබීමට අවශ්‍ය දැයි පෙන්වනු ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර් හිසෙහි ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ නම්, ඒවා ද අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

තෙල් පොම්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇඳීමේදී, මෙම මූලද්රව්යය වහාම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. තෙල් ග්‍රාහකය පිරිසිදු කිරීම ද නිර්දේශ නොකරයි, එනම් කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇත.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ගැටළුව එතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නැති අතර ඔබ විසින්ම මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවුවහොත්, පළමුවෙන්ම එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය මැනීම අවශ්ය වේ.

ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා සහ එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය මනිනු ලබන්නේ කුමක් ද යන්න සහ එය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ නිවැරදි අදහසක් ද සැලකිල්ලට ගනිමින්, අතිරේක උපකරණ කල්තියා සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. වෙළඳපොලේ එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය මැනීම සඳහා සූදානම් කළ උපකරණයක් ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

මෙයද බලන්න: ආසන පීඩන සංවේදකය

විකල්පයක් ලෙස, විශ්වීය පීඩන මානය "මිනුම්". එවැනි උපකරණයක් තරමක් දැරිය හැකි මිලකට, කට්ටලය ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇත. ඔබට ඔබේම දෑතින් සමාන උපාංගයක් ද සෑදිය හැකිය. මේ සඳහා සුදුසු තෙල් ප්රතිරෝධක හෝස්, පීඩන මානය සහ ඇඩප්ටර් අවශ්ය වනු ඇත.

මැනීම සඳහා, තෙල් පීඩන සංවේදකයක් වෙනුවට, සූදානම් කළ හෝ ගෙදර හැදූ උපාංගයක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඉන් පසුව පීඩන මානයෙහි පීඩන කියවීම් ඇගයීමට ලක් කෙරේ. DIY සඳහා සාම්ප්රදායික හෝස් භාවිතා කළ නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. කාරණය නම් තෙල් ඉක්මනින් රබර් විඛාදනයට ලක් වන අතර ඉන් පසුව පිටවන කොටස් තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකිය.

ඉහත කරුණු අනුව, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය බොහෝ හේතු නිසා පහත වැටිය හැකි බව පැහැදිලිය:

තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය හෝ එහි ගුණාංග නැතිවීම;

තෙල් මුද්රා, ගෑස්කට්, මුද්රා කාන්දු වීම;

තෙල් එන්ජිම "පීඩනය" (දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් පීඩනය වැඩි කරයි);

තෙල් පොම්ප අක්රිය වීම, අනෙකුත් බිඳවැටීම්;

බල ඒකකය ඉතා නරක් විය හැක සහ එසේ ය

සමහර අවස්ථාවලදී, එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා රියදුරන් ආකලන භාවිතා කරන බව සලකන්න. උදාහරණයක් ලෙස, XADO සුව කිරීම. නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, පුනර්ජීවකයක් සහිත එවැනි දුම් විරෝධී ආකලන තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරයි, ලිහිසි තෙල් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කළ විට අවශ්‍ය දුස්ස්රාවිතතාවය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, හානියට පත් දොඹකර සඟරා සහ ලයිනර් යනාදිය යථා තත්වයට පත් කරයි.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අඩු පීඩන ආකලනවල ගැටලුව සඳහා ඵලදායී විසඳුමක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය, නමුත් පැරණි සහ අඳින ලද එන්ජින් සඳහා තාවකාලික පියවරක් ලෙස, මෙම ක්රමය සුදුසු විය හැකිය. තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වීම සෑම විටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ එහි පද්ධති සමඟ ගැටළුවක් නොපෙන්වන බව ද අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි.

කලාතුරකින්, නමුත් විදුලි කාර්මිකයා සමඟ ගැටළු ඇති බව සිදු වේ. මෙම හේතුව නිසා, විදුලි සංරචක, සම්බන්ධතා, පීඩන සංවේදකය හෝ රැහැන්වලට හානි සිදුවීමේ හැකියාව බැහැර කළ නොහැකිය.

අවසාන වශයෙන්, නිර්දේශිත තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම තෙල් පද්ධතිය සහ එන්ජිම සමඟ ඇති බොහෝ ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වන බව අපි එකතු කරමු. මෙහෙයුමේ තනි ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම ද අවශ්ය වේ. සමය (ගිම්හාන හෝ ශීත තෙල්) සඳහා දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයේ නිවැරදි තේරීම අඩු අවධානයක් ලැබිය යුතු නොවේ.

එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටර වෙනස් කිරීම නිවැරදිව හා රෙගුලාසි වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය, මන්ද සේවා පරතරය වැඩි වීම ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය දැඩි ලෙස දූෂණය වීමට හේතු වේ. මෙම නඩුවේ දිරාපත්වන නිෂ්පාදන සහ අනෙකුත් තැන්පතු කොටස් සහ නාලිකා බිත්තිවල මතුපිට සක්රියව පදිංචි වේ, පෙරහන් අවහිර කිරීම, තෙල් ග්රාහක දැලක්. එවැනි තත්වයන් යටතේ තෙල් පොම්පය අවශ්ය පීඩනය ලබා නොදෙනු ඇත, තෙල් හිඟයක් ඇති අතර, එන්ජින් ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

Suzuki Grand Vitara එකක තෙල් පීඩන සංවේදකය කොහෙද

ජ්වලනය ක්රියාත්මක වන විට, තෙල් පීඩන සංවේදකය ශක්තිජනක වේ. එන්ජිම තුළ තෙල් පීඩනයක් නොමැති අතර, එහි විද්යුත් පරිපථය තෙල් පීඩන සංවේදකය මගින් බිමට වසා ඇත; ඒ සමඟම, ඔබට රතු අත් තෙල් සංකේතයක් පෙනෙනු ඇත.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ තෙල් පීඩනය වැඩි වේ, තෙල් පීඩන ස්විචය සම්බන්ධතා විවෘත කරයි, සහ දර්ශකය පිටතට යයි. සීතල එන්ජින් ඔයිල් තරමක් දුස්ස්රාවී වේ. මෙමගින් අධික තෙල් පීඩනය ඇති වන අතර, එන්ජිම පණ ගැන්වූ වහාම තෙල් පීඩන ස්විචය නිවී යයි. ගිම්හානයේදී උණුසුම් එන්ජිමක තෙල් තුනී වේ.

එමනිසා, එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් පසු තෙල් පීඩන දර්ශකය ටිකක් පසුව පිටතට යා හැක. විය හැකි අක්රමිකතා. සංචාරයක් අතරතුර තෙල් පීඩන දර්ශකය හදිසියේම දැල්වුවහොත්, මෙය අක්රිය වීමක ලකුණකි.

තෙල් පීඩන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - තෙල් zhor අතුරුදහන් විය

සුක්කානම් රෝදය සහ සුක්කානම් තීරුව 9. සුක්කානම් රෝදය සහ සුක්කානම් තීරුව සමග එයාර් බෑග් අත්හිටුවීම පසුපස අත්හිටුවීම රෝද සහ ටයර් ඔයිල් සීල් ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් තිරිංග පද්ධතිය ඉදිරිපස තිරිංග වාහන නැවැත්වීම සහ පසුපස තිරිංග ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS එන්ජින් එන්ජින් යාන්ත්‍රික J20 Engine එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතිය J20 ආරම්භක පද්ධතිය විදුලි පද්ධතිය ගියර්බොක්ස් පිටාර පද්ධතිය අතින් සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය 2 ගියර්බොක්ස් ක්ලච් ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය පසුපස අවකලනය ආලෝකකරණ පද්ධතිය Immobilizer

මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය වාහන අමතර කොටස් ගබඩා තාක්ෂණික සේවා. විය හැකි අක්‍රමිකතා සංචාරය අතරතුර තෙල් පීඩන දර්ශකය හදිසියේම දැල්වුවහොත් මෙය අක්‍රියතාවයක ලකුණකි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, පාලක උපාංගයේ තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය මගින් මෙය දැක්විය යුතුය.

තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ඉහළට ගන්න. දර්ශකය දිගු වේලාවක් ක්රියාත්මක වේ, එය වහාම නතර කළ යුතුය!

වීඩියෝ: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය

ඊට පසු, මුලින්ම තෙල් පීඩන සංවේදකයේ සිට පීඩන මිනුම දක්වා හරිත වයරය තුළ කෙටි පරිපථයක් පරීක්ෂා කරන්න: ජ්වලනය සක්රිය කරන්න, තෙල් පීඩන සංවේදක වයර් සිට ප්ලග් එක විසන්ධි කරන්න. එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට, දර්ශකය පිටතට යා යුතුය; ආගන්තුකයා එය නරඹන්නේ නම් වඩා හොඳය.

තෙල් පීඩන දර්ශකය

දර්ශකය දිගටම දැවී ගියහොත්, වයර් පරිවරණය කොතැනක හෝ කැඩී ඇති අතර එය බිම තබා ඇත. මෙය එන්ජිමට භයානක නොවන අතර එය තවමත් චලනය විය හැක.

තෙල් පීඩන මානය සාමාන්යයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ ස්ථාන අවශ්ය තෙල් පීඩනය නොමැති බවයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ දෝෂ සහිත තෙල් පොම්පයක් නිසා නොව, හදිසි තෙල් නැතිවීමෙනි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් තෙල් කාණු සිදුරෙන් පිටතට පැමිණ ඇත්දැයි බලන්න.

SUZUKI GRAND VITARA සඳහා තෙල් පීඩන සංවේදකය

අනතුරුදායක එන්ජින් දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබේ Renault ඇදගෙන යා යුතුය. පීඩන මානය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, තෙල් පීඩන සංවේදකය කලාතුරකින් අසමත් වේ. මෙය පරීක්ෂා කළ හැක්කේ සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

තාවකාලික පරීක්ෂාව: තෙල් පීඩන සංවේදක සම්බන්ධකයේ ටැබ් එක එහා මෙහා ගෙන යන්න, එය ලිහිල් විය හැක. එන්ජිම කෙටියෙන් ආරම්භ කරන විට තෙල් පීඩන සංවේදකය පිටතට යනවාද? ජ්වලන යතුර හරවන විට තෙල් පීඩන සංවේදකය දැල්වී නැත!

ජ්වලනය සක්‍රිය කරන්න, තෙල් පීඩන සංවේදකයෙන් කේබලය විසන්ධි කර එය බිමට සම්බන්ධ කරන්න: තෙල් පීඩන දර්ශකය දැන් ක්‍රියාත්මක නම්, තෙල් පීඩන සංවේදකය දෝෂ සහිතය. සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

තෙල් පීඩන දර්ශකය දැල්වෙන්නේ නැත්නම්, රැහැන් කැඩී ඇත, ඒකාබද්ධ උපකරණ පුවරුව හෝ සංවේදකය වැරදියි. ප්‍රකාශන හිමිකම කල් ඉකුත් වූ පසු, රුසියාවේ මෙම කාලය වසර 10 ක් වන අතර, කාර්යය පොදු වසම වෙත යයි.

මෙම තත්වය මගින් දේපල හැර පුද්ගලික අයිතීන්ට ගරු කරන අතරම කෘතිය නොමිලේ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි - කර්තෘත්වයේ අයිතිය, නමකට ඇති අයිතිය, ඕනෑම විකෘතියකින් ආරක්ෂා වීමේ අයිතිය සහ කර්තෘගේ කීර්ති නාමය ආරක්ෂා කිරීමේ අයිතිය - මෙම අයිතිවාසිකම් වලින්. දින නියමයක් නොමැතිව ආරක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම තොරතුරු ව්‍යාපෘතියේ හෝ වෙනත් නිශ්චිත කතුවරුන්ගේ දේපළ වේ. හදිසි තිරිංග හෝ වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී ආලෝකය කෙටියෙන් දැල්වුවහොත්, තෙල් මට්ටම අවම ලකුණට වඩා අඩු විය හැකිය.

Suzuki මත පීඩන සංවේදකය ඉවත් කිරීම

Suzuki SX4 2.0L J20 එන්ජිම සඳහා තෙල් පීඩන සංවේදකය ආදේශ කිරීම.

2007 Suzuki SX4 සම්පූර්ණ 2.0L J20 එන්ජිම. මයිලේජ් 244000km එකපාරටම එන්ජිමේ ඔයිල් එක බිමට ගලන්න ගත්තා. සංවේදකයේ කාන්දුවක් හමු විය ...

Suzuki Grand Vitara තෙල් පීඩන සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හේතුව අපි තේරුම් ගනිමු

Suzuki Bandit Oil පීඩන සංවේදකය ආදේශ කිරීම

Suzuki Bandit තෙල් පීඩන සංවේදකයේ ප්‍රතිසමයක්, දෝෂ සඳහා පරීක්ෂා කිරීම.

එන්ජිමෙන් තෙල් කාන්දු වෙනවා. තෙල් පීඩන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

මාස හයකට පෙර, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කටයුතු සිදු කරන ලදී, එය ටොයොටා අලුත්වැඩියාවකි ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය

තෙල් පීඩන සංවේදකය කොහෙද

SUZUKI Aerio j20a crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය

අක්‍රමිකතා Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. පාලම් ගියර් පෙට්ටිය
2. තෙල් පරිභෝජනය
3. උත්ප්‍රේරකය
4. කපාට දුම්රිය දාමය
5. ආතති රෝලර්
6. තෙල් මිනුම
7. ස්ථායීකාරක බුෂිං
8. නිහile අවහිර කිරීම්
9. අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය
10. සීල්
11. බ්රේකප් බෝල්ට්
12. bras
13. සීට් creaks
14. ඉන්ධන ටැංකි හැච්
15. පිටුපස දුනු

අද Suzuki Grand Vitara CIS රටවල වඩාත් ජනප්‍රිය SUV එකක් ලෙස සැලකේ. ජපානයේ සහ අනෙකුත් ආසියාතික රටවල විශාලත්වය තුළ මෙම මෝටර් රථය සුසුකි එස්කුඩෝ ලෙස හැඳින්වේ. ඔබට බොහෝ විට SGV හෝ SE යන නම සොයාගත හැකිය, එකම ආකෘතිය සඳහා කෙටි නම් දක්වයි. තුන්වන පරම්පරාව ප්‍රථම වරට 2005 දී හඳුන්වා දුන් අතර 2013-2014 ඇතුළුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෙම ආකෘතියේ විශේෂත්වය නම් නිෂ්පාදනයේදී මෝටර් රථය හොඳින් ඔප්පු වී ඇති අතර විශ්වාසදායක හරස්කඩක මහිමය නැවත නැවතත් දිනා ගැනීමයි. මෙම Suzuki Grand Vitara පරම්පරාවේ නිෂ්පාදන කාලය තුළදී ඉවත් නොකළ අඩුපාඩු ද තිබේ. ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා, ගැටළුව විසඳීමේ හැකියාව මෙන්ම බිඳවැටීමේ ප්‍රතිවිපාක සලකා බලන්න.

ඉදිරිපස ඇක්සල් අඩු කරන්නා

Suzuki Grand Vitara හි බොහෝ හිමිකරුවන් ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු ගැන නැවත නැවතත් කතා කරයි. මෙම ගැටළුව මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන මත රඳා නොපවතින නමුත් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන ආකාරය දක්වා කෙලින්ම විහිදෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. බොහෝ විට ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කරන විට, ඔබට ඉමල්ෂන් දැකිය හැකිය. හේතුව ගියර් පෙට්ටියේ හුස්ම ගැනීමයි, එය එතරම් දිගු නොවන අතර තෙතමනය උරා ගැනීමට නැඹුරු වේ.

රීතියක් ලෙස, එවැනි ඉමල්ෂන් එකක් සමඟ දිගු රිය පැදවීම රිය පැදවීමේදී ශබ්දයක් ඇති කළ හැකි අතර, තෙතමනය එහි කාර්යය ඉටු කරන බැවින් කාලයත් සමඟ ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වේ. එක් විසඳුමක් වන්නේ හුස්ම ගැනීම දිගු කිරීම මෙන්ම ගියර් පෙට්ටියේම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කාණු බෝල්ට් එක ටිකක් ලිහිල් කර ගියර් පෙට්ටියෙන් පිටවන තරලය බලන්න.

එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය

Zhor, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, maslozhor - Suzuki Grand Vitara හි හිමිකරුවන් මෙම ගැටලුව අමතන්නේ නැති වහාම, ගැටලුවක් පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී එය විසඳීමට පාහේ නොහැකි ය. එබැවින් ඉංජිනේරුවන් එන්ජිම සවි කර ඇති අතර එම නිසා මෝටර් රථය වෙළෙන්දාගෙන් පවා තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. සැලකිය යුතු ලෙස කිලෝමීටර 60 ක් පමණ තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී. ඔබට මෙම ගැටලුව දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ සාකච්ඡා කළ හැකි අතර, එය විසඳීමට ක්රම.

කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුවන් විසින් රෙගුලාසිවලට අනුව නොව, කිලෝමීටර 15 කට වරක් නොව, කිලෝමීටර 000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු බවට යෝජනා ක්රමයක් සකස් කර ඇත. ඩීලර් සේවයේ තේරුමක් නැති නිසා. තෙල් පැදීම ඉන්ධන පද්ධතියට අහිතකර ලෙස බලපාන බවත්, පිස්ටන් මත සබන් තැන්පත් වන බවත්, වළලු මත තැන්පතු දිස්වන බවත් කියනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්මතයන් අනුව ගත යුතු ප්රමාණයට වඩා වැඩි තෙල් ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. තාවකාලික විසඳුම: තෙල් ඝනකම 8W-000 හෝ 5W-40 දක්වා වෙනස් කරන්න, අවශ්ය නම්, කපාට කඳේ මුද්රා සහ පිස්ටන් මුදු වෙනුවට.

අකාර්යක්ෂම උත්ප්රේරක

අවහිර වූ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. ඒ නිසා එන්ජිම පිටාර වායු සමඟ කෝක් කරයි, එවිට පිටාර පද්ධතිය දුක් විඳිනවා. බොහෝ විට, ලැම්ඩා කලාප සංවේදක හෝ උත්ප්රේරක පරිවර්තක අසමත් වේ. පුවරුවේ පරිගණකය දෝෂ පෙන්වීමට පටන් ගනී (P0420 සහ P0430).

දෝෂ විකේතනය කිරීම විශේෂ බහලුම්වල සහ අන්තර්ජාලයේ සොයාගත හැකිය. සේවා මධ්යස්ථාන අවශ්ය උත්ප්රේරක සහ සංවේදක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳයි. Suzuki Grand Vitara අයිතිකරුවන් වෙනස් ලෙස තීරණය කරයි, සමහරක් emulators සහ towbars ස්ථාපනය කරයි, අනෙක් අය උත්ප්රේරක කපා, පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කර පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කරයි.

එන්ජිමේ දාමය ගැහෙනවා

එන්ජින් හම් සඳහා ඉතා පොදු හේතුවක් වන්නේ කාල දාමයයි. Suzuki Grand Vitara හි වඩාත් පොදු වින්‍යාසයන්හි සියලුම ඒකක දාම ධාවකයක් මත පදනම් වේ. සාමාන්‍යයෙන්, කිලෝමීටර් 60 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු කාල දාමය නාද වීමට පටන් ගනී. ප්රධාන හේතුව වන්නේ දාම ආතතිය දුර්වල වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීමෙන් කම්පන අවශෝෂකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් වේ.

කදිම විකල්පය වන්නේ සම්පූර්ණ දාම නඩත්තු කිරීමයි. එන්ජිමේ ඉදිරිපස ඉස්කුරුප්පු ඇරීම වඩා හොඳය, කාල දාමය, දාම මාර්ගෝපදේශය, ආතතිකාරකය සහ ස්ප්‍රොකට් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. 120 දී කම්පන අවශෝෂක ප්ලාස්ටික් විනාශ කිරීම සාමාන්‍යයෙන් නිරීක්ෂණය වන බැවින් මෙය අවහිර කිරීම වටී නැත. ඔබ නියමිත වේලාවට නොබැලුවහොත්, දාමය සිරවී හෝ කැඩී යා හැක. එබැවින්, දාමය සහ අදාළ සියලුම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

පටි ආතති කරන්නන්

සමස්තයක් වශයෙන්, Suzuki Grand Vitara එන්ජින්වල ප්රධාන රෝලර් දෙකක් තිබේ. දොඹකරය උත්පාදක යන්ත්‍රයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එක් රෝලරයක් වගකිව යුතු අතර අනෙක බල සුක්කානම් පටිය සහ වායු සමීකරණ පොම්පය සඳහා වේ. ගැටළුව සම්භාව්‍ය ය, කිලෝමීටර් 80 කට පසු කොතැනක හෝ බෙයාරිං මිය යාමට පටන් ගනී. බෙයාරිංවල ශබ්දය, හම්, වියළි ධාවනය. ඔබ ලිහිසි කිරීම කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයකින් ග්‍රීස් ගැලවී ගොස් නැවත හූම් එයි.

ඔබ වීඩියෝවේ සෑම විස්තරයක්ම වෙන වෙනම වෙනස් නොකළ යුතුය, නිකම්ම කාලය නාස්ති කිරීම, crimping මත ස්නායු ආදිය, නමුත් ප්රතිඵලයක් නොලැබේ. කර්මාන්තශාලාවෙන් නව එකක් මිලදී ගෙන එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. 13 සඳහා යතුරක් සමඟ රෝලර් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ 10 සඳහා අවසානය උපරිම වශයෙන් විනාඩි 30 ක් ගතවනු ඇත, ඒ සමඟම පටි පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජින් ඔයිල් පීඩන සංවේදකය

තෙල් පීඩන සංවේදකය අසමත් වීමේ ගැටලුව වන්නේ තෙල් පිටාර ගැලීමයි. තෙල් පොම්පයේ අතිරික්ත පීඩනය ද එහි කාර්යභාරය ඉටු කරයි, සංවේදකය සරලව පිටතට පැමිණේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සංවේදකය යටින් තෙල් ගලා යා හැකි අතර, එය නියමිත වේලාවට නොදැනුවහොත්, එන්ජිම සරලව තදබදයට පත්වේ. වඩාත්ම විශ්වාසදායක විසඳුම වන්නේ තෙල් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං

Suzuki Grand Vitara හි හිමිකරුවන්ට අනුව, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං වියදම් කළ හැකි යැයි සැලකේ, විශේෂයෙන් මාර්ග තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්. සාමාන්‍යයෙන්, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං වල සම්පත කිලෝමීටර් 8 සිට 10 දහසක් දක්වා වේ. සමහර විට අඩු වුවද, ඒ සියල්ල රියදුරු විලාසය සහ දුර මත රඳා පවතී.

2,0 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Suzuki Grand Vitara හිමිකරුවන්ට ලීටර් 2,4 ඒකකයක් සහිත වින්‍යාසයකින් හබ් ගැනීමට උපදෙස් දිය හැකිය. ඒවා තරමක් විශාල වන නමුත් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර දෙගුණයක් දිගු වේ. 2,7 සහ 3,2 ලීටර් එන්ජින් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සඳහා, දේශීය ඒවා මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, මෙම යන්ත්රවල ලක්ෂණ තනි පුද්ගලයෙකි.

ඉරිතලා ඇති නිහඬ බ්ලොක්

සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා 3 හි නිරන්තර හා තරමක් මුල් ගැටලුවක් වන්නේ ඉදිරිපස ලීවරයේ පසුපස මෆ්ලර් එක කැඩී යාමයි. හේතු කිහිපයක් විය හැකිය, නරක මාර්ග, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම හෝ හානි වූ ගැලපුම් බෝල්ට්. මෙම ගැටලුවට විසඳුම් කිහිපයක් තිබේ, සමහර ඒවා Honda හෝ පොලියුරේටීන් නිහඬ කුට්ටි මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. අනෙක් අය ලීවර එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ස්වාභාවිකවම, මිල ගණන් 10 ගුණයකින් පමණ වෙනස් වේ.

1 වන ආම්පන්නයේ යෙදවීම හෝ නොයෙදීම

මෙම ලිපිය අදාළ වන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත Suzuki Grand Vitara සඳහා පමණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩාත් පොදු සම්ප්රේෂණය ලෙස සැලකේ, නමුත් අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ විකල්ප තිබේ. එබැවින්, අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී උණුසුම් මෝටර් රථයක පළමු ආම්පන්නය හැරවීමේදී ගැටළුවක් පවතී. පෙට්ටිය සක්‍රිය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, ගොරවන හඬකින් ක්‍රියාත්මක වේ, පළමු ගියරය කිසිසේත් සොයාගත නොහැක. මෙම ගැටලුව සඳහා අවසාන විසඳුමක් නොමැති අතර, සම්පූර්ණ පෙට්ටිය වෙනස් කිරීමේ තේරුමක් නැත. සමහරු අතින් සම්ප්‍රේෂණය නිවැරදි කිරීමට තීරණය කරයි, තවත් සමහරු අලෙවිකරුවන් වෙත යති, එහිදී ඔවුන් විවිධ උත්සාහයන් සමඟ මෙම ගැටළුව විසඳයි.

දොර මුද්‍රාව දර්ශනය නරක් කරයි

කොතැනක හෝ එල්ලෙන මුද්‍රාවක් දැකිය හැකි වීම සුළු දෙයකි. එකම සීලන්ට් තීන්ත විනාශ කළහොත් වඩාත් නරක ය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, දොර මුද්‍රා සරලව තීන්ත ආලේප කරයි, විශේෂයෙන් ටේල්ගේට් මත. දර්ශනය නිසැකවම හොඳම නොවේ. සමහර අයිතිකරුවන් තීන්ත ආලේප කරයි, අනෙක් අය වාර්නිෂ් වලින් විවෘත වේ, නමුත් එය එහි ගමන් මගට ඉඩ නොදීම හොඳය.

කැම්බර් ගැලපුම් බෝල්ට්

අළුත්ම මෝටර් රථයේ පවා ඇඹුල් බෝල්ට් එකක් සොයාගත හැකිය, විශේෂයෙන් එහි පතුල පරීක්ෂා කිරීමේදී. හේතු වනුයේ අශෝභන, ජලය සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් ය. රීතියක් ලෙස, පසුපස බෝල්ට් ඇඹුල් බවට පත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, බිඳවැටීමේ අභිසාරීතාවය සකස් කළ නොහැක. එකම මාර්ගය වන්නේ ඇඹරුම් යන්තයකින් ඇඹුල් බෝල්ට් කපා නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමයි. බෝල්ට් සමඟ එක්ව, නිහඬ කුට්ටි සාමාන්යයෙන් වෙනස් වේ. ගැලපුම් බෝල්ට් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ග්රැෆයිට් හෝ තඹ ග්රීස් සමඟ ලිහිසි කිරීමට වඩා හොඳය, එබැවින් ඒවා දිගු කල් පවතිනු ඇත.

මැහුම් දොර අගුල

දොරවල් විවෘතව නොසිටීම, හොඳින් විවෘත නොවේ, හෝ හුස්මක් පවා නැත. Suzuki Grand Vitara සඳහා මෙය සාමාන්‍ය රෝගයකි. කලම්ප සාදා ඇති ලෝහය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ පැරණි ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකි වුවද, නව අගුල් ස්ථාපනය කිරීමයි.

සීට් creaks

මෙම තුවාලය, creaking රියදුරු අසුන ස්වරූපයෙන්, ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලු Suzuki Grand Vitara බලපායි. පළපුරුදු අයිතිකරුවන්ට අනුව, ක්‍රීක් පැති වායු බෑග් සවිකිරීමේ ටැබ් වලින් පැමිණේ. බ්‍රා එක නිවැරදි දිශාවට නැමීම ප්‍රමාණවත්ය. එය ටිකක් පෙනේ, නමුත් එය ස්නායු පද්ධතිය ලිහිල් කරන අතර ඔබට එය අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ ඔබටම පමණි, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉතිරි නොවේ.

ඉන්ධන දොර විවෘත නොවේ

Suzuki Grand Vitara සමඟ ඇති ඉතා පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව විවෘත වන ඉන්ධන පියනයි. ගැටළුව වන්නේ අගුලු දැමීමේ පින් එක කාලයත් සමඟ ගෙවී යාමයි, නැතහොත් එහි ගාංචු සහ පින් එක සොකට් එකේ සැඟවී නොසිටීමයි. කාලයත් සමඟ ගෑස් ටැංකිය විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට අපහසු වන්නේ එබැවිනි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ගොනුවක් සමඟ හිසකෙස් මුවහත් කළ යුතුය, නමුත් එය ඉක්මවා නොයන්න, එසේ නොමැතිනම් හැච් එක වැසෙන්නේ නැත.

පසුපස ආරුක්කු අච්චු

බොහෝ SUV රථ පසුපස රෝද ආරුක්කු වල "දෝෂ" වලින් පීඩා විඳින බව රහසක් නොවේ. විශාල ටයර් සහ මෝටර් රථයේ ව්‍යුහය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ලෝහ සහ මුද්‍රා අතර අපිරිසිදු, වැලි සහ තෙතමනය නිරන්තරයෙන් ලැබෙන ආකාරයට ය. Suzuki Grand Vitara පිටුපස රෝද ආරුක්කු මත අච්චුව ඇත. ඔබ එය අධික පීඩනයකින් සෝදා ගන්නේ නම්, එය ඉරීම හෝ පීල් කිරීම පමණි. එය ටිකක් පෙනේ, නමුත් එය නොමැතිව, යකඩ මලකඩ සහ මල් පිපීමට පටන් ගනී. ඔබට දියර නියපොතු හෝ වෙනත් දෙයක් සමඟ ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

පොදුවේ ගත් කල, තුන්වන පරම්පරාවේ Suzuki Grand Vitara SUV ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි. මෝටර් රථය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය, අවම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, උපරිම පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ඔබ නියමිත වේලාවට මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සහ අවශ්‍ය කොටස් වෙනස් කරන්නේ නම්, සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා කිලෝමීටර් සියයකට වඩා වැඩි අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ඔබව සතුටු කරනු ඇත. උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම, එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම බැලීම සහ ඒකකයේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයට සවන් දීම ප්‍රමාණවත් වේ.