තෙල් පීඩන සංවේදකය Opel Zafira

හදිසි තෙල් පීඩන සංවේදකය - පරීක්ෂා කර ප්රතිස්ථාපනය කරන්න

හදිසි තෙල් පීඩන සංවේදකය දොඹකර කප්පිය අසල තෙල් පොම්ප නිවාසයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.

1.6 DOHC එන්ජින් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ උදාහරණය මත මෙහෙයුම පෙන්වා ඇත. අනෙකුත් එන්ජින්වල, මෙහෙයුම සමාන ලෙස සිදු කෙරේ.

වැඩ කිරීමට ඔබට බහුමාපකයක් අවශ්ය වනු ඇත.

ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල

සංවේදක පටි සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.

අපි ඩයල් කිරීමේ මාදිලියේ බහුමාමකය ප්රතිදානය සහ සංවේදක නිවාසයට සම්බන්ධ කරමු. පරිපථය වසා තිබිය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

අවවාදයයි! සංවේදකය විසන්ධි කිරීමෙන් එන්ජින් ඔයිල් කුඩා ප්‍රමාණයක් කාන්දු විය හැක. සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ඉහළට ගන්න.

24 mm යතුරකින් සංවේදකය හරවා එය ඉවත් කරන්න.

අපි බහුමාපකය නඩුවට සම්බන්ධ කිරීම සහ අඛණ්ඩ මාදිලියේ සංවේදකයේ ප්රතිදානය සම්බන්ධ කරමු. සංවේදකය අවසානයේ සිදුර හරහා පිස්ටනය තල්ලු කරන්න. පරිපථය විවෘත කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සංවේදකය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කරන්න.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 - 2008 - ප්රමාණවත් තෙල් පීඩනය

ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනය (අඩු තෙල් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීම)

විය හැකි දෝෂ ලැයිස්තුව	රෝග විනිශ්චය	ඉවත් කිරීමේ ක්‍රම
අඩු එන්ජින් තෙල් මට්ටම	තෙල් මට්ටමේ දර්ශකයට අනුව	තෙල් එකතු කරන්න
දෝෂ සහිත තෙල් පෙරහන	පෙරහන හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න	දෝෂ සහිත තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
අමතර ධාවක පුලි බෝල්ට් ලිහිල්	බෝල්ට් තද බව පරීක්ෂා කරන්න	නියමිත ව්යවර්ථ කිරීමට ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරන්න
තෙල් ග්‍රාහක තිරය අවහිර වීම	පරීක්ෂා කිරීම	පැහැදිලි ජාලකය
විස්ථාපිත සහ අවහිර වූ තෙල් පොම්ප සහන කපාටය හෝ දුර්වල කපාට වසන්තය	තෙල් පොම්පය විසුරුවා හැරීමේදී පරීක්ෂා කිරීම	දෝෂ සහිත සහන කපාටය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
තෙල් පොම්ප ආම්පන්න ඇඳීම	තෙල් පොම්පය (සේවා ස්ථානයේ) විසුරුවා හැරීමෙන් පසු කොටස් මැනීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.	තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
දරණ කවච සහ දොඹකර සඟරා අතර අධික නිෂ්කාශනය	තෙල් පොම්පය (සේවා ස්ථානයේ) විසුරුවා හැරීමෙන් පසු කොටස් මැනීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.	අඳින ලද ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අවශ්ය නම් දොඹකරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම
දෝෂ සහිත අඩු තෙල් පීඩන සංවේදකය	අපි සිලින්ඩර හිසෙහි සිදුරෙන් අඩු තෙල් පීඩන සංවේදකය ගලවා එහි ස්ථානයේ දන්නා හොඳ සංවේදකයක් සවි කළෙමු. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට එම අවස්ථාවේදීම දර්ශකය පිටතට යනවා නම්, ප්රතිලෝම සංවේදකය වැරදියි	දෝෂ සහිත අඩු තෙල් පීඩන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න

තෙල් පීඩනය පහත වැටීමට හේතු

එන්ජිම තුළ හදිසි තෙල් පීඩනය පෙන්නුම් කරන උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකයක් ඇත. එය දැල්වෙන විට, මෙය අක්රිය වීමක පැහැදිලි සලකුණකි. තෙල් පීඩන ලාම්පුව දැල්වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද සහ ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු.

තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය හේතු දෙකක් සඳහා පැමිණිය හැකිය: අඩු තෙල් පීඩනය හෝ අඩු තෙල් මට්ටම. නමුත් උපකරණ පුවරුවේ ඇති තෙල් ආලෝකය හරියටම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, උපදෙස් අත්පොත පමණක් ඔබට සොයා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. රීතියක් ලෙස, ආර්ථික මෝටර් රථවල අඩු තෙල් මට්ටමේ දර්ශකයක් නොමැති නමුත් අඩු තෙල් පීඩනය පමණක් බව අපට උපකාර වේ.

ප්රමාණවත් තෙල් පීඩනය

තෙල් ලාම්පුව දැල්වුවහොත් එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය ප්රමාණවත් නොවන බවයි. රීතියක් ලෙස, එය තත්පර කිහිපයක් සඳහා පමණක් ආලෝකමත් වන අතර එන්ජිමට විශේෂ තර්ජනයක් නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථය හැරීමකදී හෝ ශීත ඍතුවේ දී සීතල ආරම්භයේදී දැඩි ලෙස රොක් වූ විට එය දැල්විය හැක.

අඩු තෙල් මට්ටමක් හේතුවෙන් අඩු තෙල් පීඩන ආලෝකය පැමිණේ නම්, මෙම මට්ටම සාමාන්යයෙන් දැනටමත් විවේචනාත්මක ලෙස අඩුය. ඔයිල් ප්‍රෙෂර් ලයිට් එක දැල්වෙනකොට මුලින්ම කරන්න ඕන එන්ජින් ඔයිල් එක චෙක් කරන එක. තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු නම්, මෙම ලාම්පුව දැල්වීමට හේතුව මෙයයි. මෙම ගැටළුව සරලව විසඳනු ලැබේ - ඔබ අපේක්ෂිත මට්ටමට තෙල් එකතු කළ යුතුය. ආලෝකය නිවී ගියහොත්, අපි ප්රීති වන්නෙමු, නියමිත වේලාවට තෙල් එකතු කිරීමට අමතක නොකරන්න, එසේ නොමැති නම් එය බරපතල ගැටළු බවට පත් විය හැකිය.

තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වී ඇත්නම්, නමුත් ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය නම්, ආලෝකය දැල්විය හැකි තවත් හේතුවක් වන්නේ තෙල් පොම්පයේ අක්‍රියතාවයි. එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ප්රමාණවත් තෙල් ප්රමාණයක් සංසරණය කිරීමේ එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරයි.

ඕනෑම අවස්ථාවක ඔයිල් ප් රෙෂර් එක හෝ ඔයිල් ලෙවල් ලයිට් එක පත්තු උනොත් වහා වාහනය පාර අයිනට ගෙන හෝ නිස්කලංක ආරක්ෂිත ස්ථානයකට නවතා දැමිය යුතුය. ඔබ දැන් නතර කළ යුත්තේ ඇයි? මක්නිසාද යත් එන්ජිමේ තෙල් ඉතා වියළි නම්, දෙවැන්න ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අපේක්ෂාවෙන් නතර වී අසාර්ථක විය හැක. ඔබේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට තෙල් ඉතා වැදගත් බව අමතක කරන්න එපා. තෙල් නොමැතිව, එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වනු ඇත, සමහර විට ක්රියාන්විතයෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත.

එසේම, එන්ජින් ඔයිල් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙම තත්වය ඇතිවේ. පළමු ආරම්භයෙන් පසුව, තෙල් පීඩන ආලෝකය පැමිණිය හැකිය. තෙල් හොඳ තත්ත්වයේ නම්, එය තත්පර 10-20 කට පසුව පිටතට යා යුතුය. එය පිටතට නොයන්නේ නම්, හේතුව වැරදි හෝ වැඩ නොකරන තෙල් පෙරහනකි. එය නව ගුණාත්මක එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

තෙල් පීඩන සංවේදකය අක්රිය වීම

ක්‍රියා විරහිතව (800 - 900 rpm පමණ) තෙල් පීඩනය අවම වශයෙන් 0,5 kgf / cm2 විය යුතුය. හදිසි තෙල් පීඩනය මැනීම සඳහා සංවේදක විවිධ ප්‍රතිචාර පරාසයන්ගෙන් පැමිණේ: 0,4 සිට 0,8 kgf / cm2 දක්වා. 0,7 kgf / cm2 ප්‍රතිචාර අගයක් සහිත සංවේදකයක් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, 0,6 kgf / cm2 දී පවා එය එන්ජිමේ හදිසි තෙල් පීඩනයක් පෙන්නුම් කරන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ක්‍රියාත්මක කරයි.

බල්බයේ ඇති තෙල් පීඩන සංවේදකයට දොස් පැවරිය යුතුද නැද්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ අක්‍රියව සිටින විට දොඹකරයේ වේගය 1000 rpm දක්වා වැඩි කළ යුතුය. ලාම්පුව නිවී ගියහොත් එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය සාමාන්යයි. එසේ නොමැතිනම්, සංවේදකය වෙනුවට එය සම්බන්ධ කරමින් පීඩන මිනුමක් සමඟ තෙල් පීඩනය මනින විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

පිරිසිදු කිරීම සංවේදකයේ ව්යාජ ධනාත්මක වලින් උපකාරී වේ. එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ සියලුම තෙල් නාලිකා හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය, මන්ද අවහිර වීම සංවේදකයේ ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් වලට හේතුව විය හැකිය.

තෙල් මට්ටම නිවැරදි නම් සහ සංවේදකය හරි නම්

පළමු පියවර වන්නේ ඩිප්ස්ටික් පරීක්ෂා කිරීම සහ අවසාන චෙක්පතේ සිට තෙල් මට්ටම ඉහළ ගොස් නොමැති බවට වග බලා ගැනීමයි. ඩිප්ස්ටික් එක පෙට්‍රල් ගඳ වගේද? සමහර විට පෙට්‍රල් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජිමට ඇතුළු විය. තෙල්වල පෙට්‍රල් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම පහසුය, ඔබ ඩිප්ස්ටික් වතුරේ ගිල්වා පෙට්‍රල් පැල්ලම් තිබේදැයි බලන්න. ඔව් නම්, ඔබ මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය, සමහර විට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වේ.

තෙල් පීඩන ආලෝකය වන එන්ජිමෙහි දෝෂයක් තිබේ නම්, එය පහසුවෙන් දැකගත හැකිය. එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා බලය නැතිවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, කළු හෝ අළු දුමාරය පිටාර නළයෙන් පිටතට පැමිණේ.

තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය නම්, අඩු තෙල් පීඩනය පිළිබඳ දිගු ඇඟවීමක් ගැන ඔබට බිය විය නොහැක, උදාහරණයක් ලෙස, සීතල ආරම්භයේදී. ශීත ඍතුවේ දී, අඩු උෂ්ණත්වවලදී, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය බලපෑමකි.

රාත්‍රියේ වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු, සියලුම මාර්ගවලින් තෙල් බැස ගොස් ඝන වේ. පොම්පය රේඛා පිරවීම සහ අවශ්ය පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා යම් කාලයක් අවශ්ය වේ. පීඩන සංවේදකය ඉදිරිපිට ඇති ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා වෙත තෙල් සපයනු ලබන අතර එමඟින් එන්ජින් කොටස්වල ඇඳීම ඉවත් කරයි. තෙල් පීඩන ලාම්පුව තත්පර 3 ක් පමණ නිවී නොයන්නේ නම්, මෙය භයානක නොවේ.

එන්ජින් ඔයිල් පීඩන සංවේදකය

අඩු තෙල් පීඩනය පිළිබඳ ගැටළුව ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය මත යැපීම සහ පද්ධතියේ සම්පූර්ණ පීඩනය මත මට්ටම අඩු කිරීම මගින් බෙහෙවින් සංකීර්ණ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, දෝෂ ගණනාවක් ස්වාධීනව ඉවත් කළ හැකිය.

කාන්දුවීම් හමු වුවහොත්, ගැටළුව සොයා ගැනීම සහ නිවැරදි කිරීම තරමක් පහසුය. නිදසුනක් ලෙස, තෙල් පෙරහන යටතේ තෙල් කාන්දු වීම එය තද කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ. එලෙසම, ලිහිසි තෙල් ගලා යන තෙල් පීඩන සංවේදකයේ ගැටළුව ද විසඳනු ලැබේ. සංවේදකය තද කර හෝ සරලව නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම සම්බන්ධයෙන්, මේ සඳහා කාලය, මෙවලම් සහ කුසලතා අවශ්‍ය වේ. ඒ සමඟම, ඔබේ ගරාජයේ ඔබේම දෑතින් ඉදිරිපස හෝ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව පරීක්ෂා කිරීමේ සිදුරක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

ගාංචු තද කිරීමෙන්, රබර් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ විශේෂ මෝටර් සීලන්ට් භාවිතයෙන් කපාට ආවරණය යටතේ හෝ සම්පත ප්‍රදේශයේ තෙල් කාන්දු වීම ඉවත් කළ හැකිය. සම්බන්ධිත ගුවන් යානා වල ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම හෝ කපාට ආවරණය / පෑන් වලට හානි වීමෙන් එවැනි කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි.

සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් තුළට ඇතුළු වුවහොත්, ඔබට ස්වාධීනව සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ තද කිරීම සඳහා වන සියලුම නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. සංසර්ග ගුවන් යානා පිළිබඳ වැඩිදුර පරීක්‍ෂාවකින් බ්ලොක් හිස බිම තැබීමට අවශ්‍ය දැයි පෙන්වනු ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර් හිසෙහි ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ නම්, ඒවා ද අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

තෙල් පොම්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇඳීමේදී, මෙම මූලද්රව්යය වහාම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. තෙල් ග්‍රාහකය පිරිසිදු කිරීම ද නිර්දේශ නොකරයි, එනම් කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇත.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ගැටළුව එතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නැති අතර ඔබ විසින්ම මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවුවහොත්, පළමුවෙන්ම එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය මැනීම අවශ්ය වේ.

ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා සහ එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය මනිනු ලබන්නේ කුමක් ද යන්න සහ එය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ නිවැරදි අදහසක් ද සැලකිල්ලට ගනිමින්, අතිරේක උපකරණ කල්තියා සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. වෙළඳපොලේ එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය මැනීම සඳහා සූදානම් කළ උපකරණයක් ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

විකල්පයක් ලෙස, විශ්වීය පීඩන මානය "මිනුම්". එවැනි උපකරණයක් තරමක් දැරිය හැකි මිලකට, කට්ටලය ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇත. ඔබට ඔබේම දෑතින් සමාන උපාංගයක් ද සෑදිය හැකිය. මේ සඳහා සුදුසු තෙල් ප්රතිරෝධක හෝස්, පීඩන මානය සහ ඇඩප්ටර් අවශ්ය වනු ඇත.

මැනීම සඳහා, තෙල් පීඩන සංවේදකයක් වෙනුවට, සූදානම් කළ හෝ ගෙදර හැදූ උපාංගයක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඉන් පසුව පීඩන මානයෙහි පීඩන කියවීම් ඇගයීමට ලක් කෙරේ. DIY සඳහා සාම්ප්රදායික හෝස් භාවිතා කළ නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. කාරණය නම් තෙල් ඉක්මනින් රබර් විඛාදනයට ලක් වන අතර ඉන් පසුව පිටවන කොටස් තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකිය.

ඉහත කරුණු අනුව, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය බොහෝ හේතු නිසා පහත වැටිය හැකි බව පැහැදිලිය:

• තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය හෝ එහි ගුණාංග නැතිවීම;
• තෙල් මුද්රා, ගෑස්කට්, මුද්රා කාන්දු වීම;
• තෙල් එන්ජිම "පීඩනය" (දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් පීඩනය වැඩි කරයි);
• තෙල් පොම්ප අක්රිය වීම, අනෙකුත් බිඳවැටීම්;
• බල ඒකකය ඉතා නරක් විය හැක සහ එසේ ය

සමහර අවස්ථාවලදී, එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා රියදුරන් ආකලන භාවිතා කරන බව සලකන්න. උදාහරණයක් ලෙස, XADO සුව කිරීම. නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, පුනර්ජීවකයක් සහිත එවැනි දුම් විරෝධී ආකලන තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරයි, ලිහිසි තෙල් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කළ විට අවශ්‍ය දුස්ස්රාවිතතාවය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, හානියට පත් දොඹකර සඟරා සහ ලයිනර් යනාදිය යථා තත්වයට පත් කරයි.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අඩු පීඩන ආකලනවල ගැටලුව සඳහා ඵලදායී විසඳුමක් සලකා බැලිය නොහැක, නමුත් පැරණි සහ අඳින ලද එන්ජින් සඳහා තාවකාලික පියවරක් ලෙස, මෙම ක්රමය සුදුසු විය හැකිය. තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වීම සෑම විටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ එහි පද්ධති සමඟ ගැටළුවක් නොපෙන්වන බව ද අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි.

කලාතුරකින්, නමුත් විදුලි කාර්මිකයා සමඟ ගැටළු ඇති බව සිදු වේ. මෙම හේතුව නිසා, විදුලි සංරචක, සම්බන්ධතා, පීඩන සංවේදකය හෝ රැහැන්වලට හානි සිදුවීමේ හැකියාව බැහැර කළ නොහැකිය.

අවසාන වශයෙන්, නිර්දේශිත තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම තෙල් පද්ධතිය සහ එන්ජිම සමඟ ඇති බොහෝ ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වන බව අපි එකතු කරමු. මෙහෙයුමේ තනි ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම ද අවශ්ය වේ. සමය (ගිම්හාන හෝ ශීත තෙල්) සඳහා දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයේ නිවැරදි තේරීම අඩු අවධානයක් ලැබිය යුතු නොවේ.

සේවා පරතරය වැඩි වීම ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය දැඩි ලෙස දූෂණය වීමට හේතු වන බැවින් එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන් සම්මතයන්ට අනුව නිවැරදිව හා දැඩි ලෙස වෙනස් කළ යුතුය. මෙම නඩුවේ දිරාපත්වන නිෂ්පාදන සහ අනෙකුත් තැන්පතු කොටස් සහ නාලිකා බිත්තිවල මතුපිට සක්රියව පදිංචි වේ, පෙරහන් අවහිර කිරීම, තෙල් ග්රාහක දැලක්. එවැනි තත්වයන් යටතේ තෙල් පොම්පය අවශ්ය පීඩනය ලබා නොදෙනු ඇත, තෙල් හිඟයක් ඇති අතර, එන්ජින් ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

ඔපල් Zafira b මත තෙල් පීඩන සංවේදකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

ඒ නිසා මම කිලෝමීටර 120 ක් ධාවනය කර තෙල් දෙස බැලීමට තීරණය කළෙමි, එය ඩිප්ස්ටික් මත නොවේ. එතරම් පහත්, මම හිතුවා. ලාම්පුව දැල්වෙන්නේ නැත. ඉතින් මට එහෙම හිතුනා. පීඩනයක් තිබේද නැද්ද යන්න Opel ගණන් ගන්නේ නැත, සංවේදකය ක්රියා නොකරන්නේ නම්.

පිළිවෙලට, තෙල් පාහේ දැවී නොයනු ඇත, නැතහොත් ජ්වලනය සක්‍රිය කළ විට එය කිසිසේත් නොපෙනී ගියේය (නමුත් මෙය ඔපල්ගේ පැත්තෙන් අපරාධයකි), නැතහොත් එය නිරන්තරයෙන් දැවී ගියේය.

මම මෙම සංවේදකය නාමාවලි තුළ සොයා ගත්තේ නැත, නමුත් පාලකයන් එය යෝජනා කළේය.

මම ERA ගබඩාවේ 330364 රූබල් 146 කට මිලදී ගත්තා, සමාලෝචන වලට අනුව ඒවා නරක නැත.

තිබුන දේට සාපේක්ෂව අලුත් ත්‍රෙඩ් එක දිගයි

පිපෙට් විශ්ලේෂණය, ජර්මානුවන් පාපන්දු වලින් පැමිණීම හොඳයි, අපි මෙම සංවේදකය වෙනස් කිරීමට බල කළ යුතුය.

සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට

1. දකුණට මුහුණලා සිටගෙන සිටින්න.
2. රෝදය ඉවත් කරන්න.
3. එවැනි අවස්ථාවක, බැටරි පර්යන්තය ඉවත් කරන්න.
4. ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ඉවත් කරන්න, එක් බෝල්ට් එකකින් හිස E14.
5. E3 ප්‍රත්‍යාවර්තක වරහනේ බෝල්ට් 14 නැවත ඉවත් කරන්න
6. ප්‍රත්‍යාවර්තකය වරහනට සවි කරන තිරස් බෝල්ට් එක තරමක් ලිහිල් කරන්න.
7. පීඩන සංවේදක වරහන ඉවත් කරන්න.
8. යම් අවස්ථාවක දී, සෑම දෙයක්ම බාධා කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන් වායු පෙරහන නිවාසය සහ DZ වෙත නළය ඉවත් කළහ.
9. 24 ක හිසකින් සහ දිගටි එකක් සමඟ තෙල් පීඩන සංවේදකය ගලවන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, 24 සඳහා හිසක් නොතිබුණි, සුපුරුදු එකක් සංවේදක සැරයටිය මත රඳා පවතී.

සෝවියට් සංගමයේ යතුර කපා දමන ලදී

නමුත් මම පැරණි එක ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කළ විට, එය ක්ෂණිකව කැඩී ගිය අතර, කිසියම් හේතුවක් නිසා සංවේදකයේ තිබූ චිපයෙන් හරිත මුද්‍රා තැබීමේ ගම් මට අහිමි විය.

මැදිහත් නොවන පරිදි ආධාරක ඉවත් කරන ලදී.

සංවේදකය DMSO හි දැඩි සුවඳක් ඇති බැවින්, මම තත්පර 1 ක් සඳහා මෝටරය ක්‍රෑන්ක් කිරීමට තීරණය කළෙමි.

ඉන්පසු තවත් තත්පර 3 ක් සහ සියල්ල තෙල් විය

මෙම ක්රියාපටිපාටිය කවදා හෝ නැවත නැවත කිරීමට අවශ්ය නම්, මම 24 සඳහා හිසක් මිලදී ගන්නෙමි, එය සංවේදකයට ගැලපෙන පරිදි ඇඹරුම් යන්තයකින් එය කපන්න. 24 ක් සඳහා මුදු යතුරක් මෝඩ ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත, සාමාන්ය හිස ද ක්රියා නොකරනු ඇත, ජෙනරේටරය සවි කිරීම නිසා දිගු එකක් ක්රියා නොකරනු ඇත, සහ විවෘත-අන්ත යතුරක් පවා ක්රියා නොකරනු ඇත.

යමෙකු යතුරක් සමඟ බුද්ධිමත් වීමට තීරණය කරන්නේ නම්, කැපුම් දාර 12 ක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත හිසක් මිලදී ගන්න.

මෝටර් රථයේ සේවා සහ රෝග විනිශ්චය

තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම

1.6L පෙට්‍රල් එන්ජින්

සිලින්ඩර හිසෙහි සිදුරෙන් බෝල්ට් ඉවත් කරන්න (

KM-498 ඇඩැප්ටරය සමඟ පීඩන මානය KM-2-B (232) ස්ථාපනය කරන්න

අදහස් දැක්වීම්

තෙල් උෂ්ණත්වය 80 විය යුතුය

100 ° C, එනම් එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උණුසුම් විය යුතුය.

එන්ජිම ආරම්භ කර තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. අක්රියව, තෙල් පීඩනය 130 kPa විය යුතුය.

KM-498 ඇඩප්ටරය (2) සමඟ KM-232-B පීඩන මිනුම (1) ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර හිස කුහරය තුළ නව බෝල්ට් එකක් සවි කරන්න.

බෝල්ට් එක 15 Nm දක්වා තද කරන්න.

ඩිප්ස්ටික් එකකින් එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.

ඩීසල් එන්ජින් 1.7 l

සෘණ බැටරි පර්යන්තය විසන්ධි කරන්න.

පීඩන මාපක හෝස් KM-498-B කොටස දිගේ පහළට යන්න

වාහනය ඔසවා සුරක්ෂිත කරන්න.

වාහනය යට පිරිසිදු තෙල් බඳුනක් තබන්න.

තෙල් පීඩන සංවේදකය ගලවන්න.

පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි KM-232 ඇඩප්ටරය (1) තෙල් පීඩන සංවේදක සොකට් (2) තුළට ස්ථාපනය කරන්න.

පීඩන මැනුම් හෝස් KM-498-B ඇඩැප්ටරය KM-232 වෙත සම්බන්ධ කරන්න.

බැටරියේ ඍණ අග්රය සම්බන්ධ කරන්න.

අදහස් දැක්වීම්

තෙල් උෂ්ණත්වය 80 විය යුතුය

100 ° C, එනම් එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උණුසුම් විය යුතුය.

එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්ක්‍රීයව, තෙල් පීඩනය අවම වශයෙන් 127 kPa (1,27 bar) විය යුතුය.

KM-232 ඇඩප්ටරය ඉවත් කරන්න.

ව්යවර්ථ යතුර සඳහා ඉඩ ලබා දීම සඳහා ආරම්භකය ඉවත් කරන්න.

තෙල් පීඩන සංවේදකය ස්ථාපනය කරන්න.

පීඩන මිනුම KM-498-B ඉවත් කරන්න.

එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.

ඩීසල් එන්ජින් 1.9 l

වාහනය සමතලා මතුපිටක් මත ගාල් කර එන්ජිමේ තෙල් විනාඩි 2-3 ක් එන්ජිමට ගලා යාමට ඉඩ හරින්න, ඉන්පසු තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම්, නිවැරදි මට්ටමට එන්ජින් ඔයිල් එකතු කරන්න.

එන්ජිම ආරම්භ කර උපකරණ පුවරුවේ අඩු තෙල් පීඩන දර්ශකය අක්රිය වී ඇති අතර තෙල් පීඩන දර්ශකය සාමාන්ය බව පරීක්ෂා කරන්න.

අසාමාන්ය ශබ්ද හෝ තට්ටු සඳහා එන්ජිමට සවන් දෙන්න.

• තෙල්වල තෙතමනය හෝ ඉන්ධන පැවතීම.
• නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ නොගැලපීම.
• එන්ජිම තුළ තෙල් පීඩන සංවේදකයේ සේවා හැකියාව.
• අවහිර වූ තෙල් පෙරහන.
• තෙල් බයිපාස් කපාට දෝෂ සහිතයි.

තෙල් පීඩන ස්විචය හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති තෙල් රේඛා ප්ලග් ඉවත් කරන්න.

පීඩන මිනුමක් සහිත KM-21867-850 ඇඩප්ටරය ස්ථාපනය කර තෙල් පීඩනය මැනීම.

ලබාගත් අගයන් පිරිවිතර සමඟ සසඳන්න (පරිච්ඡේදයේ ආරම්භයේ "තාක්ෂණික දත්ත සහ විස්තරය" කොටස බලන්න).

තෙල් පීඩනය අඩු නම්, පහත සඳහන් දේ පරීක්ෂා කරන්න:

• ඇඳීම හෝ දූෂණය හේතුවෙන් තෙල් පොම්පය.
• ලිහිල් වීම නිසා එන්ජිම ඉදිරිපස ආවරණ බෝල්ට්.
• අවහිර වීම සහ ලිහිල් සවි කිරීම සඳහා තෙල් සැපයුම් නාලිකාව.
• තෙල් පොම්ප නළය සහ තෙල් ඇතුල්වීම අතර ඇති ගෑස්කට් හානි හෝ අතුරුදහන් නොවේ.
• තෙල් මාර්ගවල ඉරිතැලීම්, සිදුරු හෝ අවහිර වීම.
• හානියට පත් තෙල් පොම්ප ධාවකය සහ ධාවනය කළ ගියර්.
• ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ බයිපාස් කපාටයේ සේවා හැකියාව.
• දොඹකරයේ ෙබයාරිංවල සෙල්ලම් කරන්න.
• බාධා කිරීම් හෝ වැරදි ස්ථාපනය හේතුවෙන් තෙල් රේඛා.
• හානි හේතුවෙන් හයිඩ්රොලික් සෝපාන.
• අවහිර කිරීම සඳහා තෙල් සිසිලනකාරකය.
• හානිය හෝ අලාභය සඳහා තෙල් සිසිලන O-මුදු.
• හානියක් සිදු වූ විට තෙල් ජෙට් පිස්ටන් සිසිල් කරයි.

තෙල් පීඩන ආලෝකය දිගු කාලයක් පවතී

ආරම්භ කරන විට, තෙල් පීඩන ආලෝකය දිගු කාලයක් පවතී. චෙක් කපාටය කොහෙද?

තෙල් වෙනස් කිරීම කිලෝමීටර 135 දහසක් විය. මුලදී හැම දෙයක්ම හොඳයි. එවිට තෙල් පීඩන ලාම්පුව නිවා දැමීමේ පරතරය දිගු විය. දැන් කොහේ හරි තත්පර 4-5. නමුත් ගැටළුව වන්නේ තෙල් පොම්පය තෙල් මට්ටමට ළඟා වන තුරු, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් තට්ටු කරන ශබ්දයට සමාන ශබ්දයක් ඇසීමයි (ඇත්ද?). එවිට සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය තත්ත්වයට පත්වේ.

Audi A4 හි එක් අවස්ථාවකදී සමාන නඩුවක් නිරීක්ෂණය විය. එහිදී ද දෝෂ සහිත පෙරහනක් හේතුවෙන් (පෙනෙන විදිහට චෙක් කපාටය හිර වී ඇත), තෙල් දොඹකරයට වත් කළ අතර ඔබ ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම තෙල් පොම්පය නාලිකා පුරවන තෙක් ඔබට බලා සිටීමට සිදු විය. ෆිල්ටරය වෙනස් කිරීමෙන් පසු, සියල්ල පෙර මෙන් විය.

ඔබ දන්නා පරිදි, අපගේ HER එන්ජින්වල කඩදාසි පෙරහන් අංගයක් ඇත. චෙක් කපාටය පිහිටා ඇත්තේ කොහේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් ගැටලුව එහි ඇති බව මම සැක කරමි.

ඒ අය නෙවෙයි මේ එන්ජිමේ ඉන්නේ නැහැ. නමුත් අදියර මාරු කරන්නන් ඇත. තවද ගැටළුව විය හැක්කේ දිගු නැවතුමකදී තෙල් පිටතට පැමිණෙන අතර, ඒවා පීඩනයෙන් පුරවන තුරු, පීඩනයක් නැත, නමුත් පහරක් ඇත.

මම ඔවුන් ගැන සිතුවෙමි. ඒ වගේම ෆෝරම් වල ගොඩක් කියවන්න. ඔවුන් ඔවුන් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත. එන්ජිමේ අමුතු ශබ්දයක්, මම හිතන්නේ ආරම්භයේ ආරම්භයේදීම තෙල් නොමැතිකම නිසා. එයා sump එකට ලේ ගලනවා, ඒක තමයි අවුල. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එන්ජිම අපතේ නොයන්න, එය ක්‍රියාත්මක වීම ආරම්භයේදී සිදු වූ ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි.

ගියර් වලින් ශබ්දය පැමිණිය හැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් තෙල් දිගටම කාන්දු වන්නේ ඇයි? මෙම දුර්වල ස්ථානය කොහෙද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් ඝෝෂාකාරී වුවද, මෙය ප්රතිවිපාකයක් මිස හේතුවක් නොවේ! හේතුව එන්ජිම ආරම්භයේ ආරම්භයේ ඇති නාලිකා වල තෙල් නොමැතිකමයි.

ඒත් මට දැන් ඒක කරන්න වෙලාවක් නෑ. හෙට මම කඳුකරයට ව්‍යාපාරික චාරිකාවක් සඳහා පිටත් වෙමි (එබැවින් මම දිගු කලක් නිශ්ශබ්දව සිටියේ නම් මම සමාව අයදිමි! නමුත් ප්‍රදීපයන්ගේ උපදෙස් ප්‍රවේශමෙන් අනුගමනය කිරීමට මම පොරොන්දු වෙමි!)

මම ආපසු එන විට, මම සැලසුම් නොකළ තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කරමි. ඒ අතරම, මම තෙල් පෙරනයේ වීදුරුව මතට නැඟී, සෆීරා සමාජ ශාලාවේ ලියා ඇති කපාටයේ තත්වය පරීක්ෂා කරමි. ඔවුන් පවසන පරිදි, එය විකිණීම සඳහා නොවේ, එය සාමූහික ගොවිපලක් ලෙස පෙනේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්, ධාරකය m-can මත එල්ලී ඇත, x-can මත පීඩන සංවේදකය, මාර්ගගත කිරීම CIM වෙත යයි, සහ ආරම්භයෙන් පසුව, ආරම්භක උපාංග ආරම්භක කලාපයක් (තත්පර 1 සහ 3 අතර) ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් සංවේදක විධානය ආරම්භ කිරීමට පෙර නියමිත වේලාවට නම්, ආලෝකය තත්පර 1 කින් පසුව නිවී යයි, සහ කාලය නොමැති නම්, ආරම්භය අවසන් වූ පසු, තත්පර 3-4 ක් වුවද, තත්පර 1,2 කට පසු පීඩනය ඉහළ යයි, සාමාන්‍යයෙන් කොට්ට සමඟ තෙල් පිටවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, මෙය අහම්බයක් යැයි ඔබ සිතනවාද? XER මත, සංවේදකයේ පීඩනය ඇත්ත වශයෙන්ම පසුව ගොඩනගනු ලැබේ, පළමු තත්පරයේදී තෙල් VVTi නියාමකයින් පුරවන අතර සංවේදකය පද්ධතියේ අවසානයේ ඇති බැවින්, තෙල් සම්පතට කාන්දු වීමට පෙර. තාරකා සහ කපාට යන දෙකෙහිම සියලු ආකාරයේ හිඩැස් හරහා පැය 3-6 අතර කාලයක් නියාමකයන්ගෙන් තෙල් පිටතට ගලා යයි. එබැවින්, සම්පූර්ණ තරු නියාමකයින් සමඟ ආරම්භ කරන විට, පීඩනය වහාම කපා හරිනු ඇත.

ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, තරු ඔබ පිටුපසින් ඝෝෂා කරයි (තමන් හෝ එන්ජින් කපාට අනුනාදයට නොයනු ඇත, මන්ද තරු ඔවුන් කළ යුතු තැනට භ්‍රමණය නොවීය), පළමු හේතුව තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවයයි, දෙවැන්න වගකිව යුතු VVTi කපාටවල කූඤ්ඤයයි. තරු නියාමකයින් පිරවීම සහ ඒවා නිවැරදි කෝණයට හැරවීම සඳහා. Wedging සඳහා හේතුව කඳේ සහ කපාට සිරුරේ ද්‍රව්‍යවල වැරදි ලෙස තෝරාගත් තද ගතිය වන අතර එමඟින් ඒවායේ නොමේරූ ඇඳුම් ඇඳීමට සහ කපාටය කැපීමට හේතු වේ, මෙය නිවැරදි කර ඇත්තේ වසර 3 කට පසුවය, 2009 ආදර්ශ වර්ෂයේදී, දැනටමත් ලාංඡනය තුළ සහ නව aster. කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. හොඳයි, තෙවනුව තරු-නියාමකයන් විසින්ම පැළඳීම, වැරදි ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන් කම්පන නිසා (කපාට අසමත් වීම හේතුවෙන්).