පෙට්‍රල් එන්ජිමකට ඩීසල් තෙල් වත් කරන්න. ප්රතිවිපාක සහ සමාලෝචන
අන්තර්ගතය
ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් අතර මෙහෙයුම් වෙනස්කම්
ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර එන්ජින් ඔයිල් වලට කෙලින්ම සම්බන්ධ වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. අපි ඒවා සලකා බලමු.
- ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය. සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරයේ වාතය 1,7-2 ගුණයකින් ශක්තිමත් වේ. ඩීසල් ජ්වලන උෂ්ණත්වය දක්වා වාතය උණුසුම් කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ඉහළ සම්පීඩනයක් මඟින් දොඹකරයේ කොටස්වල වැඩි බරක් තීරණය කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පතුවළ සඟරා සහ ලයිනර් අතර මෙන්ම පිස්ටන් මත පින් සහ ආසන මතුපිට අතර තෙල් තරමක් විශාල බරක් අත්විඳියි.
- ඉහළ සාමාන්ය උෂ්ණත්වය. සම්පීඩන ආඝාතයේදී දහන කුටියේ දැනටමත් ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ස්ථාපිත කර ඇති බැවින් ඩීසල් එන්ජිමක තාප බර තරමක් වැඩි ය. පෙට්‍රල් එන්ජිමක තාපය පිටවන්නේ දැවෙන ඉන්ධන පමණි.
- අඩු වූ සාමාන්ය වේගය. ඩීසල් එන්ජිමක් විප්ලව 5000-6000 දහසක් දක්වා කැරකෙන්නේ කලාතුරකිනි. පෙට්‍රල් මත සිටියදී, මෙම දොඹකරයේ වේගය බොහෝ විට ළඟා වේ.
- අළු වෙන් කිරීම වැඩි වීම. ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් ස්වභාවය නිසා ඩීසල් එන්ජිමක සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් සෑදී ඇති අතර එය අර්ධ වශයෙන් තෙල්වලට විනිවිද යයි.
තවත්, අඩු සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. නමුත් අපි ඒවා සලකා බලන්නේ නැත, මන්ද ඒවා එන්ජින් ඔයිල් සඳහා වන අවශ්‍යතා කෙරෙහි පාහේ බලපාන්නේ නැත.
ඩීසල් තෙල් ගැසොලින් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
ඩීසල් එන්ජින් සහ පෙට්‍රල් ICE සඳහා වන එන්ජින් ඔයිල්, ජනතාව අතර බහුලව පවතින වැරදි වැටහීම් නොතකා, සංයුතිය හා ගුණාංග අනුව වෙනස් නොවේ. මූලික තෙල් සහ ආකලන පැකේජයේ ප්රධාන කොටස සමාන වේ. වෙනස වචනාර්ථයෙන් විශේෂාංග කිහිපයකි.
- ඩීසල් තෙල් වල සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් උදාසීන කිරීමට සහ රොන් මඩ තැන්පතු වඩාත් ක්‍රියාකාරීව සෝදා හැරීමට නිර්මාණය කර ඇති ශක්තිමත් කරන ලද ආකලන පැකේජයක් අඩංගු වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් පෙට්‍රල් තෙල් තරමක් ක්ෂය වී ඇත. නමුත් මෙම ආකලන නිසා ඩීසල් තෙල් සාමාන්යයෙන් වැඩි සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතයක් ඇත. නවීන තෙල් මත, අළු අන්තර්ගතය වැඩි නොකරන නවීකරණ ආකලන වැඩිදියුණු කිරීම මගින් මෙම ගැටළුව ප්රායෝගිකව විසඳනු ලැබේ.
- ඩීසල් ඔයිල් අධි වේග කැපුමට වඩා ඔයිල් ෆිල්ම් පිපිරුම් ආරක්ෂණය සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇත. මෙම වෙනස්කම් නොවැදගත් වන අතර සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ ප්රායෝගිකව කිසිදු ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොවේ.
- ඔක්සිකරණයට තෙල් ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කිරීම. එනම් ඩීසල් ලිහිසි තෙල්වල ඔක්සිකරණ අනුපාතය තරමක් අඩුය.
වාණිජ වාහන සඳහා සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා ඩීසල් තෙල් තිබේ. සිවිල් ප්රවාහනය සඳහා, තෙල් සාපේක්ෂ කෙටි සේවා කාලය සමඟ වැඩි එන්ජින් ආරක්ෂාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ට්රක් රථ සහ අනෙකුත් වාණිජ වාහන සඳහා, දීර්ඝ සේවා කාල පරතරයන් මත අවධාරණය කෙරේ.
පෙට්‍රල් එන්ජිමකට ඩීසල් තෙල් වත් කිරීමේ ප්රතිවිපාක
පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඩීසල් තෙල් භාවිතා කිරීමේ ප්රතිවිපාක බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. පොදු විකල්ප දෙස බලමු.
- කුඩා අවශ්‍යතා සහිත යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථවල සරල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මගී මෝටර් රථ (API CF, ACEA B3/B4) සඳහා අනුමැතිය සහිතව ඩීසල් තෙල් පිරවීම. පිරවීම එක් වරක් සිදු කරන්නේ නම්, පොදු නඩුවේ එවැනි "ආදේශනයක්" අවසර දෙනු ලැබේ. ඒ අතරම, හැකි ඉක්මනින් පිරිවිතරයන්ට අනුව සුදුසු එකක් සමඟ තෙල් වෙනුවට ආදේශ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ඩීසල් ලිහිසි තෙල් මත ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් එන්ජිම විප්ලව 5000 දහසකට වඩා ඉහළට හැරීම නිර්දේශ නොකරයි.
- පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ඕනෑම මගී මෝටර් රථයක ට්රක් රථ සඳහා ඩීසල් තෙල් පිරවීම (වාණිජ වාහන සඳහා API Cx හෝ ACEA Cx අනුමත කර ඇත) බෙහෙවින් අධෛර්යමත් වේ. එවැනි ඩීසල් තෙල් භාවිතා කළ හැක්කේ විකල්පයක් නොමැති නම්, කෙටි කාලයක් සඳහා (ළඟම සේවා ස්ථානයට) සහ අවම බරක් සහිතව රිය පැදවීමේ කොන්දේසිය යටතේ පමණි.
- අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නවීන ආසියානු මෝටර් රථ සඳහා ඩීසල් තෙල් භාවිතා කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඝන ලිහිසි තෙල් පටු තෙල් නාලිකා හරහා හොඳින් ගමන් නොකරන අතර අඩු නිෂ්කාශන සහිත ඝර්ෂණ යුගල සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී සෘණාත්මකව ක්රියා කරයි. මෙය තෙල් සාගින්න ඇති කරන අතර එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක.
පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඩීසල් තෙල් භාවිතා කරන විට, එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකිරීම සහ අධික වේගයෙන් එය කරකැවීම නොකිරීම වැදගත්ය.
