ආසන ඉබිසා කුසලානය, ධාවන අනුවාදය සමඟ ධාවන පථයේ අපගේ පරීක්ෂණය - ස්පෝර්ට්ස් කාර්
ක්රීඩා බොත්තම්, කම්පන පාලන සහ විවිධ ආධාර අමතක කරන්න: රේසිං මෝටර් රථයක් යනු එය සරල වුවත්, රිය පැදවීමේ අවසාන ප්‍රකාශනයයි. ආසනය Ibiza... පසුගිය සති අන්තයේ මම මෙම මෝටර් රථය ධාවන පථයේ දෙවන අදියර සඳහා ධාවන පථයට ගෙන ගියෙමි. ආසන ඉබිසා කුසලාන මොනොබ්‍රෑන්ඩ් ශූරතාවලිය... මෙය ඉතා සාර්ථක හා ශක්තිමත් ශූරතාවලියක් වන අතර තරමක් දැරිය හැකි මිලකට (ධාවනය සඳහා යුරෝ 7.000 ක් වැය වන අතර රියදුරන් දෙදෙනෙකු වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇත).
Le සිනිඳු ටයර්, හරස් තීරු, රේසිං තිරිංග කුඩා ස්පාඤ්ඤය කුප්රා මාර්ගයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වස්තුවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. Misano වැනි ධාවන පථයක මෙම මෝටර් රථය 6bhp BW M560 ට වඩා තත්පර හයක් පමණ වේගයෙන් හැරේ යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබට කුඩා මෝටර් රථයකට හැසිරවිය හැකි වේගය පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගත හැකිය. 200 සීවී.
Il 1.4 TFSI එන්ජිම ධනාත්මක විස්ථාපන සම්පීඩකයක් සහ ටර්බයිනයක් සමඟ, සහ DSG ගියර් පෙට්ටිය සම්මත මෝටර් රථයක්, නමුත් ධාවන ECU සමඟ.
ඇතුළත, ඔබ ඉතා පහතින් වාඩි වී ඇත, ඇත්තේ එක් ආසනයක් පමණි, ඔබට ඇති එකම පාලනය වන්නේ ඔබට මෝටර් රථය, හෙඩ් ලයිට් සහ වයිපර් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ දෙන ලීවර දෙකක් පමණි. සිව්-ලක්ෂ්‍ය පටි එය සලාමි වැනි හැඟීමක් ඇති කරයි, සහ වම් කවුළුව විද්‍යුත් වේ, දෙවියන්ට ස්තූතියි. OMP රේසිං ස්ටියරින් වීල් එකේ පැඩල් ෂිෆ්ටර් දෙකක් ඇති අතර සිලෙක්ටර් ලීවරයක් (බැලීමට එතරම් ලස්සන නැත) සම්මත වේ.
ඕනෑම ධාවන මෝටර් රථයක් මෙන්, මෙතෙක් සිනිඳු ටයර් උෂ්ණත්වයට නොපැමිණීම සඳහා, අනවශ්ය සෘජු බව සහ භ්රමණය වළක්වා ගැනීම සඳහා සන්සුන්ව ගමන් කිරීම වඩා හොඳය. ටයර් සහ බ්රේක් වල හැප්පීමෙන් පසු, ඔබට ක්රමයෙන් ඇදීම ආරම්භ කළ හැකිය. සුක්කානම සැහැල්ලු නමුත් ප්‍රගතිශීලී සහ ඉතා සවිස්තරාත්මක ය. එම අමතර පවුම් සියල්ලම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇති බව ඔබට හැඟෙන අතර, ඔබ ඉතා දුෂ්කර කෑන් එකක ධාවනය කරන බවක් දැනේ. ඉදිරිපස ඔබ සිතනවාට වඩා මෘදුයි, තිරිංග තදයි, වියළිම තිරිංග කොටස්වල කුඩා ආසනය සෙල්ලම් කිරීමට කැමති බල්ලෙකු මෙන් වලිගය වනමින් සිටියි; ඇත්ත වශයෙන්ම එය සෑම විටම රෝද තුනක, දෙකක් නොවේ නම්. එය කලකිරීමට පත් විය හැකි නමුත්, ඔබ එයට පුරුදු වූ පසු, එය ඔබව පාවා නොදී එහි වලිගය වන බව ඔබට සහතික විය හැකිය.
කිරීමට ඇති හොඳම ක්‍රමය එය පදවන්න තිරිංග සහිත කෙළවරට ඇතුළු වී ඔබේ කාර්යය කිරීමෙන් හැකි ඉක්මනින් තිරිංගයෙන් ගෑස් වෙත මාරු වීමට උත්සාහ කිරීමයි සීමිත ස්ලිප් අවකලනය කොන් වලින්. පිරිසිදුව පදින අය ඉන්නවා, එහෙමත් නැතිනම් insert එකේ steering Strokes දාලා කාර්ට් පදින අය ඉන්නවා, පිටිපස්ස පුළුවන් තරම් නම්‍යශීලී වෙන්න සකසලා තියෙනවා. ස්ලික්ස් අල්ලා ගැනීම සංවේදී වේ, අවම වශයෙන් ඒවා ගෙවී යන තෙක්, ඉන් පසුව "සබන්" අවධිය ආරම්භ වේ. කොහොමත් Ibiza එකෙන් බැහැලා Leon Cupra පාරට බැස්සොත් බස් එකකට ගොඩ වෙනවා වගේ දැනෙනවා.
I තිරිංග ඔවුන් මෙම යන්ත්‍රයේ එකම "අමුතු" කොටසයි. ඔවුන් සන්නද්ධයි servo සහ ABSනමුත් ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය මාර්ග මෝටර් රථයකට සමාන නොවේ. ඔබ දැඩි ලෙස තිරිංග කළ යුතුය, නමුත් දැඩි නොවේ, එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය අසමත් වීමේ අවදානමක් පවතින අතර ඔබ නව උමගක් හාරනු ඇත. නමුත් තිරිංග බලය විශිෂ්ටයි, ඔබට අවශ්‍ය පීඩනය ලබා ගත් පසු, ඔබට එම ස්ථානයේම පේළියකට 100 වතාවක් වෙන් කළ හැකි අතර එය නතර වන බවට වග බලා ගන්න.
È විහිලු කාර්, බැලරිනා සහ ප්රමාණවත් තරම් වේගවත්... එය වඩාත් නිවැරදි සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වලින් සමන්විත නොවනු ඇත, නමුත් Misano ගේ කෙළවරේ පහළින් Ibiza වෙතින් පසෙකට වෙන් කිරීම ලෝකයේ දේවල් කිහිපයක් තරම්ම උද්වේගකරයි.
