පසුපස රෝද ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය?
අන්තර්ගතය
මර්සිඩීස් බෙන්ස්, බීඑම්ඩබ්ලිව්, ලෙක්සස් තවමත් කාර් නිෂ්පාදනය කරන්නේ ඇයි? පසුපස රෝද ධාවකයඅනෙක් කාර් වලින් 90% ක්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ. එක් විකල්පයක් හෝ වෙනත් විකල්පයක් අතර ඇති මූලික වෙනස කුමක්ද සහ එය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ගතික ගුණාංග කෙරෙහි බලපාන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.
පසුපස ධාවක උපාංගය
පසුපස රෝද ධාවනය සඳහා වඩාත් පොදු විධිවිධානය වන්නේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස (එන්ජින් මැදිරියේ) එන්ජිම ගියර් පෙට්ටියට තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ ප්‍රචාලක පතුවළිනි .
මෙම විධිවිධානයට අමතරව, ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට තදින් බැඳී නොමැති අතර එය මෝටර් රථයේ පිටුපස, පසුපස ඇක්සලය අසල පිහිටා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී ප්‍රචාලක පතුවළ දොඹකරය (දොඹකරය) මෙන් වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ.
එන්ජිමෙන් පසුපස රෝදවලට භ්‍රමණය වන්නේ ප්‍රචාලක පතුවළිනි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවනයට වඩා පසුපස රෝද ධාවකයේ වාසි
- ආරම්භය හෝ ක්‍රියාකාරී ත්වරණය අතරතුර, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පසුපසට ගමන් කරයි, එය වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සපයයි. මෙම කරුණ සෘජුවම ගතික ලක්ෂණ වලට බලපායි - එය වේගවත් හා වඩා කාර්යක්ෂම ත්වරණයට ඉඩ සලසයි.
- ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සරල හා සේවා කිරීමට පහසුය. ඉදිරිපස රෝදවල පෙරළීම ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් වලට වඩා වැඩි බව එම කාරණයටම හේතු විය හැකිය.
- බර අක්ෂයේ දිගේ වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර එය ටයර් ඇඳීමට පවා දායක වන අතර මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වයක් එක් කරයි.
- විදුලි ඒකකය, සම්ප්‍රේෂණය අඩු ely නත්වයකින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් නැවත නඩත්තු කිරීමට සහ පහසු සැලසුම් කිරීමට පහසුකම් සපයයි.
පසුපස රෝද ධාවකය
- කාඩන් පතුවළක් තිබීම ව්‍යුහයේ පිරිවැය ඉහළ යාමට හේතු වේ.
- අමතර ශබ්දය සහ කම්පන ඇතිවිය හැකිය.
- උමගක් තිබීම (ප්‍රචාලක පතුවළ සඳහා), එය අභ්‍යන්තර අවකාශය අඩු කරයි.
විවිධ මෝස්තරවල රියදුරු කාර්ය සාධනය
හොඳ කාලගුණික තත්ත්වයන් ගැන සැලකිලිමත් වන විට, ටාමාක් පිරිසිදු හා වියලි වන විට, පසුපස රෝද ධාවනය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම අතර වෙනස සාමාන්‍ය රියදුරුට නොපෙනේ. ඔබට වෙනස දැකිය හැකි එකම ස්ථානය වන්නේ එකිනෙකට සමාන මෝටර සහිත සමාන මෝටර් රථ දෙකක් ඔබ තැබුවහොත්, එකක් පසුපස රෝද සහිත එකක් වන අතර අනෙක ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ නම්, ස්ථාවරව සිට වේගවත් වන විට, පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථය එහි වාසිය ලබා ගනීපිළිවෙලින් ඔහු දුර වේගයෙන් ගමන් කරනු ඇත.
දැන් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් සලකා බලන්න - තෙත් ඇස්ෆල්ට්, හිම, අයිස්, බොරළු ආදිය, ග්‍රහණය දුර්වලයි. දුර්වල කම්පනයක් සහිතව, පසුපස රෝද ධාවකය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට වඩා ලිස්සා යාමට ඉඩ ඇත, මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි බලමු. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ඉදිරිපස රෝද හැරවන මොහොතේ “තිරිංග” වල කාර්යභාරය ඉටු කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම වචනාර්ථයෙන් නොව, රෝද කෙළින්ම ඉදිරියට ගෙන ගොස් සම්පූර්ණයෙන්ම හැරී ඇති මෝටර් රථයක් තල්ලු කිරීම බව ඔබ පිළිගත යුතුය. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් උත්සාහයක්. එවිට අපට ලැබෙන්නේ පෙරළෙන මොහොතේ ඉදිරිපස රෝද මන්දගාමී වන බවත්, පසුපස රෝද ඊට පටහැනිව තල්ලු කරන බවත්ය, එබැවින් පසුපස අක්ෂය කඩා දැමීම සිදු වේ. මෙම කරුණ එවැනි මෝටර් ක්රීඩා විනයක භාවිතා වේ ප්ලාවිතය හෝ පාලිත ස්කීඩ්.
අපි ඉදිරිපස රෝද ධාවන ව්‍යුහයන් සලකා බැලුවහොත්, ඉදිරිපස රෝද, ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථය හැරීමෙන් ඉවතට ඇද ගන්නා බවක් පෙනේ, පසුපස ඇක්සලය මඟ හැරීම වළක්වයි. මෙතැන් සිට පසුපස රෝද ධාවනය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සඳහා ප්රධාන උපක්‍රම දෙකක් තිබේ.
මඟ හැරීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද
පසුපස රෝද ධාවකය: මඟ හැරෙන විට, වායුව මුළුමනින්ම මුදා හැරීම, සුක්කානම රෝදය ස්කීඩ් දෙසට හරවා මෝටර් රථය සමතලා කිරීම අවශ්‍ය වේ. කිසිම අවස්ථාවක තිරිංග යෙදිය යුතු නැත.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය: ඊට පටහැනිව, මඟ හැරීමේදී වායුව එක් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර සෑම විටම වේගය පවත්වා ගත යුතුය (මෝටර් රථය ස්ථාවර වන තුරු වායුව නිදහස් නොකරන්න).
තවත් වෘත්තීය ක්‍රමෝපායන් ඇත, ඒ සඳහා අපි වෙනම ලිපියක් වෙන් කරමු.
පාරේ වාසනාව, ප්‍රවේශම් වන්න!
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
නරක පසුපස රෝද ධාවකය යනු කුමක්ද? ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මෙන් නොව, පසුපස රෝද ධාවකය මෝටර් රථය පිටතට ඇදගෙන යාමට වඩා තල්ලු කරයි. එබැවින්, පසුපස රෝද ධාවකයෙහි ප්රධාන අවාසිය නම්, වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීමයි, නමුත් ආන්තික මෝටර් රථ ක්රීඩාවේ රසිකයන් මේ සමඟ තර්ක කරනු ඇත.
BMW සතුව පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් ඇත්තේ ඇයි? මෙය සමාගමේ ලක්ෂණයකි. නිෂ්පාදකයා එහි සම්ප්‍රදාය වෙනස් නොකරයි - තනිකරම පසුපස රෝද ධාවකය (සම්භාව්‍ය වර්ගයේ ධාවකය) මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට.
ක්රීඩා මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවනය වන්නේ ඇයි? දෘඪ ත්වරණය යටතේ, යන්ත්රයේ ඉදිරිපස කොටස මුදා හරිනු ලැබේ, එය කම්පනය අඩු කරයි. පසුපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය පමණක් හොඳයි.
