යමහා YZR 500

කාලෝස් චෙකා සේවය කළ යමහා අසුන මත කකුල විසි කිරීමට පෙර මගේ හද ගැස්ම වේගවත් විය.

ඔබ බලා සිට බලා සිටින මොහොතේ ඇති වූ ආතතිය ඔබට සිතා ගත හැකිය


විශිෂ්ඨ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, ඔවුන් ඔබට වටිනා කාරයක් සූදානම් කරන්නේ කෙසේද යන්න


මේ ලෝකයේ වාසනාවන්තයින්ට පමණක් ලබා ගත හැකිය. දක්ෂ චලනයන් සහිත යාන්ත්‍ර විද්‍යාව


තුනී කාබන් සන්නාහ කැබලි ඉක්මනින් මුදා හැරීමේ මිටි සවි කරන්න. රෝලර් වලින්


විදුලි හීටර් ඉවත් කරන්න, ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඒකක වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ...

පළමු ගියරයේ ගියර් පෙට්ටිය තබා සුමටව ධාවනය කර ඔවුන් බයිසිකලය ගරාජයෙන් පිටතට තල්ලු කළහ.


සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමට ජීවය ලබා දෙන්නේ මනින ලද ක්ලච් චලනයන් ය


වී හැඩැති මෝස්තර. ඔබට පෙනේ, ද්වි-පහර. එන්ජිමේ ශබ්දය සහ රේසිං ගැසොලින් සුවඳ


ද්වි-පහර තෙල් වල වාෂ්ප සමඟ මිශ්‍ර වී එය බිත්ති දිගේ ගෙතෙයි. සමහරවිට හෙට


තවදුරටත් නොවනු ඇත, සිව්-පහර යන්ත්‍ර එම ස්ථානයට ඇතුළු වේ. නමුත් නූතන ලෝකයේ


වී 4 තොගයකට වඩා විදේශීය එන්ජිමක් නොමැත.

චිත්තවේගී යතුරුපැදි කාර්මිකයන් මාව ගරාජ පසු කර තල්ලු කරයි, v


නියම මොහොතේ මම ක්ලච් එකවරම එකවරම උකුල සීට් එක දෙසට අසුන දෙසට මුදා හැරියෙමි


සහ එන්ජිම මෆ්ලර් හතරකින් ඝෝෂා කරයි. වියළි ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් හිස් ය


මැසිවිලි නඟනවා. මගේ කන් වල ශබ්ද ප්ලග් තිබුනත්, කාරයක තියුණු ශබ්දය මට ඇසේ


මොළය ආක්‍රමණය කරයි. මුළු යතුරුපැදියම ප්‍රතික්‍රියා කරයි


මගේ ස්නායු පද්ධතිය හා සම්බන්ධයි. බුබුළු දැමීමේ යන්ත්‍රයක් සමඟ එසේ වූ විට


ධාවන පථයට යන විට, එන්ජිම කෙතරම් හොඳින් ප්‍රතික්‍රියා කරයිදැයි මම කල්පනා කරමි


අඩු වේගයකින්.

ඇඟිලි, හැඟීම් සහ සිතුවිලි අල්ලා ගැනීම සඳහා මම සෙමින් පැදවූ පළමු උකුල


යමහා සිට. කෙසේ වෙතත්, ඇය පළමු තියුණු දකුණට හැරීම වෙත නැඟී යයි. ආ,


මාර්ගය තවමත් ස්ථාන වල තරමක් තෙත් ය. මෙය ඉල්ලුමක් සහ වගකීමක් ඇති ව්‍යාපාරයකි.


ලෝකයේ වඩාත්ම මිල අධික හා වේගවත්ම යතුරුපැදිය පදින්න!

නමුත් යමහා ධාවනය කිරීමට තරමක් මිත්‍රශීලී ය, එන්ජිම හොඳින් ඇද ගනී.


අධික ආම්පන්න සහ ලිස්සන තෙත් පැල්ලම් මේ වන විටත් වළක්වා ගත හැකිය


සුක්කානම මත සැහැල්ලු පීඩනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපත් කිරීමේදී කිසිවෙකු නොමැත.


එය ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියා කිරීමට අපව තල්ලු කරයි. නමුත් එය ගැලපේ. වට කිහිපයකට පසු, මම දැනටමත්


සජීවී. ඒ වගේම මානසිකව සහ ශාරීරිකව රිය පැදවීම කොතරම් දුෂ්කරද කියා මට තේරෙනවා.


කාරය, තත්පරයක විවේකයක් ලබා නොදෙන හෙයින්.

ද්වි-පහර කාරයට තිරිංග බලපෑමක් නැති අතර ත්වරණය isජුවම සිදු වේ.


අපූරුයි. එල්ලී සිටීමට මම නිතරම බලා සිටින්නේ මේ නිසාය


ඉදිරිපස තිරිංග. එන්ජිමේ උපරිම වේගය 13.000 rpm වේ. එය සිදු වේ


කවුන්ටරය දෙස බැලීමට කාලයක් නොමැති බව ඉක්මනින්. පළමු ගියරයේදී ත්වරණය වේ


ඉතා නොසන්සුන් බැවින් ඊළඟ වාරය අසාමාන්‍ය ලෙස වේගයෙන් ළඟා වන බැවිනි.

පූර්වාරක්ෂාවක් වශයෙන්, මම තිරිංග ලීවරය ස්පර්ශ නොකිරීමට උත්සාහ කරමි. සුනම් එම් යතුරුපැදිය


බෑවුම. මම විදුලි උපකරණයක් සමඟ මාරු වීමට ඉගෙන ගන්නවා: සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට


මම ගියර් ලීවරය මත තෙරපුම තල්ලු කළා. ... අඩු ගියර් යතුරුපැදියකින්


පසුපස රෝදයේ නිතරම දහනය. මම එය කනට පරිවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කරමි. නම්


මම 11 ආර්පීඑම් වෙත මාරු වෙමි, එන්ජිම ඊටත් වඩා දැඩි ලෙස ක්‍රියා කරයි


ඉදිරිපස රෝදය වාතයට ඇද දමයි.

මම සීසී 500 එන්ජිමක් සහිත කාර් පැදවීමට පුරුදු වී සිටියෙමි. බලන්න, මෙය මගේ පළමු වේගවත් බයිසිකලය නොවේ.


නමුත්, තුන්වන දින වන විට, එවැනි ඇඩ්‍රිනලින් අධික වීමක් මම කලාතුරකින් දුටුවෙමි


උපකරණ මඟින් ඔබ ගුවන් යානයට රතු සහ සුදු මෘගයෙකුට වෙඩි තබා එය යටපත් කළ විට


නගිනවා, පයින් ගසයි, ගොරවයි. රෝද අතර බර මාරු නොකර


මම බොහෝ දේ අත්කර ගන්නවා. 190 HP සහ බර කිලෝග්‍රෑම් 131 ක් පමණක් සංයෝජනයකි,


එහිදී සෑම දෙයක්ම ඕනෑවට වඩා වැඩිය. මෙම මෝටර් රථය කපටි ඩොබර්මන් කෙනෙකු මෙන් පෙනේ.

ඔවුන් මෙම ධාවන පථයට ළඟා වන වේලාවට වඩා තත්පර 15 ක් පිටුපසින් මම සිටියත්.


ජීපී ධාවන තරඟ 500 ක ධාවකයන්, එවැනි මෘගයෙකු පැදවීම වල්, අභියෝගාත්මක සටනකි


ආධිපත්‍යය. ඔබේ පිටුපස කෝපයට පත් යතුරු පැදි කරුවන් විසි දෙනෙක් සිටී නම් කුමක් කළ යුතුද?


සහ 150.000 නරඹන්නන් අහසට ගොරවයි. එය කුමක්දැයි මට සිතා ගත නොහැක


කාලෝස් චෙකා එකම යතුරු පැදියේ එකම තරඟයේදීම අත්විඳ ඇත.

මම හිතන්නේ මේ ස්පාani්ard ජාතිකයා තවමත් ටිකක් පරණ පාසලක්.

යමහෝ මෘදුකමට සුසර කර ඇත, පසුපස රෝද ලිස්සා යාමෙන් ගමන් කිරීමට කැමතියි.


පසුගිය වසරේදී ඔහු යාන්ත්‍රිකයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ රාමුවේ දෘඩතාව අඩු කරන ලෙසයි.


ඔවුන් එය කිහිප වරක් පුළුස්සා දැමුවා. කෙසේ වෙතත්, චෙකාට ඉදිරිපස පැත්ත දැනිය නොහැකි විය


පාපැදි, බොහෝ විට ඔහු අන්තිමේදී ඔහුගේ පාද අහසේ තබා ගත්තේය


දින කිහිපයකට පෙර ජපානයේ පැවති පළමු තරඟයේදී. ඇත්තෙන්ම මෙය ඔහුව ප්‍රතික්ෂේප කළේය.


"පරණ" කෙනී රොබර්ට්ස්ගේ න්‍යාය, ඇය පමණක් සුදුසු යැයි තර්ක කළාය


ලිස්සා යන පසුපස රෝදය සමඟ කොන් කිරීම. එකල එය විශ්වාස කෙරුණේ එයයි


ඉදිරිපස රෝදය පහත් කළ නොහැක. රොබර්ට්ස් පැවසුවේ එයයි,


නමුත් මෙය තවදුරටත් එසේ නොවේ. නවීන එන්ජින් වලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

එන්ජිම: දියර සිසිලන, වී හැඩැති, සිලින්ඩර හතර, ද්වි-පහර

සිදුර සහ චලනය: 54 × 54 මි.මී.

කපාට: චූෂණ ලැමෙල්ලා

වෙළුම: ඝන සෙන්ටිමීටර 499 යි

කාබ්යුරේටර්: 4 පැතලි කෙයිහින් එෆ් 35 මි.මී.

මාරු: වියළි, ​​බහු තැටි

බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

සම්පීඩනය: තොරතුරක් නැත

උපරිම බලය: 139 rpm හි 7 kW (190 hp)

උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 315 කි

ත්වරණය = 0-100 km / h 2, 8 තත්

0-200 km / h 7 තත්

අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): Lලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක

අත්හිටුවීම (පසුපස): Lලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂකය

තිරිංග (ඉදිරිපස): කාබන් තැටි 2 ක්, රේඩියල් ලෙස සවි කළ 4 පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ කැලිපරය

තිරිංග (පසුපස): වානේ වාතාශ්රය සහිත දඟරයක්, පිස්ටන් 2 ක බ්රෙම්බෝ හකු

රෝදය (ඉදිරිපස): 3, 50 × 17, මැග්නීසියම්, මාර්චෙසිනි

රෝදය (ඇතුළු කරන්න): 6, 50 × 17, මැග්නීසියම්, මාර්චෙසිනි

චුවිංගම්: මිචිලින්

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: අංශක 22-23

රෝදපුටුව: 1400 +/- 20 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 32 XNUMX

බර: කිලෝග්‍රෑම් 131 (ඉන්ධන නොමැතිව)

රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්

ඡායාරූපය: රත්තරන් සහ පාත්තයා, සැමෝ ගස්ටිනිසික්

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: දියර සිසිලන, වී හැඩැති, සිලින්ඩර හතර, ද්වි-පහර

  ව්‍යවර්ථය: පැයට කි.මී. 315 කි

  බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

  තිරිංග: වානේ වාතාශ්රය සහිත දඟරයක්, පිස්ටන් 2 ක බ්රෙම්බෝ හකු

  අත්හිටුවීම: Lලින් සම්පූර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක / llins සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 32 XNUMX

  රෝදපුටුව: 1400 +/- 20 මි.මී.

  බර: කිලෝග්‍රෑම් 131 (ඉන්ධන නොමැතිව)