Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F - 2017 г.
ලස්සන, අව්ව සහ ඉතා උණුසුම් දිනයක, අපට Dorne හි 2017 Yamaha මාදිලි පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. ධාවන පථය තනි ස්ලයිඩයක් හෝ නාලිකාවක් නොමැතිව පරිපූර්ණ සමතලා, විශිෂ්ට තත්ත්වයේ විය. එදින රාත්‍රියේ වැස්ස ද ඔහු තෙමෙමින් සිටින බව සහතික විය. මම එය ඉතා වේගවත් හා ආකර්ෂණීය මාර්ගයක් ලෙස විස්තර කරමි. පදනම වැලි සහ පොළොව අතර ඇති දෙයකි. ධාවන පථය විශාල ස්කී ජම්ප් වලින් සරසා ඇත, ඩෝර්න් හි ඔබට මීටර් 30 කට වඩා පියාසර කළ හැකිය. කොන් විවෘතව ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට ඒවා මත අධික වේගයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
2008 සිට 2014 දක්වා කාලය තුළ යමහාට විශාල පරීක්‍ෂණයක් පැවති අතර එය කුඩා අර්බුදකාරී කාලයකි, නමුත් 2014 න් පසු සමාගම දක්ෂ ලෙස එකට එකතු වී මොටෝක්‍රොස් හි උස ජය ගැනීමට පටන් ගත්තේය. ඉංජිනේරුවන් යතුරුපැදි කෙරෙහි වැඩි උත්සාහයක් හා අවධානයක් යොමු කිරීමට පටන් ගත් අතර ප්‍රතිඵල ඉතා ඉක්මණින් කැපී පෙනුණි. පසුගිය වසර දෙකක කාලය තුළ යමහා AMA මාතෘකාව මෙන්ම එම්එක්ස්ජීපී මාතෘකාව ගැන පුරසාරම් දෙඩුවේය.
පසුගිය වසරේ සිට 250cc හතරේ පහර එන්ජිම පමණි The See සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, එහි ලොකු සහෝදරයා වන 450cc හතරේ පහරට වඩා වැඩි වෙනසක් සිදු වී නොමැත. බලන්න එකම නව්‍යතාවය තාපයට වඩා ප්‍රතිරෝධී වෙනත් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද තිරිංග තැටි. 125cc ටූ-ස්ට්‍රෝක් වල ග්‍රැෆික්ස් පමණක් අලුත් වන අතර YZ250F හි බොහෝ නව විශේෂාංග ඇත. එන්ජිමට නව සිලින්ඩරයක් ඇත, ඉන්ටේක් කපාටය වෙනස් කර ඇත, එය විශාල වන අතර වෙනස් වසන්තයක් ඇත. බයිසිකලයේ නව ECU පරිගණකයක් ද ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමට වැඩි RPM වලදී වැඩි බලයක් ලබා ගත හැකිය. Yamaha විසින් නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිර්මාණය කර ඇති බැවින් සම්ප්‍රේෂණය ද වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එමඟින් ධාවකයාට වේගයෙන් සහ පහසුවෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. මේන්‍ෆ්‍රේම් එක පැඩල් වලට මදක් ඉහලට ගෙන යාමෙන් එන්ජිමේ ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කරන ලදී. රාමුවට එන්ජිම සවි කරන ලග් තවදුරටත් ඇලුමිනියම් නොවේ, නමුත් වානේ. බයිසිකලය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම සඳහා, පැඩල් මිලිමීටර් පහක් පහළට තබා ඇති අතර ඩැම්පර් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කර ඇත. 450cc එන්ජිමේ වගේම මේකෙත් බ්‍රේක් ඩිස්ක් තියෙනවා වෙනස්ම ද්‍රව්‍යයක. සියලුම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ට අමතරව, යතුරුපැදියට නව ග්‍රැෆික්ස් ලැබුණි, පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව ෆෙන්ඩර් තරමක් වෙනස් වී ඇති අතර යතුරුපැදිය කළු රිම් සහ රන් උපාංගවලින් සරසා ඇත.
YZ125, YZ250F, YZ450F ආකෘති සහ ඒවායේ සියලුම අනුපිටපත් GYTR පරීක්ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. 125 සහ 450 සීසී එන්ජින් වලින්. ගිය අවුරුද්දේ සිට සීඑම් වෙනස් වී නැත, මම වැඩිපුරම අවධානය යොමු කළේ 250 සීසී යතුරුපැදිය වෙත ය. මුලින්ම බලන්න, එන්ජිම මඟින් ලබා දෙන අතිවිශාල බලය මම දුටුවෙමි. අනෙක් අය හා සසඳන විට ඔබ ඇත්තෙන්ම අසාමාන්‍ය පුද්ගලයෙක්, එබැවින් මෙම නිල් මෘගයා මෙල්ල කිරීම සඳහා ඔබ හොඳ ශාරීරික හැඩයකින් සිටිය යුතුය. එන්ජිමේ පහත් පරාසයේ සිට අධිවේගී පරාසය දක්වා අතිවිශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දිගු ගුවන් යානාවලදී, ඔබ ට්‍රෝටලය දිගු වේලාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව තැබූ විට, එන්ජිම තවමත් ඇදගෙන වේගය ලබා ගැනීමයි. පසුගිය වසරට වඩා පාපැදිය පාලනය කළ හැකි අතර, මම පෞද්ගලිකව විශ්වාස කරන්නේ පෙඩල් පහළට සවි කර ඇති අතර රියදුරුට එන්ජිම කෙරෙහි වැඩි පාලනයක් ලබා දෙන බවයි. ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඉහළ පෙළඹවීම් වලදී පවා ඔබට ගැටළු නොමැතිව මාරු විය හැකි බව මම වහාම දුටුවෙමි, එය විශිෂ්ටයි. ගැලපීම් නොමැතිව තිරිංග වලට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි. ඔවුන් සංකීර්ණ තිරිංග සපයයි. කම්පන අවශෝෂක යම් ආකාරයක මැද බිමකට සුසර කර ඇති අතර පැනීමේදී හොඳින් ක්‍රියා කළේය. මම බොහෝ දුරට පැන පැන ගිය අතර කම්පන අවශෝෂක යන්ත්‍ර විශාල කාර්යයක් ඉටු කළහ. ධාවන පථය සමතලා වීම ගැන මම බෙහෙවින් සතුටු වූ බැවින් මට එය තව තවත් භුක්ති විඳීමට හැකි වූ නමුත් මේ නිසා කම්පන අවශෝෂක හොඳින් පරීක්ෂා කර ඒවා ගැන මතයක් ඇති කර ගැනීමට මට නොහැකි විය.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම ධනාත්මක දෙය නම් මම GYTR පාපැදි වලට කැමති වීමයි. එතරම් බලයක් සහ නායකත්වයක් .... ඔහ්, ඊළඟ ලිපියෙන් ඒ ගැන!
පෙළ: යකා සවර්ෂාන්, ඡායාරූපය: යමහා
