යමහා XT1200Z සුපර් ටෙනාරේ පළමු සංස්කරණය

අවසානයේදී ධෛර්යය එකතු කර නව පරම්පරාව "සුපිරි දරුවන්" බවට පත් කිරීමට ඔවුන්ට මෙතරම් කාලයක් ගත වූයේ ඇයිද යන්න තරමක් තේරුම් ගත නොහැකි කරුණකි. මේ අතර, උදාහරණයක් වශයෙන්, බීඑම්ඩබ්ලිව් බොහෝ කලකට පෙර ඩාකාර් හි ධාවන තරඟ නැවැත්වූ නමුත් එහි දීමනාව තුළ ආර් 1200 ජීඑස් රඳවා ගත් අතර අද එය අතිශයින්ම සාර්ථක යතුරුපැදි ව්‍යාපාරයක පදනම වේ.

විශාල සංචාරක එන්ඩූරෝ යතුරුපැදිවල උච්චතම අවස්ථාව වූයේ XNUMXs සහ මුල් XNUMX ය. කෙසේ වෙතත්, යමහා සහ හොන්ඩා පෙරමුණ ගත් පළමු දියත් කිරීමෙන් පසු ජපන් ජාතිකයින් තරමක් සිසිල් විය.

ජර්මානුවන් කේටීඑම් හි ගෝවා ඉවත දැමීමට පටන් ගත් විට, පසුව ඉතාලි ජාතිකයින් වන මොටෝ ගුසි සහ ඩුකාටි සහ ට්‍රියුම්ෆ් සමඟ පවා ජපන් ජාතිකයින් ගබඩාවල නිසි කවුන්ටර දීමනාවක් නොමැතිව සිරවී සිටියහ.

ඇත්ත වශයෙන්ම අප බටහිරයන් යැයි කියන බටහිර ලෝකය සමඟ යුරෝපය ප්‍රධාන වෙළඳ පොලක් නොවන බව දැන සිටිය යුතුය. නැගී එන හිරු එළියේ යමහා හෝ වෙනත් නිෂ්පාදකයෙක් සිතන්නේ නම්, වර්‍ගයේ චීනයේ, ඉන්දියාවේ හෝ බ්‍රසීලයේ වෙළඳපොල සඳහා ස්කූටර් හෝ සමහර විට ඉතා මූලික යතුරුපැදියක් අලෙවි කිරීමෙන් වැඩි මුදලක් උපයනු ඇතැයි සිතන්නේ නම්, සංවර්ධනය ඒ දිශාවට යයි. දිශාව. යුරෝපය බලා සිටිය යුතුය.

හොඳයි, මෙම යුරෝපීය වෙළඳපොල කඩාවැටීම සම්බන්ධයෙන් Yamaha වෙත සුබ පැතුම්, මන්ද අපට (අවාසනාවකට නරක් වූ බයිසිකල්කරුවන්) කිසි විටෙකත් හොඳ බයික් නොමැත. ඒ වගේම XT1200Z Super Ténéré හොඳ බයිසිකලයක්!

සියලුම “යමහා” විශ්වාසවන්ත අනුගාමිකයින්ට, පැරණි “සුපර්ටෙනර්” නව එක හා සංසන්දනය කිරීම අපූරු වූ හෙයින් බලා සිටීම වටී යැයි අපට ලිවිය හැකිය.

බැලූ බැල්මට පෘථිවියේ ජනගහනය අඩු කොණක සැරිසැරීමට ඔබට ආරාධනා කරන යතුරුපැදිය "නිම කළ" සැලසුම් අංශයට ද සුබ පැතුම්. යමහා පහසුවෙන් බොරළු මාර්ග හසුරුවන බැවින් මෙම නඩුවේ එන්ඩූරෝ යන වචනයට සැබෑ අරුතක් ද ඇත.

අද, අපි ළඟම ඇති සෙල්නික් වෙත යාමට සෑම මාවතක්ම පාහේ සකස් කර ඇතත්, ත්‍රාසජනක ගමනක් යාමට එය ප්‍රමාණවත් ය. කෙසේ වෙතත්, කාන්තාරයේ හෝ ලෝකයේ අනෙක් පැත්තට ඔබව තල්ලු කිරීම අවශ්‍ය නොවන නමුත්, පොහෝර්ස්කි සුන්බුන්, කොචෙව්ස්කි වනාන්තර, ඩොලෙන්ස්කි කඳුකරය, පොසෝහි දෙවියන් වහන්සේ අතහැර දැමූ ගම්මාන හෝ සජීවී ප්‍රිමෝර්ස්කි ක්‍රයි වෙත යාම සුවිශේෂී අත්දැකීමක් විය හැකිය. . ...

යතුරුපැදි සහ කාර් ලෝකය සංසන්දනය කිරීමට ඔබ එඩිතර නම්, මෙම යමහා ටොයොටා ලෑන්ඩ් කisසර් රථයට අයත් බව අපට පැවසිය හැකිය, මන්ද එය ඕෆ්-රෝඩ් මෙන් ඕෆ්-රෝඩ් මෙන්ම පෙනුමෙන් ඒ හා සමාන හැඟීම් ඇති කරන බැවිනි.

පරිණත යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා මෙය යතුරු පැදියක්. වේගය හා ඉක්මන් වීම සඳහා ඇති ආශාව මුලින්ම නිවසේ තැබිය යුතුය. නව XT1200Z සුපර් ටෙනාරේ හි පළමු නිකුතුව පිළිබඳ සම්මත, ඇලුමිනියම් පැති පෙට්ටි එළිමහන් විනෝද චාරිකා අත්‍යවශ්‍ය දේ වලින් පිරී ඇති අතර මෙන්න, මෙන්න අපූරු ඉරිදා ගමන!

පසුපස ආසනය විශාල සැනසීමක් ලබා දෙන බැවින් වඩා හොඳ භාගය පවා සෑම විටම වාඩි වීමට කැමතියි.

පිරිපහදු කළ ergonomics ද ශක්තිමත්ම තුරුම්පුවක් වන අතර ඒවා හොඳින් වාඩි වී සිටින අතර උස වෙනස් කළ හැකි ආසන, ඉදිරිපස වීදුරුව සහ සුක්කානම් රෝදය පුද්ගලයාගේ අවශ්‍යතා හා ආශාවන්ට අනුවර්තනය වී ඇත.

මාර්ගය වන විට: සුළං ආරක්‍ෂාව සුවිශේෂී වන අතර, මෙම කාණ්ඩයේ ඇති හොඳම එකක් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර් 210 ක වේගයෙන් යමහාට සැහැල්ලුවෙන් හා සාමාන්‍ය අවංක ස්ථානයක හිඳ ගැනීමට පහසුය.

හොඳයි, එය එතරම් වේගවත් නොවේ, එය නවතම සහ ඉතා සංයුක්ත 1.199cc සීසීඑන්-නිවුන් සිව්-කපාට තාක්‍ෂණය වන අතර ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇති අතර එය ධාවනය කිරීම සඳහා මිස ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ.

එසේම, 110 "අශ්වබල" යනු යම් ආකාරයක අතිරික්තයක් නොවේ, නමුත් මෙම පන්තියේ යතුරුපැදි සඳහා ඉතා සාමාන්ය එන්ජින් බලය. කඩදාසි දත්ත මත පදනම්ව, කිලෝමීටර් ගණනකට බිය නොවන විශ්වාසදායක එන්ජිමක් සෑදීමට යමහාට අවශ්‍ය වූ බව අපි සැක කරමු.

තවද එය සත්‍යයක් නම් එන්ජිමට ටිකක් නිදිමත ඇති වීම ගැන දොස් නොකියමු. අපට තව ටිකක් ක්‍රියාශීලි බවක් නොතිබුණි (එන්ජිමට 114 rpm හි 6.000 Nm ව්‍යවර්ථය හැකිය), මන්ද ගතික ගමනක් සඳහා ඔබට වේගවත් හයක ගියර් පෙට්ටියක් හරහා යාමට සිදු වන අතර එය තරමක් නිවැරදි නමුත් තරමක් දැඩි ය. මාරු කරන විට.

එකට රිය පැදවීමේදී මෙය වඩාත් උග්‍ර වන අතර, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී එය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් හතක් පරිභෝජනය කරයි. මධ්‍යස්ථ නැව්ගත කිරීමේදී එය හොඳ ලීටරයකින් පහත වැටේ. මැදපෙරදිග මෝටර් රථයක සියලුම ප්‍රධාන කාර්යයන් ඇති, පුවරුවේ ඇති පරිගණකය මඟින් පෙන්නුම් කළේ එයයි.

හොඳයි, අපි එන්ජිමේ සියලු දොස් නොකියමු. කෙසේ වෙතත්, ත්වරණයේදී පසුපස රෝද තදින් පාලනය කරමින් ජපන් තාක්‍ෂණයේ අති නවීන දියුණුවක්. එයට විවිධ ක්‍රියාකාරිත්වයන් තුනක් ඇති අතර, එම තුනම මූලික වශයෙන් ආරක්‍ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් විශාල ස්කන්ධය ද ඉහත සඳහන් ත්වරණය සහ තිරිංග ගුණාංග සඳහා දායක වේ. සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත යතුරුපැදියක් කිලෝග්‍රෑම් 261 ක් තරම් බරයි!

හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙන සහ ක්‍රියාකාරී ඒබීඑස් ඇති තිරිංග ද මේ සමඟ ක්‍රියා කරන නමුත් වඩාත් නිශ්චිත නැවැත්වීමක් සඳහා තිරිංග ලීවරය තදින් තද කළ යුතුය.

අත්හිටුවීම සහ රාමුව සටහන් කළ යුතුය. සමස්ත පද්ධතියම හොඳින් වැඩ කරන අතර සියල්ලටත් වඩා සමගියෙන් ක්‍රියා කරයි. XT1200Z සුපර් ටෙනාරේ රෝද යට ඇති බිම වර්ගය කුමක් වුවත් පහසුවෙන් මාරුවෙයි.

තාර, ලිහිල් මාර්ග (අපේ සමූහයා තුළ ඔබට දැක ගත හැකි) සහ බොරළු සහ අඩු ඉල්ලුමක් ඇති පදික වේදිකාවල හොඳින් වැඩ කරන (සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි) අත්හිටුවීමක් ඇති විශාල පාපැදි වලින් එකක් මෙයයි.

යමහා එහි වික්‍රමාන්විත චරිතය එන්ජිම, පිටාර නල සහ පසුපස තිරිංග පොම්පය සඳහා හොඳින් සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් ආරක්‍ෂක වලින් ද විදහා දක්වයි. නල රහිතව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන රළු දර්‍ශ සහිත ටයර් සවි කර ඇත්නම්, මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වනු ඇත.

අවසාන වික්‍රමය සඳහා, උපාංග නාමාවලියෙන් ඔබට එන්ජින් හෝස් ගාඩ් එකක්, මීදුම් ලයිට් යුගලයක් සහ රත් වූ ලීවරයන් ද තෝරා ගත හැකිය. හොඳයි, කාන්තාර රැස්වීම් ලෝලීන් අළු වලට වඩා සම්භාව්‍ය යමහා නිල් ධාවනයට කැමති විය හැකි අතර ජනප්‍රිය ධාවකයන් වන ස්ටෙෆාන් පීටර්සන්සල් සහ එඩි ඔරියෝලිගේ ජයග්‍රහණ පිළිබඳ මතකයන් අවදි කරති.

අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ මිණුම් සලකුණු ජයග්‍රාහකයා වන ජීඑස්ට වඩා XTZ වඩා හොඳද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීම දුෂ්කර බැවින් ඒවා එකවර පාරේ දියත් කිරීමට සිදු වේ. හොඳයි, යමක් සත්‍යයකි: ආර් 1200 ජීඑස්ට බරපතල තරඟයක් ඇත!

මුහුණට මුහුණ - Matevzh Hribar

මෙම වික්‍රමාන්විතයා ප්‍රචාරය කිරීම සඳහා යමහා ඩකාර් රැලියට සහභාගී වීම මත කෙතරම් රඳා සිටීද යන්න විහිළුවක් නොවේද? ඔබ පරණ සුපර් ටෙනාරාජ්කා අවසන් වරට රේස් කළේ කවදාද? අවුරුදු 12 කට විතර කලින් නේද?

හොඳයි, මෑත කාලයේදී යමහා 450 සීසී තනි සිලින්ඩර යතුරුපැදියක් සමඟ තරඟ කරමින් සිටියේය. බලන්න, එන්ඩූරෝ සංචාරය කිරීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

හොඳයි, Adventure Master දැන් මෙහි එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා ජර්මානු, ඔස්ට්‍රියානු හෝ ඉතාලි සම්භවයක් වීමට අවශ්‍ය නොවන සියලුම වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා ලබා ගත හැකි අතර, ඉක්මන් රස බැලීමකින් පසුව, මම නව Super Ténéré බව නිගමනය කළෙමි. ඉතා හොඳයි. ප්‍රසන්න ලෙස හැසිරවිය හැකි සහ සුව පහසු වික්‍රමාන්විත, පාරේ සහ බොරළු වලට ප්‍රයෝජනවත් (ඉතා හොඳ ස්කීඩ් ක්‍රමය!), නමුත් අඳුරු පැති දෙකක් ඇත: පළමුව, නිසැකවම මිල හෝ ඉතා ලාභදායී සංරචක (ටිකක් වැඩි වංශවත් අය ස්විච්, ලිවර් සහ සමාන මූලද්‍රව්‍යවලට හානියක් නොකරනු ඇත. ) , අනෙක බරයි, කෙසේ වෙතත්, අවංකව කිවහොත්, චලනය අතරතුර එය දැනෙන්නේ නැත.

කොහොම හරි සංවර්ධනය සහ ප්‍රචාරණය සඳහා වසරක් දෙකක් කාන්තාර ධාවන තරඟ මේ යමහාවට හානියක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම - අද කාන්තාරයේ, ඔබට මේ වසරේ ඔටෝ සඟරාවේ කියවිය හැකි පරිදි, වත්මන් 450cc මෘගයන්.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 15.490 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, 1.199 සීසී? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 81 kW (110 KM) 7.250/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 114 Nm @ 1 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග සම්ප්‍රේෂණ, ප්‍රචාලක පතුවළ.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස චමමයිල් මුදු දෙකක්? 310 මි.මී., චමමයිල් වල රෝල් රෝල් ද? 282 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක ඩොලර්? 43, 190 මි.මී., පසුපස පැද්දීම, 190 මි.මී.

ටයර්: 110/80-19, 150/70-17.

බිම සිට ආසන උස: වෙනස් කළ හැකි 845/870 මි.මී. (පහළ ආසනයක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය).

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 23 කි

රෝදපුටුව: 1.410 මි.මී.

බර (ඉන්ධන සමඟ): 261 kg.

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ, ක්‍රිකෝ, www.delta-team.eu.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ පෙනුම

+ ගිම්බල් (කල්පැවැත්ම සහ නඩත්තු කිරීම)

+ සැනසීම

+ විශිෂ්ට අත්හිටුවීම

+ තිරිංග මඟින් හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙන අතර සෑම වර්ගයකම මතුපිටට උසස් ඒබීඑස් කාර්ය සාධනයක් ලැබේ

+ උපාංග පළමු මුද්‍රණය

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා ආරක්ෂාව

ඇස්ෆල්ට් සහ බොරළු පාරවල් වල හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්‍ෂණ

- අඩු බර (ත්වරණය, තිරිංග සහ රිය පැදවීමේදී දැනේ)

- මම එන්ජිමේ වැඩි සජීවී බවකට කැමතියි. ඔන්බෝඩ් පරිගණක පාලනය සුක්කානම මත නොව, ආමේචරය මත

- මිල

පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: බෝටියන් ස්වෙට්ලිචිච් සහ පීටර් කව්චිච්