යමහා ඩබ්ලිව්ආර් 250 ආර්

• වීඩියෝ: යමහා ඩබ්ලිව් 250 ආර්

අපිරිසිදු යතුරුපැදි ඔබ නරඹන්නේ නම් 250cc සිව්-පහර එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදි ගැන ඔබ හුරුපුරුදු ය. සෙ.මී. සෙමී.

න්‍යායට අනුව, ද්වි-පහර එන්ජිමකට එකම පරිමාවට වඩා දෙගුණයක බලයක් ඇති බැවින් එය එක් පන්තියකට ඒකාබද්ධ කිරීම තේරුම් ගත හැකි හා සාධාරණ ය. අපි අහම්බෙන්වත් රේසිං සඳහා නිර්මාණය නොකළ රෝද දෙකේ වාහනයක් ගැන කතා කරන විට මම ඇයි රේසිං පන්ති ගැන කතා කරන්නේ? මොකද මම නව යමහා පැදවීමේදී මට දැනුනා පාරේ එකම නීති ක්‍රියාත්මක විය යුතුයි කියලා.

WR250R සමඟින්, වයස අවුරුදු දහසයේ ළමයින්ට රිය පදවන මිතුරන් සමඟ නීත්‍යානුකූලව ගමන් කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Yamaha DT 16 ද්වි-පහර. සියල්ල හොඳින් සහ හොඳයි, නමුත් ගැටලුව අශ්වයන් ය. නීතියට අනුව, අවුරුදු 125 ක් වයසැති පුද්ගලයින්ට උපරිම වශයෙන් "අශ්වයන්" 16 ක් සහිත යතුරුපැදියක් පැදවිය හැකි අතර, පරීක්ෂණ keel මත - 15 ක් තරම්. කොටළුවා, අවාසනාවකට, වසර දෙකක් බලා සිටීමට සිදු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අසීමිත පරිමාව සහ බලය සඳහා වන පරීක්ෂණය ඔබගේ සාක්කුවේ ඇති විට, සෑම කෙනෙකුම (ඉතා ශක්තිමත්) බයිසිකලයක් වෙත ළඟා වීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

මම රුඩ්නික් හි යමහා අලෙවි නියෝජිත කාර්යාලයෙන් පැදවූ විට මගේ සිතට නැඟුණු සිතුවිලි ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීමට මට ඉඩ දෙන්න: බයිසිකලය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාලය, එන්ඩූරෝ එකක තිබිය යුතු තැන සුක්කානම් රෝදය වන අතර ගුවන් යානය පැදවීමට බලය ප්‍රමාණවත් වේගය තවමත් ඔබට දඩ නියම කර නැත.

මෙම වර්ගයේ යතුරු පැදි වේගයෙන් පැදවීම ප්‍රසන්න නොවේ. අන්තිමේදී, බොරළු පාරවල් වල මට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට මායිම් මත ධාවනය කර පාරෙන් බැසිය හැකි යතුරුපැදියක් මෙන්න. මට ඊටත් වඩා අවශ්‍යද?

පළමු කිලෝමීටර් කිහිපයට පෙර, මෙය තරමක් බලවත්, විශාල හා ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද එක්ස්ටී 125 ආර් යැයි මට නොපෙනෙන ලෙස සැක කළ අතර එය එහි මිලට ඉතා හොඳ මිලදී ගැනීමක් වන අතර එය අලෙවි සංඛ්‍යාවෙන් ද තහවුරු වූ නමුත් එය තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවේ බරපතල නිවාඩුවක්. පාරේ පැදවීම. ඩබ්ලිව්ආර් 250 ආර් අළුත් බැවින් මෙම පුරෝකථනය වැරදි විය.

සැහැල්ලු හා දෘඩ රාමුව ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකි අතර තනි සිලින්ඩර එන්ජිම ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව බලයෙන් ක්‍රියාත්මක කර ජලයෙන් සිසිල් කර ඇත. අපි මුලින්ම උත්පාදක යන්ත්‍රය දෙස බලමු: එය ලස්සනට බැබළෙන අතර තරමක් නිශ්ශබ්ද පිටවීමක් නිකුත් කරන අතර එය ක්ෂේත්‍රයේ සිටින රියදුරන් විසින් වැඩි වැඩියෙන් අගය කරනු ලැබේ. ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, බයිසිකලය හොඳින් ඇදගෙන තට්ටු නොකරන බැවින් ඔබට අඩු රිවීස් වලද ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩරය පරිමාවෙන් විශාල නොවන බව පෙනේ, එබැවින් වඩාත් තීරණාත්මක ත්වරණයක් සඳහා එය අධික වේගයෙන් කරකැවිය යුතුය.

මෙයට ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් පසුපස රෝදය ඔබ කැමති තරම් තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා නොකරන තත්වයකට ඔබ පත්වනු ඇත. විසඳුම සරලයි - ඔබ අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වුවහොත්, සජීවී "අශ්වයින්" 30 ක් බිමට ඇද වැටෙනු ඇත.

භයානක බෑවුම් සහිත බෑවුම් තරණය කිරීමට සහ රළු භූමි මත පැදීම සැබෑ සතුටක් කර ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ. ක්ලච් සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හොඳයි, නමුත් ක්‍රීඩා නිරවද්‍යතාවය එසේ නොවේ. පළමුවෙන්, # 40 පාවහන් පැළඳගෙන උපරිම පාදයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් දිගු ගියර් ලීවරයක් ලබා ගැනීමට මම කැමතියි.

ධාවනය කිරීම සඳහා අපි බෙහෙවින් නිර්දේශ කරන මොටෝක්‍රොස් බූට්ස් ද ඇතුළත් උසස් තත්ත්වයේ ගියර් පැළඳීමට මුලාරියම් (ස්තූතිවන්ත වන්නට) කැමති බව යමහා දන්නවා විය හැකිය.

යතුරුපැදියක් යනු පිටියේ සැබෑ සෙල්ලම් බඩුවක් වන අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ ලෝකයේ ආරම්භකයකු උදාසීන නොවනු ඇත. දිගු-පහර අත්හිටුවීම ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරන අතර ඔබට පහසුවෙන් පැනීමට හැකි වේ, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ඒවාට පමණක් වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වනු ඇත. නමුත් අපි එකිනෙකා තේරුම් ගත් පරිදි, මෙය රේසිං කාර් එකක් නොව, සෑම දිනකම ඉතා හොඳ මෝටර් රථයකි.

ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග දුර්වල ලෙස ලීවරය තදින් තල්ලු කළ විට සිසුවෙකු සොලවන්නට නොහැකි තරම් ශක්තිමත් ය. පාපැදිය කකුල් දෙක අතර ඉතා තුනී වන අතර, එය ඕෆ්-රෝඩ් සහ පාරේ ධාවනය සඳහා සුදුසු විය යුතු යැයි සලකන විට ආසනය හොඳින් පෑඩ් කර ඇත.

ඉන්ධන ටැංකිය අගුළු දමා ඇති අතර එහි ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර් 6 කටම ඉන්ධන පිරවීම නතර කිරීමට සිදු වන බවයි. තනි සිලින්ඩර එන්ජිම ගැන අපි පසුතැවුනේ නැතත්, ප්‍රවාහ අනුපාතය ලීටර් පහකට වඩා වැඩි නොවේ.

රෝස පොත් පිංචේ ඇති සන්නාමය ඔබට වඩා බලවත් බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම් හෝ 250cc ප්‍රමාණවත් බව ඔබට විශ්වාස නම්, WR250R යනු එදිනෙදා පහසුව සහ off-road sportiness සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට කැමති අයට හොඳ තේරීමකි. සිතීම සඳහා, තරමක් අඩු ක්‍රීඩාශීලී නමුත් වඩා බලවත් XT660R ඩොලර් 500ට වඩා අඩුය.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 5.500 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර්, 4 පහර, 250 සෙ.මී. , දියර සිසිලනය, කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 22 rpm හි 6 kW (30 km).

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 23 Nm @ 7 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්, ද්විත්ව කූඩුව.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක? 46 මි.මී., 270 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 270 මි.මී.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 250mm පසුපස දඟර? 230 මි.මී.

ටයර්: 80 / 100-21 ට පෙර, ආපසු 120 / 80-18.

රෝදපුටුව: 1.420 මි.මී.

උස බිම සිට ආසනය: 930 මි.මී.

බර: 126 kg.

තෙල් ටැංකිය: 7, 6 l.

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ, සෙස්ටා ක්‍රිකී අර්තෙව් 135 අ, ක්‍රිකෝ, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුම

+ නිර්මාණය

+ භාවිතයේ පහසුව

+ පාරේ සහ ඕෆ්-රෝඩ් හි ප්‍රයෝජනය

+ සජීවී එන්ජිම

- උපරිම බලයේ පටු පරාසය

- කෙටි ගියර් ලීවරය

- වෘත්තීය මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා ඉතා දුර්වල අත්හිටුවීම

මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්