BMW xDrive - Autoubik
එක්ස් 3 ඩ්‍රයිව් දෙකේ ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ බීඑම්ඩබ්ලිව් විසින් 2003 දී එක්ස් 5 හි සහ පසුව ප්‍රතිනිර්මාණය කළ එක්ස් XNUMX සමඟ ය. ක්‍රමයෙන් මෙම දියුණු පද්ධතිය වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි වලට විනිවිද ගොස් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, BMW බොහෝ කලකට පෙර සියලුම රෝද ධාවකය වෙත මාරු විය. නිල් සහ සුදු ප්‍රචාලකයක් සහිත පළමු මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සහ අක්ෂ දෙකේම ධාවනය අන්තර් යුධ සමය දක්වා දිව යයි. 1937 දී, එය එවකට Wehrmacht විසින් ඇණවුම් කරන ලද අතර, එය කැන්වස් වහලක් සහිත විවෘත දොර හතරේ මෝටර් රථයකි. පසුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ 4×4 ධාවකය දිගු වේලාවක් පැත්තක පැවතුනි, ප්‍රතිවාදී Audi Quattro මාදිලිය දර්ශනය වන තෙක්, එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන BMW අක්‍රියව තැබිය නොහැකි විය. 1985 දී, සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය E30, BMW 325iX, මාලාව නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. 1993 දී, ඔහු BMW 525iX ඉහළ මධ්‍යම පරාසයේ සෙඩාන් රථයට වඩා නවීන තාක්‍ෂණයෙන් සියලුම රෝද ධාවන ABS පද්ධතිය සමඟ වැඩ කිරීමට සවි කළේය. විද්‍යුත් චුම්භක පාලනය සහිත මධ්‍ය අවකලනය 0-100% පරාසයේ ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට හැකි වූ අතර පසුපස අවකලනය විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් අගුලක් හරහා රෝදවලට බලය බෙදා හැරියේය. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ තවත් පරිණාමයක්, අවකල තුනකින් සමන්විත වූ අතර, DSC ස්ථායීකරණ පද්ධතියට වගකිව යුතු තනි රෝදවල තිරිංග සමඟ ඒවායේ අගුල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත විය. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, ව්යවර්ථය 38:62% අනුපාතයකින් තනි අක්ෂවලට බෙදා ඇත. එවැනි පද්ධතියක් උදාහරණයක් ලෙස E46 මාදිලිවල හෝ පෙර මුහුණත X5 මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. 4 × 4 ධාවක පද්ධතිය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමේදී, BMW එවැනි වාහනවල බොහෝ හිමිකරුවන් පාරට බැසීම කලාතුරකිනි, සහ ඔවුන් එසේ කරන විට, එය සාමාන්‍යයෙන් පහසු භූමි ප්‍රදේශයක් වේ.
XDrive යනු කුමක්ද?
xDrive යනු සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රික මධ්‍යස්ථාන අවකලනය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බහු-තහඩු ක්ලච් අඩංගු DSC ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. නව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී, BMW හි අරමුණ වූයේ, වාහනයේ කම්පනය වැඩිදියුණු කිරීමට අමතරව, සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස සහ පසුපස එන්ජින් සංකල්පයේ සාමාන්‍ය ධාවන ලක්ෂණ පවත්වා ගැනීමයි.
සාමාන්‍යයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ පහල පෙදෙසේ බෙදා හැරීමේ ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද බහු-තහඩු ක්ලච් එකකින් එන්ජින් ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. වර්තමාන ධාවන කොන්දේසි මත එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරිනවා. XDrive පද්ධතිය DSC ස්ථායීකරණ පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් එක සම්පුර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වී හෝ විසන්ධි වී ඇති වේගය මීටර් 100 ට අඩුය. බහු තහඩු ක්ලච් එක පිහිටා ඇති තෙල් පිරවුම සිසිල් කිරීම ඊනියා තල්ලුව ලෙස හැඳින්වේ. මෙහි තේරුම නම් පිටත ආවරණයේ වරල් ඇති අතර එමඟින් චලනය වීමේදී වාතය අධික වීම නිසා අධික වාතය අවට වාතයට විසුරුවා හරියි.
තරඟකාරී Haldex පද්ධතිය මෙන්, xDrive නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. වර්තමාන ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ සමස්ත පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීමයි, එය වාහනයේ සමස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හේතු වේ. නවතම අනුවාදය ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයේ ඒකාබද්ධ බහු-තහඩු ක්ලච් පාලන සර්වෝමෝටරයක් ඇත. මෙය තෙල් පොම්පයක් සඳහා අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පද්ධතිය පුරා කොටස් අඩු වේ. xDrive පද්ධතියේ නවතම පරිණාමය ඝර්ෂණ පාඩු 30% කින් අඩු කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ පළමු පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ඉන්ධන පරිභෝජනය 3 සිට 5% දක්වා (වාහන වර්ගය අනුව) සමස්තයක් ලෙස අඩු කිරීමයි. කාර්යය වන්නේ සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවකයක් පමණක් ඇති ආකෘතියක ඉන්ධන පරිභෝජනයට හැකි තරම් සමීප වීමයි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ, පද්ධතිය 60:40 අනුපාතයකින් පසුපස ඇක්සලයට ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයින් මුලින් xDrive මාදිලිය අඩු වේගවත්, විශාල සහ දැඩි හැරීම් වලට යටත් වීමට ඉඩ ඇති බව විවේචනය කළ බැවින්, නිෂ්පාදකයා සුසර කිරීමට කටයුතු කළේය. මේ අනුව, නවතම වර්ධනයන්හිදී, රිය පැදවීමේදී අවශ්ය සමස්ත කම්පනය සහ වාහන ආරක්ෂාව පවත්වා ගනිමින් පසුපස ඇක්සලය උපරිම ප්‍රමාණයට වඩා කැමති වේ. xDrive පද්ධතිය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. ලිමොසින් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා, ඊනියා වඩාත් සංයුක්ත විසඳුම, එනම් ඉදිරිපස ඇක්සලයට ගෙන යන ඩ්‍රයිව් පතුවළට එන්ජිම බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ගියර් රෝදයක් මගින් සපයනු ලැබේ. X1, X3, X5, සහ X6 වැනි මාර්ගයෙන් පිටත වාහන ව්යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ස්ප්‍රොකට් භාවිතා කරයි.
පද්ධතිය සහ xDrive විස්තරය ප්රායෝගිකව
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, xDrive රියදුරු තත්ත්වයන් වෙනස් කිරීමට ඉතා ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කරයි. සැසඳීමේදී, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ විසන්ධි කිරීමට අවශ්ය වන 100 ms, ත්වරණකාරක පැඩල් ස්ථානයේ ක්ෂණික වෙනස්වීමකට ත්වරණය කිරීමෙන් වාහනයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පෙර ගතවන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. මෙයට හේතුව වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම සහ බලය වැඩිවීමේ ස්වරූපයෙන් එන්ජිමේ ප්‍රතික්‍රියාව අතර මිලි තත්පර 200 ක් පමණ ගත වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ගැන ය, සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් හෝ ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, මෙම කාලය ඊටත් වඩා දිගු වේ. මේ අනුව, ප්රායෝගිකව, සම්පීඩිත ත්වරණකාරකය ප්රතික්රියා කිරීමට පෙර xDrive පද්ධතිය සූදානම් වේ. කෙසේ වෙතත්, පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවසන් වන්නේ ඇක්සලරේටරයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන් පමණක් නොවේ. පද්ධතිය ගතික හෝ වෙනත් රිය පැදවීමේ පරාමිතීන් සඳහා තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි අතර හැකි තරම් ප්‍රශස්ත ලෙස අක්ෂ දෙක අතර එන්ජින් ව්යවර්ථය බෙදා හැරීම සඳහා මෝටර් රථයේ තත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරයි. අන්වීක්ෂය යටතේ, උදාහරණයක් ලෙස, පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකය රෝදවල භ්රමණය වන වේගය, ඒවායේ භ්රමණය වන කෝණය, කේන්ද්රාපසාරී බලය, වාහනයේ හැරීම හෝ වත්මන් එන්ජිම ව්යවර්ථය සඳහා වගකිව යුතුය.
විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, වාහනය ඉක්මවා යාමට හෝ යටපත් කිරීමට නැඹුරු වුවහොත් ප්‍රතිචාරයක් අවශ්‍යද යන්න පද්ධතියට තීරණය කළ හැකිය. යටි ස්ටීරය හේත්තු වන විට - ඉදිරිපස රෝද වක්‍රයේ පිටත කෙළවරට යොමු කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් මිලි තත්පර දස ගණනකින් ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිට පසුපසට ව්යවර්ථය යලි බෙදා හැරේ. අනවසරයෙන් ගමන් කිරීමට නැඹුරු වීමෙන්, එනම් පසුපස කෙළවර මාර්ගයේ මායිමට මුහුණලා ඇති විට, xDrive එන්ජිමේ ගාමක බලය පසුපස අක්ෂයේ සිට ඉදිරිපසට හරවා යවයි, සහ ඊනියා. නොවැළැක්විය හැකි ලිස්සා යාමෙන් මෝටර් රථය ඉවතට ඇද දමයි. මේ අනුව, එන්ජින් ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ ක්රියාකාරී වෙනසක් DSC ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ මැදිහත්වීම වළක්වයි, එය රථවාහන තත්ත්වය අවශ්ය විට පමණක් ක්රියාත්මක වේ. xDrive පද්ධතිය DSC වෙත සම්බන්ධ කිරීමෙන්, එන්ජින් මැදිහත්වීම සහ තිරිංග පාලනය වඩාත් මෘදු ලෙස සක්‍රිය කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිම බලයේ උචිත ව්‍යාප්තියම අධි සුක්කානම හෝ යටපත් වීමේ අවදානම ඉවත් කිරීමට සමත් නම් DSC පද්ධතිය මැදිහත් නොවේ.
ආරම්භ කරන විට, බහු තහඩු සහිත ක්ලච් එක පැයට කිලෝමීටර 20 ක පමණ වේගයකින් අගුළු දමා ඇති බැවින් වේගවත් කිරීමේදී වාහනයට උපරිම ආකර්ෂණයක් ලබා ගත හැකිය. මෙම සීමාව ඉක්මවා ගිය විට, වර්තමාන ධාවන කොන්දේසි අනුව පද්ධතිය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර එන්ජින් බලය බෙදා හරිනු ඇත.
අඩු වේගයකින්, අධික එන්ජින් බලයක් අවශ්ය නොවන විට සහ වාහනය හැරවීමේදී (නිදසුනක් ලෙස, වංගු කිරීමේදී හෝ නැවැත්වීමේදී) පද්ධතිය ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය විසන්ධි කරන අතර එන්ජිමේ බලය මාරු වන්නේ පසුපස අක්ෂයට පමණි. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම මෙන්ම රිය පැදවීමේදී අනවශ්‍ය බලවේගයන්ගේ බලපෑම සීමා කිරීම මෙහි අරමුණයි.
උදාහරණයක් ලෙස අධික වේගයෙන් සමාන පද්ධති හැසිරීම් දැකිය හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ සුමටව රිය පැදවීමේදී. මෙම වේගයෙන්, අක්ෂ දෙකටම අඛණ්ඩව ධාවනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, මෙය සංරචක ඇඳීම වැඩි කරන අතරම ඉන්ධන පරිභෝජනයද වැඩි කරයි. 130 km / h ට වඩා වැඩි වේගයකින් පාලක ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් මධ්‍යම බහු තහඩු ක්ලච් එක විවෘත කරන ලෙස නියෝගයක් නිකුත් කරන අතර එන්ජින් බලය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ පසුපස රෝද වලට පමණි.
අඩු ඇද ගැනීමේ පෘෂ්ඨ මත (අයිස්, හිම, මඩ), පද්ධතිය හොඳම ඇද ගැනීම සඳහා ඇදගෙන යාම පූර්ව-අගුළු දමයි. නමුත් එක් රෝදයකට හොඳ ඇදීමක් ඇති අතර අනෙක් තුන ලිස්සන සුළු මතුපිටක තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුද? එන්ජින් බලයෙන් 100% ක් එක් රෝදයකට මාරු කළ හැක්කේ ඩීපීසී පද්ධතියෙන් සමන්විත ආකෘතියට පමණි. පසුපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇති අවකලන සහ ඩීපීසී (ඩයිනමික් කාර්ය සාධන පාලන) පද්ධතියක් භාවිතා කරමින් දකුණ සහ වම් පසුපස රෝද අතර ව්යවර්ථය සක්‍රීයව නැවත බෙදා හැරේ. උදාහරණයක් ලෙස BMW X6 සමන්විත වන්නේ මේ ආකාරයට ය. වෙනත් වාහන වල, එන්ජිමේ බලයෙන් 100% ක්ම හොඳම ග්‍රහණය සහිත රෝදය පිහිටා ඇති අක්ෂයට මාරු කෙරේ, උදාහරණයක් ලෙස අයිස් මත රෝද තුනක් තිබේ නම් සහ උදාහරණයක් ලෙස ඇස්ෆල්ට් මත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පද්ධතිය දකුණ සහ වම් රෝද දෙකම සඳහා අනුපාතය 50:50 ලෙස බෙදෙන අතර, ග්‍රහණය අඩු මතුපිටක් මත රෝදය ඩීඑස්සී මඟින් තිරිංග දමනු ලබන අතර එමඟින් අතිරික්තයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය එන්ජින් බලය බෙදාහරින්නේ අක්ෂ අතර පමණක් මිස තනි රෝද අතර නොවේ.
xDrive පද්ධතිය අවම නඩත්තු අවශ්‍යතා වලින් ද ප්‍රතිලාභ ලබයි. නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ කිලෝමීටර් 100 - 000 කට පමණ පසු තෙල් වෙනස් කිරීම, විශේෂයෙන් අපිරිසිදු මාර්ගවල බොහෝ විට භාවිතා කරන හෝ ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට භාවිතා කරන වාහන සඳහා ය. xDrive පද්ධතිය මඟින් වාහනයේ බරට ආසන්න වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 150 සිට 000 දක්වා එකතු කරන අතර, එන්ජින් අනුවාදය සහ වර්ගය අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවලට සාපේක්ෂව ඉන්ධන ලීටර් 75 සහ 80 අතර වේ.
