යමහා බීටී 1100 බුල්ඩෝග්

Yamaha හි දී, ඔවුන් නව බුල්ඩෝග් ඉදිරිපත් කළේ ඔවුන්ගේ නිරුවත් පෙනුමෙන් පහර දීමට සහ මවිතයට පත් කිරීමට ඇති ආශාවෙනි. නල වානේ රාමුවක සවි කර ඇති නිවසේ සිලින්ඩර දෙකේ ඒකකයේ මාංශ පේශී ප්රදර්ශනය කිරීම, (මනඃකල්පිත) ආක්රමණශීලීත්වය පිළිබඳ න්යාය තවදුරටත් පෝෂණය කරයි. බුල්ඩෝග් යනු දෙමුහුන් යන්ත්‍ර වර්ගයකි, දැනටමත් දන්නා අදහස් සහ ශිල්පීය ක්‍රම මිශ්‍ර කිරීමේ ඇල්කෙමිකල් ප්‍රති result ලය, එබැවින් ඔහුගේ පෙළපත සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු නොවේ.

පැලෑටි

බුල්ඩෝග්ගේ උපත පිටුපස ප්‍රධාන වැරදිකරුවන් සිටින්නේ එම අදහස ඇති වූ යමහාගේ ඉතාලි අනුබද්ධ ආයතනය වන බෙල්ග්‍රේඩ් හි බැවින් ඔවුන් ඩුකාටි මොන්ස්ටර්ගේ ආදර්ශයට ගැනීම පුදුමයක් නොවේ. ඉතා හොඳින් අලෙවි වන නිර්මාණ සංයුතිය, නිර්මාණශීලී ජපන් ජාතිකයින් විසින් ඔවුන්ගේ අත්හදා බැලූ හා පරීක්‍ෂා කළ තාක්‍ෂණයෙන් පරිපූර්ණ කර ඇත.

75 cc සහ 1063 kW (48 hp) සහිත ඔප්පු කරන ලද අංශක 65 V-twin මෝස්තරය සහෝදර ඩ්‍රැග් ස්ටාර් 1100 අභිරුචි මාදිලියෙන් ලබාගෙන ඇත. Mikuni steam carburetor මගින් බල ගැන්වෙන අතර කාර්ය සාධනය සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක උච්චතම අවස්ථාව නොවේ. එය පැමිණෙන්නේ අභිරුචි යතුරුපැදි පවුලකිනි.

කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ දුරට ව්‍යවර්ථයක් ඇති කම්මැලි නැව් රථයක් ලෙස සැලකේ.

ඔබ විශ්ලේෂණාත්මකව බැලුවහොත්, බුල්ඩෝග් එකට එකතු කරන්නේ විනෝදජනක ප්‍රහේලිකාවක් ලෙස ය: ඉදිරිපස තිරිංග කට්ටලය යමහා සහ ඒවායේ රොකට්ටුවෙන් සම්මත යැයි සිතමු, ඔබ තිරිංග ලීවරය එබූ විට සුපර් ස්පෝර්ට් ආර් 1 මාදිලිය.

කුඩා වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එකක් පිටුපස සැඟවුන නව්‍ය ලෙස සැලසුම් කළ අවම උපකරණ පුවරුව ද සඳහන් කිරීම වටී. මුද්රාව ඔහුට විශාල ප්‍රතිසම ස්පීටෝමීටරයක් ​​ලබා දෙන අතර එහි පහළ දකුණු කෙලවරේ සම්පීඩිත කුඩා ටැකෝමීටරයක් ​​ඇත. එය දුර්වල ලෙස පෙනෙන ප්‍රධාන පාලක ලාම්පු සහ සංචාරක පරිගණකයේ ඩිජිටල් සංදර්ශකය (රිසිට්පත) මඟින් පරිපූරණය කර ඇත. උඩුකුරු යුගල යුගලයක් සහ ඇලුමිනියම් පසුපස කෙළවර ඩුකාටි මෙන් සුවඳයි.

ඇවිදින විට

මම මුලින්ම බුල්ඩෝග්ව පුද්ගලිකව දුටු විට, ඔහුගේ දළ සටහන් ඡායාරූප වලට වඩා ප්‍රිය උපදවන බව මට පෙනේ. එහිදී එය (ඉතා) කෙටි හා (ඉතා) උස් බවක් පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය කෙටි හා දිගු ය. මම එය මත හිඳින විට, ගැඹුරු, සිත් ඇදගන්නාසුළු සෑදල ආසනයක, මම එහි අසාමාන්‍ය හැඩැති ඉන්ධන ටැංකියක් යට ගිලී යන බවක් මට දැනේ. ඒ අතරම, නැමීමට කැමති ආසන කවරය විවේචනයට ලක්විය යුතු අතර එමඟින් නැමුණු විට එය ඔබේ සපත්තු සමඟ ඉරා දැමිය හැකිය.

පුළුල් සුක්කානම් රෝදය පිටුපස පිහිටීම සුවපහසු වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 120 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී වෙහෙසට පත් නොවේ. ඊට පටහැනිව, එය ඉතා උද්යෝගිමත් ය! මෙම වේගයට වඩා සුළං පීඩනය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි බැවින් මට පැයට කිලෝමීටර් 180 ක පමණ උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට අපහසු විය. ඔහු සමඟ ධාවන පථයට යාම කණගාටුවට කරුණකි, මන්දයත් ඔහුට ඉඩ ඇති වේගයට වඩා වැඩි වේගයක් ඔහුට නොගැලපෙන හෙයින් ඔහු වඩාත් මධ්‍යස්ථ වේගයෙන් ඇවිදීමට කැමතියි.

නගර පැනීම, අසල ඇති කඳුකර විල් වලට පැනීම හෝ එහා මෙහා යන රටේ පාරවල් වල වෙරළට යාම සඳහා එය ඉතා සුදුසු ය. එහිදී, විශාල ස්කන්ධයක් තිබියදීත්, බුල්ඩෝග් මාව සතුටු කළ අතර, අපි දෙදෙනාම මෙම ඇවිදීමේ වාරයන් භුක්ති වින්දා. සාදයට මගියෙකු සම්බන්ධ වුවහොත් ඔහු විරෝධය දැක්වූයේ නැත. ඒකකයම කොටසක් වන රාමුව සහ වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම රේඛාව කොන් වල තැබීම සඳහා නියත වශයෙන්ම හොඳය.

කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සමඟ, සමහර ස්ථානවල මට වැඩි කඩිසර බවක් සහ අවම වශයෙන් අශ්වයන් දුසිමක්වත් නොතිබුණි. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය හරහා මට ඕනෑවට වඩා ඇවිදීමට සිදු නොවූ බව ඇත්ත, නමුත් ඒ සමඟම මම අධික ලෙස ශබ්දය සහ "ක්ලෝන කිරීම" ගැන චෝදනා කරමි, විශේෂයෙන් පළමු ගියරයට මාරු වීමේදී.

ජපන් තාක්‍ෂණ ලෝලීන්ට බුල්ඩෝග් ද්විතියික ආම්පන්න ලබා ගත් විට ද්විතියික ගියර් සඳහා ගිම්බල් ලබා ගත හැකි අතර, නාසය ගසාගෙන සෙලවෙති. මම ඔබට කියමි, හේතුවක් නොමැතිව! එනම්, තරමක් තියුණු සංක්‍රාන්තියකින් සහ මායිම් සෙවීමේදී පවා මට දාමය මග හැරුනේ නැත. බෑම ගැන සඳහන් නොකරන්න, මන්ද දාමය ලිහිසි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බැවිනි.

Cene

මූලික යතුරුපැදි මිල: 8.193 00 යුරෝ

පරීක්‍ෂා කරන ලද යතුරුපැදියේ මිල: 8.913 00 යුරෝ

තොරතුරු සහිතයි

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ, ක්‍රිකෝ, සීකේ 135 ඒ, ක්‍රිකෝ

වගකීම් කොන්දේසි: වසර දෙකක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක්

නියම කරන ලද නඩත්තු කාල පරතරයන්: පළමු සේවාව කි.මී 1000 ක්, පසුව සෑම කි.මී 10 කටම

වර්ණ සංයෝජන: කළු, නිල්, අළු

මුල් උපාංග: ටින්ටඩ් වින්ඩ් ෂීල්ඩ්, විශ්ව ටින්ටඩ් වීදුරුව

බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයින් / අලුත්වැඩියා කරන්නන් සංඛ්‍යාව: 17/11

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-stroke - 2-cylinder, V-twin - air-cooled - SOHC, සිලින්ඩරයකට කපාට 2ක් - drive shaft - bore and stroke 95 x 75mm - displacement 1063cc, compression ratio 3, 8:3, claimed උපරිම අශ්වබල 1 (48 kW hp) 65 rpm දී - 5500 rpm හිදී උපරිම ව්‍යවර්ථය 88 Nm - Mikuni BSR2 කාබ්යුරේටර යුගලය - ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් (OŠ 4500) - විදුලි ආරම්භකය

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල් නාන බහු-තහඩු ක්ලච් - 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් අනුපාත: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - කාර්ඩන්

රාමුව: රාමුවේ කොටසක් ලෙස එන්ජිම සහිත නල වානේ ඉදිකිරීම - රාමු හිස කෝණය 25 ° - ඉදිරිපස 106 මි.මී. - රෝද පදනම 1530 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දුරේක්ෂ f 43 mm, රෝද ගමන් 130 mm - පසුපස මධ්යම කම්පන අවශෝෂක, රෝද ගමන් 113 mm

රෝද සහ ටයර්: ඉදිරිපස රෝදය 3, ටයර් 50/17 x 120, පසුපස රෝද 70, 17 x 5 ටයර් 50/17 x 170, ටියුබ් නොමැතිව ටයර්

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 x ඩිස්ක් ෆයි 298 පිස්ටන් 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය සමඟ - පසුපස තැටිය ෆයි 267 මි.මී.

තොග ඇපල්: දිග 2200 mm - උස 1140 mm - බිම සිට ආසන උස 812 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 20 l / 5, රක්ෂිතය 8 l - බර (දියර සමග, කර්මාන්ත ශාලාව) 250 kg

ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව): විශේෂයෙන් දක්වා නැති

අපේ මිනුම්

දියර (සහ මෙවලම්) සමඟ ස්කන්ධය: 252 කිලෝ

ඉන්ධන පරිභෝජනය: 6 l / 51 km

60 සිට 130 km / h දක්වා නම්‍යශීලී බව

III ගියර්: 6, 5 එස්

IV. ඵලදායිතාව: 7, 4 තත්

V. ක්රියාත්මක කිරීම: 9, 6 පි.

අපි ප්රශංසා කරමු:

+ තිරිංග

+ සන්නායකතාවය

+ රියදුරු ස්ථානය

+ සැනසීම

+ කාඩන් සම්ප්‍රේෂණය

+ පෙනුම

අපි බැණ වදිමු:

- යතුරුපැදියේ බර

- ඝෝෂාකාරී සම්ප්රේෂණය

- පසුපස දර්පණ

ශ්රේණියේ: බුල්ඩෝග් යනු ඔවුන්ගේ පෙනුමෙන් විශ්මයට පත් කිරීමට කැමති අය සඳහා නිවැරදි තේරීමයි. නවීන මෝස්තරයේ කබායකින් ඔතා ඇති සාම්ප්‍රදායික Yamaha ඉංජිනේරු විද්‍යාව හොඳ ධාවන තත්ත්වයෙන් යුත් රළු බයිසිකලයක් අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට විශ්මයට පත් කරයි. වේගය ප්‍රධාන කරුණක් නොවන නමුත් ගම්බද මාර්ගවල තනිව හෝ යුගල වශයෙන් විශ්වාසදායක වංගු කිරීම සඳහා විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රික මිතුරෙකු අවශ්‍ය අය සඳහා සුදුසු වේ.

අවසාන ශ්රේණිය: 4/5

පෙළ: ප්‍රිමෝ මෑන්මන්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-stroke - 2-cylinder, V-twin - air-cooled - SOHC, සිලින්ඩරයකට කපාට 2ක් - propeller shaft - bore and stroke 95 x 75mm - displacement 1063cc, compression ratio 3:8,3, claimed උපරිම බලය 1 kW (48 hp 65 kW ) 5500 rpm දී - 88,2 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 4500 Nm - Mikuni BSR37 කාබ්යුරේටර් යුගලය - ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් (OŠ 95) - විදුලි ආරම්භකය

  බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල් නාන බහු තහඩු ක්ලච් - 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් අනුපාත: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - කාර්ඩන්

  රාමුව: රාමුවේ කොටසක් ලෙස එන්ජිම සහිත නල වානේ ඉදිකිරීම - රාමු හිස කෝණය 25 ° - ඉදිරිපස 106 මි.මී. - රෝද පදනම 1530 මි.මී.

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 x ඩිස්ක් ෆයි 298 පිස්ටන් 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය සමඟ - පසුපස තැටිය ෆයි 267 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දුරේක්ෂ f 43 mm, රෝද ගමන් 130 mm - පසුපස මධ්යම කම්පන අවශෝෂක, රෝද ගමන් 113 mm

  බර: දිග 2200 mm - උස 1140 mm - බිම සිට ආසන උස 812 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 20 l / තොග 5,8 l - බර (දියර සමග, කර්මාන්ත ශාලාව) 250,5 kg