මම පාවිච්චි කරපු BMW i3 94 Ah එකක් ගත්තා. මෙය වසර 3 කට පසු බැටරි පිරිහීමකි - 2039 න් පසු බැටරි ආදේශ කිරීම :) [පාඨකයා]

BMW 200 i3s 2ක් හැදුවා කියලා පුරසාරම් දොඩනවා. අලුතින් මිලදී ගත් මෝටර් රථයක් මිල අධිකයි, නමුත් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට වසර 5ක බදු දීමෙන් පසු සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් සහ හොඳ මිලක් ඇති මෝටර් රථ කිහිපයක් සොයාගත හැකිය. අපගේ පාඨකයා තෝරාගත් ආකෘතිය මෙයයි - දැන් ඔහු ඔහුගේ පිටපතෙහි බැටරියේ පිරිහීම පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළේය.

පහත පෙළ සංස්කාරක වෙත යවන ලද ද්‍රව්‍ය වලින් සම්පාදනය කරන ලද අතර BMW i3 අනුවාද පිළිබඳ කතුවැකි හැඳින්වීමක් අඩංගු වේ.

භාවිත BMW i3 එකක බැටරි ආයු කාලය පිරිහීම

පටුන

• භාවිත BMW i3 එකක බැටරි ආයු කාලය පිරිහීම
  • BMW i3 හි බැටරි විනාශය - විවිධ ක්රම සහ ගණනය කිරීම් කිහිපයක්
  • නිගමනය: සියයට 4-5 කින් පිරිහීම, 2040 ට පෙර බැටරි ආදේශ කිරීම.

මතක් කිරීමක් ලෙස: BMW i3 යනු B / B-SUV පන්තියේ වාහනයක් වන අතර එය 60, 94 සහ 120 Ah ධාරිතාවයකින් යුත් සෛල සහිත අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය, එනම් ධාරිතාව සහිත බැටරි සමඟ

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (පළමු පරම්පරාවේ BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (Facelift අනුවාදය),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (දැනට විකිණීමට ඇති විකල්පය).

නිෂ්පාදකයා ඒවා ලබා නොදෙන නිසාත්, වෙළඳපොළෙන් ලැබෙන දත්ත විශාල ප්‍රමාණයක් නිසාත් ප්‍රයෝජනවත් අගයන් වෙනස් වේ.

BMW i94 බැටරියේ ඇතුළත් Samsung SDI 3 Ah සෛලයේ පිරිවිතර. දෝෂ සහිත ඒකක සොයන්න 🙂 (c) Samsung SDI

අපගේ පාඨකයා 29,9 Ah ලෙස නම් කර ඇති ~ 33,2 (94) kWh බැටරියක් සහිත මැද අනුවාදය තෝරා ගත්තේය. අද ඔහුගේ මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 3 ක් වන අතර කිලෝමීටර 100 කට වඩා ධාවනය කර ඇත..

> ජර්මනියේ සිට භාවිතා කරන ලද BMW i3, හෝ විද්‍යුත් චලනය සඳහා මගේ මාර්ගය - 1/2 කොටස [Czytelnik Tomek]

BMW i3 හි බැටරි විනාශය - විවිධ ක්රම සහ ගණනය කිරීම් කිහිපයක්

බැටරි ධාරිතාව පහත වැටීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මම නාමික සහ වත්මන් ධාරිතාව දැන සිටිය යුතුය. මම පළමු එක (29,9 kWh) දනිමි, දෙවැන්න මට විවිධ ක්‍රම කිහිපයකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය.

ක්රමය # 1. මම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර කිලෝ මීටර් 210 ක් ධාවනය කළේ සියයට 92 ක ශක්තියක් භාවිතා කරමිනි. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), සාමාන්‍ය වේගය 79 km / h විය. මම 92% බැටරියකින් කිලෝමීටර 210 ක් ධාවනය කළ බැවින්, එය සම්පූර්ණ බැටරියකින් 228,3 km වනු ඇත.

මේ මත පදනම්ව, පවතින බැටරි ධාරිතාව 28,76 kWh බව ගණනය කිරීම පහසුය. ඒක කරනවා සියයට 3,8 (1,14 kWh) හෝ කිලෝමීටර 9 ක පරාසයක පාඩුව.

ක්රමය අංක 2. මෙම මාර්ගය වඩාත් පහසු වේ. රිය පැදවීම වෙනුවට, BMW i3 සේවා මෙනුව ඇතුළත් කර වාහනයේ BMS - බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය මඟින් වාර්තා කරන තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මට නම්, මෙය 28,3 kWh වේ. කර්මාන්තශාලා දත්ත හා සසඳන විට (29,9 kWh) 1,6 kWh, 5,4% බලය අහිමි විය, එය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 12,7 කි.

ක්රමය අංක 3. තුන්වන මාර්ගය වන්නේ OBD II අතුරුමුහුණත හරහා මෝටර් රථයට සම්බන්ධ වන යම් ආකාරයක යෙදුමක් භාවිතා කිරීමයි. BMW i3 සඳහා, මෙම යෙදුම විද්‍යුත්කරණය කර ඇත. සෞඛ්‍ය තත්ව දර්ශකය (SOH) සියයට 90 ක් වන අතර එය යෝජනා කරයි මෝටර් රථය එහි මුල් ධාරිතාවයෙන් සියයට 10 ක් අහිමි වී ඇත.

මෙම අගයන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? කියන්න අමාරුයි. සමහර විට යෙදුම් සංවර්ධකයා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස උපරිම අගයන් ගෙන පරිහානියට එකතු කර ඇති උදාසීන තට්ටුවක් (SEI) සෑදීමේ කාල පරිච්ඡේදයක්, එය වළක්වා ගත නොහැකි අතර මුලින් කිලෝවොට්-පැය කිහිපයක් පවා “කනවා”. ... මූලද්රව්යවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් (පෙළෙහි පළමු නිදර්ශනය), BMW i3 හි උපරිම බැටරි ධාරිතාව බව අපට පහසුවෙන් ගණනය කළ හැකිය. සෛල 96 x 95,6 Ah මධ්‍යම ධාරිතාව x 4,15 V වෝල්ටීයතාවයේ සම්පූර්ණ ආරෝපණය = 38,1 kWh (!).

BMW ලබා දෙන්නේ kWh 33 ක් පමණි, මන්ද එය අඩු බෆරයක් භාවිතා කරයි (එනම් සෛල අවසානය දක්වා විසර්ජනය කිරීමට ඉඩ නොදේ), සහ උදාසීන තට්ටුවක් සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය ද මතක තබා ගනී.

> සම්පූර්ණ බැටරි ධාරිතාව සහ භාවිතා කළ හැකි බැටරි ධාරිතාව - එය කුමක් ගැනද? [අපි පිළිතුරු දෙන්නෙමු]

විදුලිබල යෙදුමේ SOH පරාමිතියෙහි ධාරිතාව සැලකිල්ලට ගත හැකිය. ඔරාස් සෛල මත අසමාන වෝල්ටීයතාවය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, "සෞඛ්‍ය තත්වය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ තනි පුද්ගල "කාර්ය සාධනය" නොවේ.

කෙසේ හෝ වේවා විද්‍යුත් ප්‍රතිඵලය ඉතා විශ්වාසදායක නොවන බැවින් අපි ප්‍රතික්ෂේප කරමු.අවම වශයෙන් බැටරි ඇඳීම තක්සේරු කිරීමේදී. කෙසේ වෙතත්, අපට උපග්රන්ථයේ පෙනෙන Ah (90,7) හි ධාරිතාව ගෙන එය සෛල පිරිවිතර වෙත යොමු කළ හැකිය. අපි අවම ධාරිතාව (94 Ah) හෝ සාමාන්ය ධාරිතාව (95,6 Ah) වෙත අවධානය යොමු කරනවාද යන්න මත පදනම්ව, බලශක්ති අලාභය සියයට 3,5 හෝ 5,1 කි.

නිගමනය: සියයට 4-5 කින් පිරිහීම, 2040 ට පෙර බැටරි ආදේශ කිරීම.

අපගේ විශ්වසනීය මිනුම් පෙන්නුම් කරන්නේ වසර 3 ක මෙහෙයුම් සඳහා සහ කිලෝමීටර 100 ක දුරක් බැටරි පිරිහීම සියයට 4-5 පමණ විය... මෙමගින් සෑම වසර තුනකටම / 10ට කිලෝමීටර් 100ක් පමණ අඩු පියාසැරි පරාසයක් ලබා දේ. කිලෝමීටර් ධාවනය. මම මුල් බලයෙන් සියයට 65 ක් කරා ළඟා වෙමි - ඉහළ පිරිහීමක් ලෙස සලකනු ලබන එළිපත්ත - මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 23 ක් හෝ කිලෝමීටර 780 දහසක් වන විට.

අවුරුදු 20කට විතර පස්සේ. එවිට මම බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේද යන්න සලකා බැලීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නැතහොත් සමහර විට මම අඩු වොට් සහ දුර්වල පරාසයක් භාවිතා කරමි. 🙂

මෙම සූරාකෑම පෙනෙන්නේ කෙසේද? යන්ත්‍රය සාමාන්‍යයෙන් සලකනු ලැබේ, නිවසේදී මම එය 230 V අලෙවිසැලකින් හෝ බිත්ති ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකින් (11 kW) අය කරමි. වසර තුළ මම DC වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන (DC, 50 kW දක්වා) භාවිතා කරන විට පෝලන්තය වටා සංචාර කිහිපයක් සිදු කරමි. බැටරි ධාරිතාව අඩු වීම සමඟ මෙයට සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් මම පරිසර රිය පැදවීමට කැමති අතර සමහර විට මංපෙත්වල සාමාන්‍ය 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) දක්වා පහත වැටේ.

ඊළඟ දවසේ එවැනි සංචාරයකින් පසු, මෝටර් රථයට Eco Pro මාදිලියේ කිලෝමීටර 261 ක පරාසයක් පුරෝකථනය කළ හැකිය:

සංස්කාරකගේ සටහන www.elektrowoz.pl: සාමාන්‍යයෙන් සකසන ලද ලිතියම්-අයන සෛල සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රමයෙන් වයසට යයි (රේඛීයව). කෙසේ වෙතත්, එකක් අනෙකට වඩා වේගයෙන් අසමත් වීම සිදුවිය හැකි අතර, පසුව BMS බැටරිය සමඟ ගැටළුවක් වාර්තා කරයි. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බැටරිය විසුරුවා හැරීමට සහ හානියට පත් එක් සෛලයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ, එය සම්පූර්ණ බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.

www.elektrowoz.pl කතුවැකි කාර්යාලයෙන් සටහන 2: මෙම සෛල නිෂ්පාදකයා වන Samsung SDI විසින් BMW i3 හි භාවිතා කරන සෛලවල ධාරිතාව පිළිබඳ අධ්‍යයනයක් මෙන්න. සෛල අවම වශයෙන් පළමු 1,5k චක්‍ර සඳහා රේඛීයව ධාරිතාව අහිමි වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මෙය වෙළඳපල දත්ත මගින් සහය වන අතර, එබැවින් ධාරිතාවයේ රේඛීය අඩුවීමක් උපකල්පනය කිරීම අර්ථවත් බව අපට හැඟී ගියේය. සම්පූර්ණ වැඩ චක්‍ර 4 කින් මනින ලද ආයු කාලය අපගේ පාඨකයාගේ ගණනය කිරීම් සමඟ හොඳ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ:

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: