ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් VW T2 Bus L: සහ මාළු සඳහා ස්තූතියි ...

2 වන සංවත්සරය TXNUMX ලබාගෙන එය අපගේ "පැරණි නමුත් රන්වන්" පරීක්ෂණ එකතුවට එක් කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් බරපතල හේතුවක් සේ පෙනේ.

සමුළුව සැබෑ සමුළුවක් බවට පත්වන්නේ ඔබ එය නගින විට පමණි. මම දෙවන ආම්පන්නයට මාරුවීමට උත්සාහ කරන විට මගේ මතකයට එන්නේ මෙයයි. ක්රියාවලිය දිගු වන අතර සිතීමට කාලය තිබේ. මම මෙවර ලෝකයේ මුදුනෙන් පිටවිය යුතු නොවේද? අධිවේගී මාර්ගයේ එය වටා යාමට ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතු නොවේද? අනෙක් අතට, කඳු මුදුන් මා වටා ඇත. මම කළු වනාන්තරය තරණය කරමි, එය මගේ භූගෝලීය පාඩම් වලින් සිහිපත් වන පරිදි අවම වශයෙන් වර්ග කිලෝමීටර 6000 ක් වන අතර, මම සෑම ගුහාවක් වටා ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම් ...

හදිසියේම, දෙවන ආම්පන්නය යාන්ත්‍රණයේ කොනෙහි කොතැනක හෝ ආවරණයකින් බඩගා යාමට තීරණය කරයි. ක්ලික් කරන්න! T2 පිටුපසට දිගු කරයි, මාංශ පේශි තද කරයි, බොක්සිං ක්‍රීඩකයා කෝපයෙන් මැසිවිලි නඟමින් 18% ක නැඹුරුවක් දක්වා ඉහළ යයි. මෙම රැකියාව සඳහා ධෛර්යය, ඉවසීම සහ විවෘත කුහරයක් අවශ්‍ය වේ. කඳු මුදුන සැබෑ කඳු මුදුනක් බවට පත්වන්නේ ... මම සිතන අතර, මට මතක ඇයිදැයි මම නොදනිමි, සාමාන්‍යයෙන් සෑම දෙයක්ම හොඳින් අවසන් වී ඇතැයි සිතන විට පුද්ගලයෙකු තමා ශ්‍රේෂ් greatest තම දෙවිවරුන් වෙතට තල්ලු කරයි. එවිට සුළඟක් විවෘත කුහරය හරහා හමා මෙම සංකීර්ණ සිතුවිලි මගේ හිසෙන් ඉවතට ගනී.

ලන්දේසි ආදර

දැන්, රිජ් කඳු බෑවුම් වහලය හරහා එබී බලන විට, සැබෑ කඳු නගින්නන් මෙන් ආපසු හැරී බැලීමට කාලයයි, ජයග්‍රාහී ලෙස ඔවුන් නැඟී ඇති අගාධය දෙස බලා, අප මෙහි පැමිණි ආකාරය මතක තබා ගන්න. මෙය දැනටමත් කර්තෘ කාර්යාලයේ යම් ආකාරයක චාරිත්‍රයක් බවට පත්ව ඇති හෙයින්, පළමුව මෙම පරීක්ෂණ පිටපත ලබා ගැනීම සඳහා අප විසින් සිදුකරන ලද ඇදහිය නොහැකි වධහිංසා ගැන කතා කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි වීඩබ්ලිව් හි හැනෝවර් වෑන් අංශයේ වෙනත් රැකියාවක යෙදී සිටි අතර, කෙසේ හෝ අහම්බෙන් මෙන්, එවැනි පරීක්ෂණ බස් රථයක් ඔවුන්ට සොයා ගත හැකිදැයි අපි විමසුවෙමු. සම්භාව්‍ය VW Nutzfahrzeuge Oldtimer හි පිරිමි ළමයින් එකිනෙකා දෙස බලා, "හොඳයි, අපි බලමු" වැනි දෙයක් විහිළුවට ලක් කරමින් පාපන්දු ක්‍රීඩාංගනයක තරම් විශාල ශාලාවකට අපව ගෙන ගියෙමු. ඔවුන් යෝධ ස්ලයිඩින් දොරවල් විවර කළ අතර, ටී 1, ටී 2, ටී 3, ටී 4 සහ ටී 5 සහිත සිවිලිමට පුරවා ඇති කාමරයකට ඇඟිල්ල දිගු කර, අපට සුදුසු යමක් සොයා ගත හැකිදැයි බැලීමට අපට ආරාධනා කළහ.

අපි බැලීමට තීරණය කළෙමු - ලන්දේසි VW ආනයනකරු බෙන් පොන් T70 බස් රථය සඳහා අදහස සටහන් කර වසර 1 කට පසුව සහ දෙවන පරම්පරාවේ T50 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර වසර 2 කට පසුව. මෙම සංවත්සරය අපට වඩාත් වටකුරු බවක් පෙනෙන්නට තිබූ බැවින්, අපි ඒ සඳහා නියැදියක් කැප කිරීමට තීරණය කළෙමු - නිවාඩුව සඳහා තෑග්ගක් ලෙස.

දින කිහිපයකට පසු, "Silverfish" කතුවැකි ගරාජය තුළ එහි සියලු තේජසින් මල් පිපුණා - විශේෂ මාදිලියේ VW T2 Bus L හි දුර්ලභ පිටපතක්, "Silberfisch" ලෙස ප්රසිද්ධය. 1978 දී ඩිලක්ස් අනුවාදයක් උපත ලැබුවේ T2 නිෂ්පාදනයේ නිමාවක් ලෙසිනි, එහි පිටුපස වායු සිසිලන ලීටර් XNUMX බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු, ඉවත් කළ හැකි විශාල සන්රූෆ් සහ රිදී ලැකර් ටිම් ඇතුළත් වේ.

අපි පිටුපස එන්ජින් මැදිරියේ කුඩා තොප්පිය විවෘත කර එහි ඇතුළත බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු වැසී ඇති අයුරු දකින අතර එය VW 1,7 මාදිලිය සඳහා ලීටර් 411 ක පරිමාවකින් ආරම්භ වන අතර පසුව පෝර්ෂේ ඉංජිනේරුවන් විසින් එය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියකින් මුවහත් කරන ලදී. අනුපාතය සහ වැඩ කරන පරිමාවේ ඝන මීටර් 300 කින් වැඩි කිරීම, වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව්-පෝර්ෂේ 914 හි බලය 100 එච්පී දක්වා ගෙන ඒම අපේ ටී 2 ට එතරම් සන්තෝෂයක් නැත, මන්ද එය සොලෙක්ස් 43 පීඩීඑස්අයිටී කාබ්යුරේටර් දෙකක් සහ 95 එච් පෙට්‍රල් සැකසුම් 70 ක් සහිත XNUMX බලශක්ති බල පද්ධතියක් භාවිතා කරන බැවිනි.

දැන් අපි ඇතුලට යමු. “පූරණය” යනු මෙහි ඉතා නිවැරදි යෙදුමකි, මන්ද T2 හි පළමු පේළියේ කාර්ය මණ්ඩලය ඇස්ෆල්ට් සිට ඉදිරිපස අක්ෂයට මීටරයක් ​​ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර එය අභ්‍යන්තර පරිමාව භාවිතා කිරීමට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. වත්මන් VW ගොල්ෆ් ප්‍රභේදය T2 ට වඩා එක් අදහසක් දිග සහ පළල් වේ, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට අසීමිත දුරින් - ආසන නවයක කූපේ, ගමන් මලු ලීටර් 1000 ක් සහ බර පැටවීමේ කිලෝග්‍රෑම් 871 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පිරිසැලසුම T1990 සමඟ 4 වන තෙක් VW විසින් නිවැරදි නොකළ එතරම් හානිකර නොවන දෝෂයක් ඇත - ඉදිරිපස ගැටීමකදී, රියදුරු සහ ඔහුගේ සහකාරිය ශරීරයේ ගරා වැටෙන කලාපයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්වේ. අනෙක් අතට, T2 සහ එහි 70 hp බොක්සිං. එවැනි බරපතල ගැටළු වලට සම්බන්ධ වීමට අපහසුය.

අපි යනකොටත් හොඳටම කළුවරයි. ලොක්කාගේ කටහඬින් භූගත ගරාජය පිරී යන අතර, වෑන් රථය පළමු ගියරයේ ඉහළට පහළට බඩගාගෙන ස්වයංක්‍රීය දොර දෙසට ගමන් කරයි, එය නැවතත් අප පිටුපසින් වැසී යයි. කෝ මේ දෙවෙනි ගියර් එක? තුනී ගියර් ලීවරයක් සහ මීටර තුනක් පමණ දිග ලීවර ආශ්‍රිත සංකීර්ණ පද්ධතියක් හරහා දෙවන කොටස නූල් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට දින භාගයක් ගතවේ. නමුත් එන්ජිම අතිශයින්ම උපාමාරු කළ හැකි (1300 සහ 3800 rpm අතර, ව්යවර්ථ අගය අවම වශයෙන් 125 Nm) සහ නිර්භීතව තුන්වන ස්ථානයට ඇද දමයි. මෙය අපව ධාවන පථයට ගෙන එයි, එහිදී අපට පහසුවෙන් ගංවතුරට ඇතුළු විය හැකි අතර උදෑසන ගමනාගමනය වේගවත් නොවේ. පැයට කිලෝමීටර 100 කින් ආරම්භ වන විට, ග්‍රහණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වීමට පටන් ගනී, අඩුම තරමින් T2 හි ඉදිරිපස කෙළවර හොඳ නිසා - වර්ග මීටර් තුනක් විහිළුවක් නොවේ.

නමුත් වෑන් රථය ඇතුළත විශිෂ්ටයි. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ප්‍රබල වායුගතික noise ෝෂාව සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතින්නේ අපට එවැනි වේගයකින් ගමන් කළ නොහැකි බැවිනි. ඉදිරිපස කෙළවරේ මෘදු ගතියක් සහ බර පසුපස කෙළවරේ නොසන්සුන් සන්සුන් භාවය සමඟ මෘදු අත්හිටුවීමකින් සවාරියේ සුවපහසුව ගැන සඳහන් නොකරමු.

අනෙක් අතට, ශරීරයේ ඉහළ පැති සහ එන්ජිමේ පසුපස හරස් වින්ඩ්ස් සඳහා ඉඩ සලසයි, එමඟින් පාරේ ටී 2 හැසිරීම තරමක් වේගවත් වේ. මුලදී, ඔවුන් සුක්කානම් රෝදයෙන් කුඩා ගැලපීම් ආධාරයෙන් වධහිංසාව නැවැත්වීමට උත්සාහ කළද, එය එසේ විය නොහැකි බව ඔවුන් ඉක්මනින් වටහා ගනී. සුක්කානම ඇදහිය නොහැකි තරම් බර හා වක්‍ර වන අතර, නිරවද්‍යතාවයේ lack නතාවය සුක්කානමෙහි කාර්තුවක විවේකයෙන් පරිපූර්‍ණ වන අතර පසුව සියල්ල සිදුවීමට පටන් ගනී. ඉතින් යම් අවස්ථාවක දී, ඔබ මෙම විස්තර දෙස බැලීම නතර කර වෑන් රථය අතහැර දමන්න. කිලෝමීටර 150 කට පසු, අපි තවමත් නිවැරදි මංතීරුවේ සිටිමු, එබැවින් අනෙක් සියල්ලම අධික පදික වේදිකාවට අයත් වේ.

ඉහළට සහ පහළට

අපි ලාරා ගුවන්තොටුපලේ AMC පරීක්ෂණ ස්ථානයට පැමිණෙන අතර, ක්‍රියා පටිපාටියට අනුව, පළමුව දේශීය ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක නතර වන්න. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 12,8 / 100 ක් වන අතර, අයකිරීම මන්දගාමී වේ, නමුත් කුඩා බස් රථයක් පැදවීම දැනටමත් ඔබේ කාලය ගත කිරීමට ඔබට උගන්වා ඇත. අපි කාර් වොෂ් පසු කර අවසානයේ ප්‍රධාන කොටස කරා ළඟා වෙමු. බර කිරිමේදී කිලෝග්‍රෑම් 1379 ක් වන අතර ඉන් 573 ක් ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ 806 පසුපස අක්ෂයේ ඇත. අපේක්ෂිත විශාල හැරවුම් කවය ද අපි මැන බලමු (මීටර් 13,1 දකුණ සහ මීටර් 12,7 වමේ). අපි මිනුම් උපකරණ මත හිඳගෙන කිලෝමීටර් 2,4 ක test ජු පරීක්ෂණ මාර්ගයක් දෙසට ගමන් කරමු.

පළමුව, අපි කැබින් එකේ ශබ්දය පිළිබඳ දත්ත ගන්නෙමු - එවැනි ඒවා තිබේ. ඉදිරියෙන් තැටි සහ පසුපස බෙර සහිත තිරිංග පද්ධතිය වයසට සරිලන මීටර් 100කදී පැයට කිලෝමීටර 47,5ක තිරිංග හසුරුවන බවත්, ත්වරණය මැනීමට ඉදිරියට යන බවත් අපට පෙනී යයි. පසුපස රෝද ඇස්ෆල්ට් තුළ දැඩි ලෙස රෝපණය කර ඇති අතර, මුලින්ම T2 ස්ථානයෙන් ඉවතට ඇද ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන් පසුව, කුඩා බස් රථය සිය අවසන් ගමනාන්තය වෙත අධිෂ්ඨානශීලීව ගමන් කළේ 100 km/h අහසේ වේගයෙනි. මධ්‍යහ්නයට ටික වේලාවකට පෙර, ධාවන පථයේ අවසානය ක්ෂිතිජයේ ද අපට පෙනෙන අතර, ඉක්මනින් අංක 100 උපකරණ තිරය මත දිස් වේ, මෙතැන් සිට, T2 වේගය වැඩි කිරීමට තවත් නිහඬව ළඟා වේ, ඒ නිසා අපි කිලෝමීටර 120 දක්වා ළඟා වෙමු. / h තිරිංග සඳහා අවසාන මොහොත අතපසු නොකිරීමට කාලය තුළ සීමාව.

මාර්ගයේ හැසිරීම් පිළිබඳ ගතික පරීක්ෂණ ඇත - ස්ලාලෝම් සහ මංතීරු වෙනස් කිරීම. කුළුණු අතර පළමු උත්සාහය සාර්ථක වූයේ අර්ධ වශයෙන් පමණි. සුක්කානම් රෝදයේ ආවේගය මුලින්ම මෘදු උල්පත් සහ T2 කම්පන අවශෝෂක වලට විනිවිද යන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා නොදමන්නේ නම් රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් දිශාව වෙනස් කළ යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කළ යුතුය. ඉතින් වෑන් එක හරවනකොට ස්ලාම් එක ඉවරයි. දෙවන උත්සාහය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස T2 ට යටි මඟ පෙන්වීමට සහ ඔබ්බට යාමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කිරීමට හැකි විය - ඉදිරිපස රෝද තවමත් ස්පර්ශක ලෙස ලිස්සා යන අතර පසුපසට හැරවුම් අරය වසා දැමීමට අවශ්‍ය විය. එය ඇදහිය නොහැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, එවැනි ආශ්චර්යයන් සිදු වන්නේ වෑන් රථය කුළුණු අතර පැයට කිලෝමීටර 50,3 ක වේගයෙන් විස්ල් කරන විටය. සාමාන්‍ය අධිවේගී මාර්ගවල බාධක මඟහැරීම අනුකරණය කරන අනුක්‍රමික මංතීරු වෙනස්වීම්වලදී, කුඩා බස් රථය පැයට කිලෝමීටර 99,7 ක් කළමනාකරණය කරයි, එය T2 ට වැඩිපුර හැසිරවිය හැකි උපරිම වේගය අඩු වැඩි වේ. දිගු කාලයක්. නමුත් වරදක් නොකරන්න - Silverfish හි රියදුරාට ඔහු සෙමින් ධාවනය කරන බවක් හෝ ඔහු සැබවින්ම පැරණි මෝටර් රථයක් පදවන බවක් කිසි විටෙකත් දැනෙන්නේ නැත. තදාසන්න ප්‍රදේශවල නව මෝටර් රථයක වේගයෙන් T2 මත තව ටිකක් උනන්දුවෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර, නගරයේ කුඩා බස් රථය පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු වන අතර කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.

දැනුත් තව රෙම් එකක් ඉස්සරහට එනකොට. බොක්සිං ක්‍රීඩකයා අපව පළමු බෑවුමේ බෑවුමෙන් පහළට තල්ලු කර, සමතලා කර වේගය වැඩි කරයි. මම තුන්වෙනි එකට හැරෙනවා - ඊළඟ කිලෝමීටර හය වැඩ කරයි. මෙම කාලය තුළ, මාර්ගය කඳු බෑවුම දිගේ හමා යයි, දකුණු පසින් පතුලක් නැති අගාධයන් හිඩැස් ඇත, සහ සියවස් ගණනාවක් පැරණි fir ගස් වම් පසින් නෙරා ඇත. එය පටු, බෑවුම් සහිත, අසමාන වේ, නමුත් T2 නිර්භීතව ඉදිරියට, වනාන්තරයෙන් පිටතට ගමන් කරයි, සහ අප ඉදිරියෙන් ඇති ක්ෂිතිජය සෑම මීටරයක්ම පසුකරමින් නැවතත් පුළුල් වේ. අපි කඳු මුදුනේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ නතර වී වටපිට බැලුවෙමු. කොහේ හරි පහළින් තැනිතලාවක් ඇත, මෙහි මුදුනේ විශාල කඳු මුදුනක කුඩා කරත්තයක් ඇත.

කඳු මුදුන සැබෑ කඳු මුදුනක් බවට පත්වන්නේ ඔබ එය නගින විට පමණක් වන අතර, මෝටර් රථය සැබවින්ම විශාල මෝටර් රථයක් බවට පත්වන්නේ, ඔබව A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව නිසා නොව, ඔබව නිරන්තරයෙන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ඇති දක්ෂතාවය නිසාය. ආයුබෝවන් ටී 2 සහ මාළුවාට ස්තූතියි!

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

VW T2 බස් එල්

අපට ඇත්තේ තරු පහක් පමණක් වීම ගැන නැවත වරක් කනගාටු වෙමු ... එබැවින් T2 එකක් අවකාශය සංවේදී ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා එකක්, නිරූපික හා නොසැලෙන බොක්සිං ක්‍රීඩකයාට එකක්, ප්‍රසන්න සමාගමක් සඳහා දෙකක් සහ ඔහුගේ උපන්දිනය සඳහා එකක් ලබා ගනී.

ශරීරය

+ ඇදහිය නොහැකි 7,8 m2 ජීවන අවකාශය සහ චන්ද්‍රිකා අටක් දක්වා ඉඩකඩ. ළමයින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, TXNUMX ඔවුන්ව සමීපව තබා ගැනීමට කළමනාකරණය කරයි, නමුත් ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය පරාසයෙන් පිටත.

කුඩා පිටුපස කවරය අධික බර වස්තූන් එසවීමේ උවමනාව හා අවදානම වළක්වයි

එන්ජිම ගමන් මලු උණුසුම්ව තබා ගනී

ලිස්සන දොරක් විවෘත කර වසා දැමීමේ ෂබදබාබුබ් ශබ්දය.

සැනසිල්ල

+ අතිශයින්ම සුවපහසු අත්හිටුවීම

අධික වේගයෙන් වායුගතික ශබ්දය මෙහි බරපතල ගැටළුවක් විය නොහැක.

නොසැලකිලිමත් ලෙස බර සුක්කානම රියදුරුගේ මාංශ පේශි නාද කරයි

එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය

+ ඉතා නම්‍යශීලී බොක්සිං එන්ජිම

පරිපූර්ණව ස්ථානගත කර ඇති ගියර් හතරක් ...

- … ඔබ කවදා හෝ ඔවුන්ට පහර දුන්නේ නම්

සංචාරක හැසිරීම

+ සිත් ඇදගන්නා සුළු වක්‍ර පාලනය

ස්ලැලොම් වලදී, ඔබට එකවර අවතක්සේරු කිරීමට හා අධි තක්සේරු කිරීමට ඇති නැඹුරුව භුක්ති විඳිය හැකිය.

පාර්ශ්වීය ශරීර කම්පන අඩු වේගයට චමත්කාරය එක් කරයි

ආරක්ෂාව

+ ගැලපෙන තිරිංග

අසරුවාගේ දණහිස් ගරා වැටෙන කලාපයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි වීම ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමට දායක වේ.

පරිසර විද්‍යාව

+ ඔබට ජනේල සහ සන්රූෆ් හරහා පරිසරය භුක්ති විඳිය හැකිය

රැගෙන යන මගියාගේ අඩු පිරිවැය

වියදම්

+ මෙය මිතුරන් අතර බැරෑරුම් සංවාදයක් නොවිය යුතුය

T2 වඩ වඩාත් වටිනාකමින් යුක්ත වේ (අයිතිකරුවන් සඳහා)

- T2 වඩා මිල අධික වේ (එය ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

VW T2 බස් එල්
වැඩ කරන පරිමාව	1970 සී.සී. සෙමී
බලශක්ති පරිභෝජනය	51 rpm දී 70 kW (4200 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය	140 rpm දී 2800 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	22,3 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	47,5 මීටර්
උපරිම වේගය	127 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	12,8 l / 100 km
මූලික මිල	19 ඩීඑම් (495)