P247F පිටාර වායු උෂ්ණත්වය පරාසය බැංකු 2 සංවේදක 4 න් පිටත

P247F පිටාර වායු උෂ්ණත්වය පරාසය බැංකු 2 සංවේදක 4 න් පිටත

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

පිටවන ගෑස් උෂ්ණත්වය පරාසයක බැංකුවෙන් පිටත 2 සංවේදකය 4

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙය බොහෝ OBD-II වාහන (1996 සහ නව) සඳහා අදාළ වන සාමාන්‍ය රෝග විනිශ්චය කරදර කේතයකි (DTC). ෆෝඩ්, වීඩබ්ලිව්, වොක්ස්වැගන්, ඕඩි, පෝර්ෂේ, චෙවි, නිසාන් යනාදිය මෙයට ඇතුළත් විය හැකිය, නමුත් සාමාන්‍ය ස්වභාවය තිබියදීත්, ආදර්ශ වර්ෂය, නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය සහ සම්ප්‍රේෂණ වින්‍යාසය අනුව නිවැරදි අළුත්වැඩියා කිරීමේ පියවර වෙනස් විය හැකිය. ...

OBD-II DTC P247F යනු පිටාර වායුවේ උෂ්ණත්වය, බැංකු 2 සංවේදක පරිපථයයි. එන්ජින් පාලක ඒකකය (ECU) මඟින් පිටවන වායු උෂ්ණත්ව පරිපථයේ අසාමාන්‍ය සංඥා හඳුනාගත් විට P4F පිහිටුවා එන්ජිමේ ආලෝකය ආලෝකමත් වේ. ඔබේ නිශ්චිත වර්ෂය / සාදන / මාදිලිය / එන්ජින් සංයෝජනය සඳහා සුදුසු බැංකුව සහ සංවේදක ස්ථානය තීරණය කිරීම සඳහා වාහන විශේෂිත සම්පත් විමසන්න.

පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය මඟින් පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර එය ඊසීයූ වෙත යවන වෝල්ටීයතා සංඥා බවට පත් කරයි. එන්ජිමේ තත්ත්‍වය පාලනය කිරීමට සහ විමෝචනය ඵලදායීව අඩු කිරීමට ECU ආදානය භාවිතා කරයි. ECU මෙම වෝල්ටීයතා උච්චාවචනයන් හඳුනාගෙන ඒ අනුව ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ජ්වලන වේලාව හෝ වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය පිටකිරීමේ වායුවේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ආරක්‍ෂා කර ගැනීම සඳහා ය. පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්ව සංවේදක ඩීසල් එන්ජින්, ගැසොලින් එන්ජින් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් තුළ පවා සවි කර ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් ඵලදායිතාව සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය ද ඉහළ නංවයි.

සාමාන්‍ය ඊජීටී පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය:

මෙම ඩීටීසීයේ බරපතලකම කුමක්ද?

මෙම කේතයේ බරපතලකම බොහෝ දුරට වෙනස් වන අතර කාර් එකක ආරම්භ වන කාර්‍යයේ සරල චෙක් එන්ජින් එළිය සහ නතර වන හෝ ආරම්භ නොවන කාරයක් දක්වා මාරු වේ.

කේතයේ සමහර රෝග ලක්‍ෂණ මොනවාද?

P247F කරදර කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• එන්ජිම නැවැත්විය හැකිය
• එන්ජිම ආරම්භ නොවේ
• එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇත
• දුර්වල ඉන්ධන ආර්ථිකය
• දුර්වල කාර්ය සාධනය
• එන්ජින් ආලෝකය ක්‍රියාත්මකදැයි බලන්න

කේතය සඳහා පොදු හේතු කිහිපයක් මොනවාද?

මෙම P247F කේතයට හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

• දෝෂ සහිත පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය
• පිටාර වායුව අධික ලෙස කාන්දු වීම
• පිඹින ලද ෆියුස් හෝ ජම්පර් වයර් (අදාළ නම්)
• සංවේදකය මත අධික ලෙස කාබන් එකතු වීම
• විඛාදනයට හෝ හානි වූ සම්බන්ධකය
• දෝෂ සහිත හෝ හානි වූ විදුලි රැහැන්
• දෝෂ සහිත ECU

P247F දෝශ නිරාකරණය කිරීමට ගත යුතු පියවර මොනවාද?

ඕනෑම ගැටළුවක දෝශ නිරාකරණයේ පළමු පියවර වන්නේ වර්ෂය, මාදිලිය සහ බලාගාරය අනුව වාහනයට අදාළ තාක්ෂණික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) සමාලෝචනය කිරීමයි. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබව නිවැරදි දිශාවට යොමු කිරීමෙන් දිගු කාලීනව මෙය ඔබට බොහෝ කාලයක් ඉතිරි කර දෙනු ඇත.

දෙවන පියවර වන්නේ එම පරිපථයේ ඇති සියලුම සංරචක ස්ථානගත කිරීම සහ සීරීම්, සීරීම්, නිරාවරණය වූ වයර් හෝ පිළිස්සුම් සලකුණු වැනි පැහැදිලි දෝෂ සඳහා සම්බන්ධිත රැහැන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමයි. ඊළඟට, ඔබ සම්බන්ධතා වලට ආරක්ෂාව, විඛාදනය සහ හානි සඳහා සම්බන්ධක පරීක්ෂා කළ යුතුය. පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය සාමාන්යයෙන් පිටාර නලයේ පිහිටා ඇති ද්වි-වයර් සංවේදකයකි. අධික කාබන් සෑදීම සඳහා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඉවත් කළ යුතුය. මෙම ක්‍රියාවලියට සිදුවිය හැකි පිටාර කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීම ද ඇතුළත් විය යුතුය.

උසස් පියවර

අතිරේක පියවරයන් වාහනය සඳහා ඉතා විශේෂිත වන අතර සුදුසු උසස් උපකරණ නිවැරදිව ඉටු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටි සඳහා ඩිජිටල් බහුමාපකයක් සහ වාහන විශේෂිත තාක්ෂණික විමර්ශන ලේඛන අවශ්‍ය වේ. මෙම තත්වය තුළ භාවිතා කිරීමට සුදුසුම මෙවලම් වන්නේ අධෝරක්ත උෂ්ණත්වමානයක් සහ තිබේ නම් තාප තුවක්කුවකි. වෝල්ටීයතා අවශ්යතා නිෂ්පාදන වර්ෂය සහ වාහන ආකෘතිය මත රඳා පවතී.

වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණය

පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට සමානුපාතිකව වෙනස් විය යුතුය. වෝල්ටීයතාවය එලෙසම පැවතුනහොත් හෝ වේගයෙන් වෙනස් වුවහොත් මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.

මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් බලශක්ති ප්‍රභවයක් හෝ භූමියක් අතුරුදහන් වී ඇති බව අනාවරණය වුවහොත්, රැහැන්, සම්බන්ධක සහ අනෙකුත් සංරචක වල අඛණ්ඩතාව තහවුරු කිරීම සඳහා අඛණ්ඩ පරීක්‍ෂණයක් අවශ්‍ය විය හැකිය. පරිපථයෙන් විසන්ධි වූ විදුලිය සමඟ අඛණ්ඩ පරීක්‍ෂණ සිදු කළ යුතු අතර, වයර් සහ සම්බන්ධතා සඳහා සාමාන්‍ය කියවීම් ඕම් 0 ක ප්‍රතිරෝධයක් විය යුතුය. ප්‍රතිරෝධය හෝ අඛණ්ඩතාවය පෙන්නුම් කරන්නේ විවෘත හෝ කෙටි වූ හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන වැරදි වයර් ය. පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධක මට්ටම උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හා පහත වැටීම අනුව වෙනස් විය යුතුය. සංවේදක වර්ගය මත පදනම්ව, උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට ප්‍රතිරෝධය අඩු වැඩි විය යුතු අතර, මෙම සංරචකය මත බෙන්ච් පරීක්‍ෂණයක් කිරීමට තාප තුවක්කුවක් භාවිතා කළ හැකිය. පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක වර්ග දෙකක් තිබේ: එන්ටීසී සහ පීටීසී. එන්ටීසී සංවේදකයක් අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී අඩු ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි. පීඩීසී සංවේදකයක් අඩු උෂ්ණත්වවලදී අඩු ප්‍රතිරෝධයක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි.

මෙම කේතය සවි කිරීමට සම්මත ක්‍රම මොනවාද?

• පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනය
• පුපුරුවා හරින ලද ෆියුස් හෝ ෆියුස් ආදේශ කිරීම (අදාළ නම්)
• විඛාදනයෙන් සම්බන්ධක පිරිසිදු කිරීම
• දෝෂ සහිත විදුලි රැහැන් අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම
• සංවේදකයෙන් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම
• පිටාර වායු කාන්දුව ඉවත් කරන්න
• ECU ස්ථිරාංග හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය

පොදු වැරදි වලට ඇතුළත් විය හැකිය:

ගැටළුව වන්නේ රැහැන් හෝ වෙනත් සංරචක වලට හානි සිදුවුවහොත් ECU හෝ පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. O2 සංවේදක බොහෝ විට පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇත.

පිටාර වායු උෂ්ණත්වය, බැංකු 2 සංවේදක පරිපථ දෝෂ කේතය සමඟ ඇති ගැටළුව විසඳීම සඳහා නිවැරදි දිශාව පෙන්වීමට මෙම ලිපියේ ඇති තොරතුරු ඔබට උපකාරී වී ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. මෙම ලිපිය තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණක් වන අතර ඒ සඳහා නිශ්චිත තාක්‍ෂණික දත්ත සහ සේවා දැන්වීම් ඔබේ වාහනය සැමවිටම ප්‍රමුඛ විය යුතුයි.

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.

ඔබේ P247F කේතය සමඟ තවත් උදව් අවශ්‍යද?

P247F දෝෂ කේතයෙන් ඔබට තවමත් උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළින් ඇති අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.