ෂෙව්රොලට් කැමරෝ හි සියලු පරම්පරාවන්

ඇමරිකාව. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසානයෙන් පසු එක්සත් ජනපදයේ ළමුන් මිලියන හැත්තෑවකට වැඩි ප්‍රමාණයක් උපත ලබති. 60 දශකයේ මුල් භාගය වන විට එම පරම්පරාවෙන් වැඩි දෙනෙක් උසස් අධ්‍යාපනය ලබා ඇත. ඔවුන්ට අයිතිවාසිකම් ලැබෙනවා. රොක් ඇන්ඩ් රෝල්ගේ ආත්මය තුළ හැදී වැඩුණු යෞවනයන් තම පියවරුන්ගේ මන්දගාමී හා කම්මැලි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට කැමති නැත. ඔවුන්ට අසාමාන්‍ය, ආකර්ශනීය, loud ෝෂාකාරී යමක් දෙන්න.

පැරණි පරම්පරාවේ විචක්ෂණභාවයෙන් උත්තේජනය වූ මෝටර් රථ සමාගම් උමතු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් හා කෙළින්ම පිටාර ගැලීමෙන් බලවත් රාක්ෂයන් බිහි කිරීමට පෙළඹේ. ඇමරිකානු උත්සුකය වන ෂෙව්රොලෙට් ද නොනවතින තරඟයට සම්බන්ධ වේ. නිෂ්පාදකයා විශිෂ්ට ප්‍රති results ල ලබා ඇති අතර තවමත් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කරගෙන සිටී. එවැනි ජනප්‍රියතාවයේ සිංහයාගේ කොටස කැමරෝ සන්නාමය විසින් ගෙන එන ලදී.

1967 කැමරෝ VI # 100001

කැමරෝ ආකෘතියේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව්‍යතාවයකින් ය. පොනි මෝටර් රථයක ශෛලිය තුළ ඇති ශරීරය වහාම උනන්දු වන්නේ යෞවනයන්ටය. ශරීර අංක 100001 සහිත ආකෘතිය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට පෙර පරීක්ෂණ අනුවාදයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී.

කැමරෝ පවුලෙන් පැමිණි පළමු ඇමරිකානු මාංශ පේශි මෝටර් රථය ස්පෝර්ටි ද්වි-දොර කූපයයි. මෝටර් රථය සිලින්ඩර හයක් සඳහා ලීටර් 3,7 ක පරිමාවකින් යුත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙම මාදිලියේ සියලුම මෝටර් රථවල ධාවකය පසුපස රෝද ධාවකයයි. තවද නිෂ්පාදකයා සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ පිළිබඳ දර්ශනයෙන් බැහැර නොවනු ඇත.

1967 කැමරෝ ඉසෙඩ් / 28

මෙම සමාලෝචනයේ ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථ වූයේ Z / 28 ය. කාලයත් සමඟම, නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ චැසියෙහි යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කළ අතර එය වඩාත් බලවත් මෝටර වලින් ද සමන්විත විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පරම්පරා ගණනාවක් තිස්සේ, මිදි වතු මෝටර් රථය එහි නැවුම්බව රඳවා තබාගෙන වෙළඳපොළේ අවශ්‍යතා සපුරාලීය.

පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයට වඩාත් සංවේදී පාලනයක් ලැබුණි. තාක්ෂණික වෙනස්කම් විදුලි ඒකකයට ද බලපෑවේය. මෙම අවස්ථාවේදී, උපකරණවලට එකල සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක loud ෝෂාකාරී හා අස්ථායී V හැඩයක් ඇතුළත් විය. ලීටර් පහේ ඒකකය අශ්වබල 290 ක් නිපදවීය.

මෝටර් රථයට හැකි උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 197 කි. නමුත් ෂෙව්රොලෙට් හි කෑදරකමට ස්තූතිවන්ත වන්නට තත්පර 8,1 ක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර් සියයක් ගමන් කළේය.

1968 කැමරෝ ඉසෙඩ් / 28 පරිවර්තනය කළ හැකි ය

ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, පළමු පරම්පරාවේ කැමරෝ හි ඊළඟ අනුවාදය පෙර ශරීර වර්ගයට වඩා වෙනස් විය. මුලදී, ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ෂෙව්රොලට් දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ පීට් එස්ටෙස්ගේ පුද්ගලික මෝටර් රථයක් ලෙස මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදී.

මෝටර් රථය අතින් එකලස් කරන ලදී. සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍රයකට අත්සන් තැබීය. කෙසේ වෙතත්, පොදු මෝටර් රථවල සියලු රෝදවල තැටි තිරිංග සවි කර නොමැත. ඔවුන්ට හුඩ් එකේ වාතය ද නොතිබුණි.

1969 කැමරෝ ZL 1

පළමු පරම්පරාවේ කැමරෝ හි නවතම ආකෘතිය රැලි ධාවන පථවල තරඟය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. පෙර ඇනලොග් වලට සාපේක්ෂව බල ඒකකයේ බලය වැඩි විය. මේ සඳහා නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට V-8 එන්ජිමක් සවි කළේය. එහි පරිමාව ඇදහිය නොහැකි තරම් ලීටර් හතක් විය. අධික පිරිවැය හේතුවෙන් ආකෘතියට විශාල කණ්ඩායමක් නොලැබුණි.

සමහර වාර්තා වලට අනුව සමාගම සීමිත සංස්කරණයක් නිකුත් කර තිබේ. සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 45 ක් බරින් යුත් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් එහි ලක්ෂණය විය. අද්විතීය ඒකකයේ බලය ද අශ්වබල 430 දක්වා වැඩි විය. රිදී පොනි කාර් 69 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන් 50 ක් නිල වෙළඳ නියෝජිත ෆ්‍රෙඩ් ගිබ් විසින් ආරම්භ කරන ලදී.

1970 කැමරෝ Z28 හර්ස්ට් සන්ෂයින් විශේෂ

ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති ආකෘතියෙන් දෙවන පරම්පරාවේ සුපිරි මෝටර් රථ විවෘත විය. නවකතාව වඩාත් මලල ක්‍රීඩා හා ආක්‍රමණශීලී අංග අත්පත් කර ගෙන තිබේ. ප්ලස්, ඇය බරින් වැඩි විය. එබැවින් සම්මත නොවන 3,8-ලීටර් එන්ජිමක් එන්ජින් මැදිරියේ ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම මාලාවේ මූලික වින්‍යාසය දැන් ලීටර් හතරක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ.

V-8 ට කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ලීටර් පහක අශ්ව 200 ප්‍රභේදයක් ලබා දෙන ලදී. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් අඩු කෑදර මෝටර් රථවලින් පෙළ නැවත පිරවිය. මෙයට හේතුව වූයේ කල් ඉකුත් වූ පෙට්‍රල් අර්බුදයයි. එබැවින් මෝටර් රථ අලෙවිය තියුනු ලෙස පහත වැටුණි.

1974 කැමරෝ Z28

74 හැවිරිදි ෂෙව්රොලට් කැමරෝට ශක්තිමත් කරන ලද බම්පරයක් ලැබුණි (අධිවේගී වාහන සඳහා නව ආරක්ෂක අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව). තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, ආකෘතිය ද වෙනස් වී ඇත.

බල ඒකකවල මූලික වින්‍යාසයට විකල්ප දෙකක් ඇතුළත් වේ. පළමුවැන්න සිලින්ඩර හයකි. දෙවැන්න සිලින්ඩර 8 ක කොටසකි. එන්ජින් දෙකම එකම විස්ථාපනයකින් යුක්ත විය - ලීටර් 5,7.

70 දශකයේ දෙවන භාගයේදී පිටාර වායු විමෝචනය සඳහා වන ප්‍රමිතීන් දැඩි කරන ලදී. බලවත් වාහන සන්තකයේ තබා ගැනීමේ බද්ද රජය විසින් ඉහළ නැංවීය. එක් සමාගමක් තවත් සමාගමක් මෝටර් රථවල බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන වැඩි දියුණු කරන ලද පිටාර පද්ධති සංවර්ධනය කරමින් සිටී. මේ සියල්ල මාංශ පේශි කාර් වල ඊළඟ අනුවාදය අලෙවිය පහත වැටීමට හේතු විය.

1978 කැමරෝ Z28

දෙවන පරම්පරාවේ මීළඟ මාලාව යම් මුහුණුවරක් ගෙන තිබේ. දැන් රළු ලෝහ බම්පර් ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය විය. මෝටර් රථයට නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ප්‍රකාශ විද්‍යාව ලැබුණි.

එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට නොහැකි වූ නිසා සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම සහ පාලන පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. සුක්කානම් රෝද හැරවීමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මෝටර් රථය වඩාත් මෘදු හා පැහැදිලි විය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පිටාර පද්ධතිය මඟින් විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන නමුත් “ඉස්ම සහිත” ක්‍රීඩා ශබ්දයක් ලබා ගත්තේය.

1985 කැමරෝ IROCK-Z

ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන කැමරෝ විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වෙළඳ නාමය සාමාන්‍ය අනුග්‍රාහකයා ලෙස ක්‍රියා කළ ධාවන තරඟ සඳහා ය. ඕෆ්-ලයින් රේසින් පොනිකාර් යනු Z28 හි ක්‍රීඩා අනුවාදයයි.

තරඟකාරී නීති රීති මඟින් සම්මත නොවන එන්ජින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දී ඇති හෙයින්, අශ්වබල 215 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ගොරවන ලීටර් පහක ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමේ සම්ප්‍රදාය නව්‍යතාවයෙන් පුනර්ජීවනය විය. මෝටර් රථය සියලු රෝදවල තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත විය.

1992 කැමරෝ Z28 25^th සංවත්සරය

පළමු කැමරෝගේ උපන්දිනයේ 25 වන සංවත්සරය නිමිත්තෙන්, සීමිත සංස්කරණ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුවේ අනුරූප සෙල්ලිපියක් දර්ශනය විය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, මුළු සිරුර පුරා ක්‍රීඩා ඉරි හා සංවත්සර ලාංඡන ඇලවීමට යතුරුපැදිකරුට නියෝග කළ හැකිය. මෙම ආකෘතිය තෙවන පරම්පරාවේ පෙළගැස්ම වසා දැමීය.

1993 කැමරෝ Z28 ඉන්ඩි පේස් කාර්

වෙළඳ නාමයේ නම පළමු සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ ඉලක්කය ගැන කථා කරයි. මීළඟ ඉන්ඩියානාපොලිස් -500 ධාවන තරඟ සඳහා නිල අනුග්‍රාහකයා ඇමරිකානු සිහිනයේ සිව්වන වාරයේ ආරම්භය මෙම අවස්ථාවට පැමිණ තිබේ. F-1 තරඟයේ ආරක්ෂිත මෝටර් රථයට සුමට ශරීර රේඛා සහ බලවත් එන්ජිමක් ලැබුණි.

එකම Z28 මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ පදනම බවට පත්විය. යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිමට පෙර කාර් වලට සමාන V-8 හැඩය තිබුණි. වැඩිදියුණු කළ ඉන්ධන සැපයුම සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ඔහු අශ්වයන් 275 ක් සංවර්ධනය කළේය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ලිපි මාලාවේ පිටපත් 645 ක් එකලස් කිරීමේ සීමාවෙන් පිටතට පැමිණියේය.

1996 කැමරෝ එස්.එස්

නවකතාව, පීස්කර්ට බෙහෙවින් සමාන ය, දෘශ්‍යමය වශයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. විශාල වායු පරිභෝජනයක් කබාය මත දිස් විය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස Z / 28 හි සුපුරුදු විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත - මධ්යයේ තියුණු නාසය සහ තරමක් කැඩුණු බම්පර් හැඩය.

SS උපසර්ගය මඟින් නවීකරණය කරන ලද ඇමරිකානුවන්ගේ ක්‍රීඩා ලක්ෂණ දක්වයි. මෝටර් රථයට V-5,7 ස්වරූපයෙන් ලීටර් 8 ක "හදවතක්" ලැබුණි. මෝටර් රථය අශ්ව බල 305 ක බලයක් වර්ධනය කළේය. එය සම්මත මෝටරයේ සැහැල්ලු අනුවාදයකි. එය වාත්තු යකඩ වෙනුවට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බර අනුවාදය එකම පරිමාවකින් නිපදවූයේ අශ්වයන් 279 ක් පමණි.

2002 කැමරෝ Z28

2002 ගිම්හානයේදී ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් ෂෙව්රොලට් කැමරෝ (සහ අහම්බෙන් පොන්තියාක් ෆයර්බර්ඩ්) අත්හිටුවන බව නිවේදනය කළේය. ලෝක ආර්ථිකය සඳහා වූ වෝල් වීදියේ මධ්‍යස්ථානය එවැනි දුෂ්කර තීරණයක් ගත්තේය. කොටස් හුවමාරු විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ සමාගමට කර්මාන්තශාලා ඕනෑ තරම් ඇති බැවින් නිෂ්පාදනය අඩු කළ යුතු බවයි.

සිව්වන කන්නයේ අවසානය සලකුණු කරන ලද්දේ Z28 හි සීමිත අනුවාදයක් ඇද දැමිය හැකි වහලක් සහිතවය. කාර් වලින් හතරෙන් එකක් යාන්ත්‍රික හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. බල ඒකකයක් ලෙස ජුබිලි (ආකෘති පරාසයේ 35 වන සංස්කරණය) කාණ්ඩයට V- හැඩැති අටක් ලැබුණු අතර අශ්වබල 310 ක් වර්ධනය විය.

2010 කැමරෝ එස්.එස්

පස්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය ෂෙව්රොලට් කැමරෝ මෙන් පෙනීම නවතා දමා ඇත. නවකතාව කෙතරම් සුන්දරද යත් එය වහාම “ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ අනුකම්පාව” ත්‍යාගය දිනා ගත්තේය. 2010 මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වන ලද සංකල්පීය මෝටර් රථයේ ශරීරය සමඟ 2009 දී ඇදහිය නොහැකි තරම් නිෂ්පාදන කාර් අලෙවි කරන ලදී.

මෝටර් රථ රියදුරන් 61 ක් දැන් සිලින්ඩර අටේ වී එන්ජිමේ “පොහොසත් බාස්” භුක්ති වින්දා. බලශක්ති ඒකකය අශ්වබල 648 ක ධාරිතාවක් වර්ධනය කළේය. මෙය කොටස් අනුවාදයේ ඇත.

එම මොහොතේ සිට, මෙම "පවුලේ" සෙසු නියෝජිතයින්ගේ ශරීරය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. මෙයට ස්තූතියි, ලාංඡනය නොමැතිව කැමරෝ හඳුනා ගැනේ.

කැමරෝ ඉසෙඩ් / 28 ටෙස්ට් මෝටර් රථය නූර්බර්ග්රිං සඳහා

2017 ආකෘතිය සමාලෝචනය අවසන් කරයි. එල්ටී 28 එන්ජිමක් සහිත මුහුණුපොත සහ යටින් ඉසෙඩ් 4 ඇමරිකානු බල පවුලකට වාර්තාගත වේලාවක ජර්මනියේ ධාවන පථයට පිවිසියේය. හයවන පරම්පරාවේ නියෝජිතයා මිනිත්තු 7 යි තත්පර 29,6 කින් මුද්ද ආවරණය කළේය.

මෝටර් රථය නව කම්පන පාලන පද්ධතියක් සහ වේග දහයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ධාවන මාදිලියේදී, රොබෝවරයා විසින්ම ප්‍රශස්ත ආම්පන්න තීරණය කරයි, එමඟින් අනවශ්‍ය කාලය නාස්ති නොකර සුමටව මාරුවීම සහතික කරයි. "ස්මාර්ට්" සම්ප්‍රේෂණය සමඟ එක්ව සිලින්ඩර 6,2 ක් සහිත ලීටර් 8 V-twin එන්ජිමක් ක්‍රියා කරයි. උපරිම එන්ජින් බලය අශ්වබල 650 කි.

මෙම සමාලෝචනයෙන් පෙනී යන්නේ ඇමරිකානු මෝටර් රථවලට අඩු අලංකාරයක් තිබිය හැකි බවයි. ඒ අතරම, සමස්ත නිෂ්පාදන ඉතිහාසය පුරාම කැමරෝ ශ්‍රේණියේ එක් ආකෘතියක්වත් එදිනෙදා මෝටර් රථයක් බවට පත් වී නොමැත.