එන්ජිමේ ප්රමාණය ගැන සියල්ල
අන්තර්ගතය
ලිපියෙහි:
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පමණක් නොව, සමස්තයක් ලෙස වාහනයේ ප්රධාන ලක්ෂණයක් වන්නේ බල ඒකකයේ වැඩ කරන පරිමාවයි. එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ එන්ජිමට කොපමණ බලයක් වර්ධනය කළ හැකිද, මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට හැකි උපරිම වේගය කොපමණද යන්න මතය. බොහෝ රටවල, වාහනයේ හිමිකරු විසින් ගෙවනු ලබන විවිධ බදු සහ ගාස්තු තීරණය කරනු ලබන පරාමිතිය වන්නේ එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාවයි. මෙම ලක්ෂණයේ වැදගත්කම ද අවධාරණය කරනුයේ එහි වටිනාකම එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් බොහෝ විට ආකෘතියේ නාමයෙන් දැක්වේ.
එසේ වුවද, එන්ජින් විස්ථාපනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, එය මත රඳා පවතින්නේ කුමක්ද සහ ඇතැම් මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා හොඳම එන්ජින් විස්ථාපනය කුමක්ද යන්න සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් පැහැදිලිව වටහා නොගනී.
එන්ජිම විස්ථාපනය ලෙස හඳුන්වන දේ
පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පොදු මූලධර්මය පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය. ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්රණයක් නිශ්චිත අනුපාතයකින් සිලින්ඩරවලට සපයනු ලැබේ. එහිදී එය පිස්ටන් මගින් සම්පීඩිත වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, මිශ්‍රණය දැල්වෙන්නේ විද්‍යුත් ගිනි පුපුරක් නිසා වන අතර, ඩීසල් එන්ජින්වල, එය ප්‍රබල සම්පීඩනය නිසා ඇතිවන තියුණු උණුසුම හේතුවෙන් ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙයි. මිශ්රණයේ දහනය පිස්ටන් පීඩනය හා නෙරපා හැරීමේ දැඩි වැඩිවීමක් ඇති කරයි. එමගින් සම්බන්ධක සැරයටිය චලනය වන අතර, එය චලනය වේ. තවද, සම්ප්රේෂණය හරහා, දොඹකරයේ භ්රමණය රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
එහි ප්රතිවිකුණුම් චලිතයේ දී, පිස්ටන් ඉහළ සහ පහළ මළ මධ්යස්ථානයෙන් සීමා වේ. TDC සහ BDC අතර ඇති දුර පිස්ටන් පහර ලෙස හැඳින්වේ. අපි සිලින්ඩරයේ හරස්කඩ ප්‍රදේශය පිස්ටන් පහරකින් ගුණ කළහොත්, අපට සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරී පරිමාව ලැබේ.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බල ඒකකයට සිලින්ඩර එකකට වඩා ඇති අතර, පසුව එහි වැඩ කරන පරිමාව සියලු සිලින්ඩරවල පරිමාවේ එකතුව ලෙස තීරණය වේ.
එය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් වලින් දක්වා ඇත, එබැවින් “විස්ථාපනය” යන ප්‍රකාශය බොහෝ විට භාවිතා වේ. පරිමාවේ අගය සාමාන්‍යයෙන් ලීටරයකින් ආසන්නතම දහයෙන් කොටස දක්වා වට කර ඇත. සමහර විට ඝන සෙන්ටිමීටර මිනුම් ඒකකයක් ලෙස භාවිතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, එය යතුරුපැදි සඳහා පැමිණෙන විට.
එන්ජින් ප්රමාණය සහ සැහැල්ලු වාහන වර්ගීකරණය
එහි මාදිලියේ ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුට විවිධ පන්ති, ප්‍රමාණ, වින්‍යාස, විවිධ භාවිත කොන්දේසි, අවශ්‍යතා සහ ගැනුම්කරුවන්ගේ මූල්ය හැකියාවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ ඇත.
දැනට ලෝකයේ එන්ජින් ප්රමාණය අනුව වාහන වර්ගීකරණයක් නොමැත. සෝවියට් සංගමය තුළ, මෝටර් රථ එන්ජින් පන්ති 5 කට බෙදා ඇති පද්ධතියක් තිබුණි:
- 1,1 l දක්වා පරිමාවක් සහිත අමතර කුඩා;
- කුඩා - ලීටර් 1,1 සිට 1,8 දක්වා;
- මධ්යම - ලීටර් 1,8 සිට 3,5 දක්වා;
- විශාල - ලීටර් 3,5 සිට 5,0 දක්වා සහ ඊට වැඩි;
- ඉහළම - මෙම පන්තියේ, එන්ජින් ප්රමාණය නියාමනය කර නොමැත.
පෙට්‍රල් මගින් බල ගැන්වෙන වායුගෝලීය එන්ජින් ආධිපත්‍යය දැරූ විට එවැනි වර්ගීකරණයක් අදාළ විය. දැන් මෙම පද්ධතිය යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය, මන්ද එය ඩීසල් එන්ජින්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක සහ නව තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන අනෙකුත් එන්ජින්වල ලක්ෂණ සැලකිල්ලට නොගනී.
සමහර විට සරල කළ වර්ගීකරණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒ අනුව මෝටර් රථ කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත. ලීටර් 1,5 සිට ලීටර් 2,5 දක්වා - මධ්යම විස්ථාපන එන්ජින්. ලීටර් එකහමාරකට වඩා අඩු ඕනෑම දෙයක් කුඩා මෝටර් රථ සහ කුඩා මෝටර් රථ සඳහා යොමු වන අතර ලීටර් දෙකහමාරකට වඩා වැඩි එන්ජින් විශාල ලෙස සැලකේ. මෙම ක්රමය ඉතා කොන්දේසි සහිත බව පැහැදිලිය.
යුරෝපීය මගී මෝටර් රථ වර්ගීකරණය ඉලක්ක වෙළඳපල කොටස් වලට බෙදා ඇති අතර කිසිදු තාක්ෂණික පරාමිතීන් දැඩි ලෙස නියාමනය නොකරයි. මෙම ආකෘතිය මිල, මානයන්, වින්යාසය සහ වෙනත් සාධක ගණනාවක් මත පදනම්ව එක් හෝ තවත් පන්තියකට අයත් වේ. නමුත් පන්තිවලටම පැහැදිලි රාමුවක් නොමැත, එයින් අදහස් වන්නේ බෙදීම ද කොන්දේසි සහිත ලෙස සැලකිය හැකි බවයි. වර්ගීකරණය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
- A - අමතර කුඩා / ක්ෂුද්‍ර / නගර කාර් (මිනි කාර් / නගර කාර්);
- B - කුඩා / සංයුක්ත කාර් (කුඩා කාර් / සුපර්මිනි);
- C - පහළ මධ්යම / ගොල්ෆ් පන්තිය (මධ්යම කාර් / සංයුක්ත කාර් / කුඩා පවුලේ කාර්);
- D - මධ්යම / පවුලේ කාර් (විශාල කාර්);
- ඊ - ඉහළ මධ්යම / ව්යාපාරික පන්තිය (විධායක කාර්);
- F - විධායක කාර් (සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ);
- J - SUV රථ;
- එම් - කුඩා වෑන්;
- S - ක්‍රීඩා කූපේ / සුපර්කාර් / පරිවර්තනය කළ හැකි / රෝඩ්ස්ටර් / ග්‍රාන් සංචාරක ව්‍යාපාරය.
මාදිලිය කොටස් හන්දියේ ඇති බව නිෂ්පාදකයා සලකන්නේ නම්, "+" සංකේතය පන්ති අකුරට එකතු කළ හැකිය.
වෙනත් රටවලට තමන්ගේම වර්ගීකරණ පද්ධති ඇත, ඒවායින් සමහරක් එන්ජින් ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගනී, සමහර ඒවා එසේ නොවේ.
විස්ථාපනය සහ එන්ජින් බලය
බල ඒකකයේ බලය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ එහි වැඩ කරන පරිමාවෙනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම යැපීම සෑම විටම සමානුපාතික නොවේ. කාරණය වන්නේ බලය ද දහන කුටියේ සාමාන්ය ඵලදායී පීඩනය, බලශක්ති පාඩු, කපාට විෂ්කම්භය සහ වෙනත් සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. විශේෂයෙන්, එය පිස්ටන් වල ආඝාතයේ දිගට ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වන අතර, එය සම්බන්ධක දණ්ඩේ මානයන් සහ දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලවල අනුපාතය අනුව තීරණය වේ.
සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව වැඩි නොකර අතිරේක ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් තොරව බලය වැඩි කිරීමට අවස්ථා තිබේ. වඩාත් පොදු ක්රම වන්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් හෝ විචල්ය කපාට කාල නියමයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. නමුත් එවැනි පද්ධති මෝටර් රථයේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර, බිඳවැටීමක දී අලුත්වැඩියා කටයුතු ද ඉතා මිල අධික වනු ඇත.
ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාව ද හැකි ය - එය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා නොමැති විට එන්ජින් බලය ස්වයංක්‍රීයව අඩු කිරීම. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට තනි සිලින්ඩර ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි එන්ජින් දැනටමත් විදේශයන්හි නිපදවන සමහර නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. ඉන්ධන ආර්ථිකය මේ අනුව 20% දක්වා ළඟා වේ.
මීට අමතරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල මූලාකෘති නිර්මාණය කර ඇති අතර, පිස්ටන් වල ආඝාත දිග වෙනස් කිරීම මගින් බලය නියාමනය කරනු ලැබේ.
වැඩ කරන පරිමාවට බලපාන තවත් දේ
මෝටර් රථයේ ත්වරණ ගතිකත්වය සහ එය වර්ධනය කළ හැකි උපරිම වේගය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විස්ථාපනය මත රඳා පවතී. නමුත් මෙහිදී ද, crank යාන්ත්රණයේ පරාමිතීන් මත යම් රඳා පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකකයේ විස්ථාපනය මෝටර් රථයේ පිරිවැයට බලපායි, එපමනක් නොව, ඉතා සැලකිය යුතු ලෙස. එය එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීම පමණක් නොවේ. වඩා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ වැඩ කිරීමට, වඩාත් බරපතල ගියර් පෙට්ටියක් ද අවශ්ය වේ. වඩාත් ගතික වාහනයකට වඩා කාර්යක්ෂම සහ බලවත් තිරිංග අවශ්ය වේ. වඩාත් සංකීර්ණ, වඩා බලවත් හා මිල අධික වනු ඇත එන්නත් පද්ධතිය, සුක්කානම්, සම්ප්රේෂණය සහ අත්හිටුවීම. පැහැදිලිවම වඩා මිල අධික වනු ඇත.
සාමාන්ය නඩුවේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සිලින්ඩරවල ප්රමාණය අනුව තීරණය වේ: ඒවා විශාල වන තරමට මෝටර් රථය වඩාත් කෑදර වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. නගරය වටා නිහඬ චලනයකින් කුඩා මෝටර් රථ කිලෝමීටර 6 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 7 ... 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. මධ්යම ප්රමාණයේ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පරිභෝජනය ලීටර් 9 ... 14 කි. විශාල එන්ජින් "කන්න" 15 ... 25 ලීටර්.
කෙසේ වෙතත්, කුඩා මෝටර් රථයක වඩාත් ආතති සහගත රථවාහන තත්වයක් තුළ, ඔබට බොහෝ විට ඉහළ එන්ජින් වේගයක් පවත්වා ගැනීමට, ගෑස්, අඩු ගියර් වෙත මාරු වීමට සිදු වේ. තවද මෝටර් රථය පටවා ඇත්නම් සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රය පවා ක්රියාත්මක වේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත. ඒ අතරම, ත්වරණය ගතිකත්වය ද සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරෙනු ඇත.
නමුත් රටේ මාර්ගවල චලනය සඳහා, පැයට කිලෝමීටර 90 ... 130 ක වේගයකින්, විවිධ එන්ජින් විස්ථාපන සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස එතරම් විශාල නොවේ.
විශාල හා කුඩා පරිමාවක් සහිත ICE හි වාසි සහ අවාසි
මිලදී ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, බොහෝ දෙනෙක් විශාල එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මාදිලි මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. සමහරුන්ට එය කීර්තිය පිළිබඳ කාරණයක් වන අතර තවත් සමහරුන්ට එය යටි සිත තේරීමකි. නමුත් ඔබට ඇත්තටම එවැනි මෝටර් රථයක් අවශ්යද?
වැඩිවන විස්ථාපනය ඉහළ බලයට සමීපව සම්බන්ධ වන අතර, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, වාසි වලට ආරෝපණය කළ යුතුය. බලවත් එන්ජිම ඔබට වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සහ අභිබවා යාමේදී, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී සහ ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී මෙන්ම විවිධ සම්මත නොවන අවස්ථාවන්හිදී වැඩි විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්ය නාගරික තත්වයන් තුළ, එවැනි මෝටරයක් අධි වේගයෙන් කරකැවීමට අවශ්ය නොවේ. ඇතුළත් කර ඇති වායුසමීකරණ යන්ත්රය සහ මගීන්ගේ සම්පූර්ණ බර වාහනයේ ගතිකතාවයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
විශාල හා මධ්යම විස්ථාපන ඒකක ක්රියාත්මක වන බැවින්, රීතියක් ලෙස, ඉතා තීව්‍ර නොවන ආකාරයෙන්, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, 5-ලීටර් සහ 3-ලීටර් එන්ජින් සහිත බොහෝ ජර්මානු මෝටර් රථ පහසුවෙන් කිලෝමීටර් මිලියනයක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් නොමැතිව සැතපුම් ලබා දිය හැකිය. නමුත් කුඩා මෝටර් රථ එන්ජින් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ වැඩ කිරීමට සිදු වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ පරිස්සමින් සැලකිල්ලෙන් වුවද, ඇඳීම සහ ඉරීම වේගවත් වේගයකින් සිදු වන බවයි.
මීට අමතරව, සීතල සමයේදී, විශාල පරිමාවක් එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසයි.
විශාල ධාරිතාවක් සහ සැලකිය යුතු අවාසි ඇත. විශාල එන්ජිමක් සහිත මාදිලිවල ප්රධාන අවාසිය නම් ඉහළ මිලක් වන අතර එය විස්ථාපනයේ කුඩා වැඩිවීමක් සමඟ පවා තියුනු ලෙස වැඩි වේ.
නමුත් මූල්ය අංශය මිලදී ගැනීමේ මිලට පමණක් සීමා නොවේ. එන්ජිමේ විස්ථාපනය විශාල වන තරමට නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මිල අධික වනු ඇත. පරිභෝජනය ද වැඩි වනු ඇත. රක්ෂණ වාරික ප්රමාණය ඒකකයේ වැඩ කරන පරිමාව මත රඳා පවතී. වත්මන් නීති අනුව, එන්ජින් විස්ථාපනය සැලකිල්ලට ගනිමින් ප්රවාහන බදු ප්රමාණය ද ගණනය කළ හැකිය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම විශාල වාහනයක මෙහෙයුම් පිරිවැය ද වැඩි කරයි. එමනිසා, බලගතු "මෘගයෙකු" ඉලක්ක කර ගනිමින්, පළමුවෙන්ම, ඔබේ මූල්ය හැකියාවන් ප්රවේශමෙන් ඇගයීමට ලක් කරන්න.
තේරීමේ ගැටලුව
මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ලීටර් 1 ක් හෝ ඊට අඩු එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත A පන්තියේ මාදිලි වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. එවැනි මෝටර් රථයක් හොඳින් වේගවත් නොවේ, එය අභිබවා යාමට එතරම් සුදුසු නොවේ, සමහර අවස්ථාවල එය භයානක විය හැකිය. පටවන ලද යන්ත්රය පැහැදිලිවම බලය නොමැති වනු ඇත. නමුත් ඔබ තනිවම පදින්න යන්නේ නම්, නොසැලකිලිමත්කම සඳහා තෘෂ්ණාව දැනෙන්නේ නැත, සහ ඔබට මුදල් නොමැති නම්, මෙම විකල්පය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු වනු ඇත, නමුත් එය එන්ජිමේ දිගු කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමක් ගණනය කිරීම කිසිසේත්ම වටින්නේ නැත.
වැඩි හිමිකම් නොමැතිව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, හොඳම තේරීම වනුයේ ලීටර් 1,3 ... 1,6 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් සහිත B හෝ C පන්තියේ මෝටර් රථයකි. එවැනි මෝටරයක් දැනටමත් හොඳ බලයක් ඇති අතර ඒ සමඟම අධික ඉන්ධන පිරිවැය සමඟ අයිතිකරු විනාශ නොකරයි. එවැනි මෝටර් රථයක් ඔබට නගරයේ වීදිවල සහ නගරයෙන් පිටත ප්රමාණවත් විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
අරමුදල් ඉඩ දෙන්නේ නම්, එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1,8 සිට 2,5 දක්වා මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී. එවැනි ඒකක සාමාන්‍යයෙන් D පන්තියේ දක්නට ලැබේ. රථවාහන ආලෝකයකින් වේගවත් කිරීම, අධිවේගී මාර්ගයක හෝ දිගු කඳු නැගීමකින් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. ලිහිල් ක්‍රියාකාරීත්වය මෝටරයේ හොඳ කල්පැවැත්ම සහතික කරනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳම විකල්පය මෙයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය තරමක් වැඩි වනු ඇත.
හොඳ බලයක් අවශ්ය නමුත් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්ය අය ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත මාදිලි දෙස සමීපව බැලිය යුතුය. ටර්බයිනය එකම එන්ජින් ප්‍රමාණයෙන් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 40 ... 50% කින් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට සමත් වේ. ඇත්ත, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයකට නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, එහි සම්පත සීමිත විය හැකිය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙම සූක්ෂ්මතාවය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා, ඔබට ලීටර් 3,0 ... 4,5 ක පරිමාවක් සහිත බලවත් ඒකකයක් නොමැතිව කළ නොහැක. SUV වලට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථ ව්යාපාරික පන්තියේ සහ විධායක මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම කෙනෙකුටම මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගත නොහැක, ඉන්ධන සඳහා ඔවුන්ගේ රුචිය ඉතා ඉහළ බව සඳහන් නොකරන්න.
හොඳයි, අසීමිත අරමුදල් ඇති අය එවැනි සුළු දේවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. තවද ඔවුන් මෙම ලිපිය කියවීමට අපහසුය. එබැවින්, ලීටර් 5 ක් හෝ ඊට වැඩි ඒකක විස්ථාපනයක් සහිත වාහනයක් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන් නිර්දේශ ලබා දීම සරලව තේරුමක් නැත.
