කාර් ක්ලච් එක ලිස්සන්නේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
කාර් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධකය ක්ලච් වේ. එහි කාර්යය වන්නේ දොඹකරයට සවි කර ඇති පියාසර රෝදයේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමයි. තවද, සම්ප්රේෂණය හරහා, භ්රමණය රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
මෙම ඒකකය ඉතා සැලකිය යුතු බරකට යටත් වේ, විශේෂයෙන් නාගරික තත්වයන් තුළ, ඔබට සෑම විටම ගියර් වෙනස් කිරීමට සහ ක්ලච් එකට සම්බන්ධ කිරීමට සිදු වේ. කාලයත් සමඟ කොටස් ගෙවී යන අතර ක්ලච් එක අසාර්ථක වීමට පටන් ගැනීම පුදුමයක් නොවේ. රියදුරන්ට මුහුණ දීමට සිදුවන වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ලිස්සා යාමයි. රීතියක් ලෙස, එය ක්රමයෙන් සිදු වේ, මුලදී නොපෙනෙන ලෙස, නමුත් පසුව වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බලපායි.
එය කුමක්ද සහ එය සිදුවන්නේ ඇයිද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබට ක්ලච් හි ව්‍යුහය සහ මූලධර්මය පිළිබඳ අවම වශයෙන් සාමාන්‍ය අවබෝධයක් අවශ්ය වේ.
ක්ලච් එක ක්රියා කරන ආකාරය සහ ක්රියා කරන ආකාරය
මෙම ඒකකයේ ප්රධාන අංග වන්නේ ධාවනය වන තැටිය, රියදුරු (පීඩනය) තැටිය, ප්රාචීරය වසන්තය, මුදා හැරීමේ රඳවනය සහිත ක්ලච්, මුදා හැරීමේ දෙබල සහ ධාවකයයි. එසේම, ඔබ දන්නා පරිදි, දොඹකර යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් එන්ජිම මගින් කෙලින්ම ධාවනය වන දොඹකරයේ ෂැන්ක් මත සවි කර ඇති දැවැන්ත පියාසර රෝදයක් ක්ලච් එකේ කාර්යයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.
ධාවනය වන තැටිය තාප ප්රතිරෝධක සහ ඇඳුම්-ප්රතිරෝධී ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇත. ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා, තඹ හෝ පිත්තල කම්බි, ෆයිබර්ග්ලාස්, පිඟන් මැටි සහ අනෙකුත් ද්රව්ය කැබලි එකතු කිරීම සමඟ දුම්මල සහ රබර් විශේෂ මිශ්රණ භාවිතා කරනු ලැබේ. පෑඩ් රිවට් හෝ මැලියම් සමඟ තැටියට සවි කර ඇත. මෙහෙයුම අතරතුර විශාලතම ආතතියට ලක්වන මෙම කොටස වන අතර, නීතියක් ලෙස, පළමු අසාර්ථකත්වය වේ. ධාවනය වන තැටිය බොහෝ විට එකකි, නමුත් ඒවායින් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබිය හැක.
ප්රාචීර වසන්තය සාමාන්යයෙන් ධාවක තැටිය සමඟ ව්යුහාත්මකව අනුකලනය වන අතර එය බොහෝ විට කූඩයක් ලෙස හැඳින්වේ. වසන්තය පියාසර රෝදයට එරෙහිව ධාවනය වන තැටිය තදින් තද කරන පෙති ඇත. සමහර මෝස්තරවල, එක් ප්රාචීර වසන්තයක් වෙනුවට, පරිධිය වටා පිහිටා ඇති සර්පිලාකාර කිහිපයක් තිබිය හැක.
ඝර්ෂණ බලය හේතුවෙන් ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදය සමඟ එකට භ්රමණය වේ. තවද ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ඩිස්ක් එක සවි කර ඇති නිසා, ගියර් පෙට්ටියෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ. ආම්පන්නයේ ඇති විට, ආදාන පතුවළ ද්විතියික පතුවළට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි, එය හරහා සම්ප්‍රේෂණයට සම්ප්රේෂණය කරයි, එය අවසානයේ රෝද කැරකීමට හේතු වේ.
මුදා හැරීමේ ධාවකය යාන්ත්‍රික, හයිඩ්‍රොලික් හෝ වායුමය විය හැකි අතර ක්ලච් පැඩලය මගින් පාලනය වේ. හයිඩ්‍රොලික්ස් මගී මෝටර් රථවල ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සුමට කිරීමට සහ විසන්ධි කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද වායුමය භාවිතා කරනු ලබන්නේ ට්රක් රථවල පමණි. පැඩලය අවපීඩනය නොවන විට, ක්ලච් එක නියැළී ඇති විට, ක්ලච් ප්ලේට් පීඩන තහඩුව මගින් පියාසර රෝදයට එරෙහිව තදින් තද කර ඇත.
තද කළ පැඩලය ධාවකය මත ක්රියා කරයි, යාන්ත්‍රික අනුවාදයේ ප්රධාන අංගය ලෝහ කේබලයකි. කේබලය ඇද ගන්නා විට, ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබල එහි අක්ෂය මත භ්රමණය වන අතර මුදා හැරීමේ බෙයාරින් (මුදා හැරීමේ ක්ලච්) මත තද කරයි.
ෙබයාරිං ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර එහි අක්ෂය ඔස්සේ ගමන් කළ හැකිය. මුදා හැරීමේ දෙබලක බලපෑම යටතේ, මුදා හැරීමේ දරණ මධ්‍යයේ වසන්ත ප්රාචීරය නැමී, දාරවල පීඩනය ලිහිල් කිරීමට එහි පෙති වලට බල කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයෙන් ඉවතට ගමන් කරන අතර ඒවා අතර නිදහස් ඉඩක් දිස්වේ. මුරපොල වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය නතර කර ඇත. දැන් ඔබට යාන්ත්‍රණයේ ගියර් වලට හානි කිරීමේ අවදානමකින් තොරව ගියර් වෙනස් කළ හැකිය.
ධාවකය හයිඩ්‍රොලික්ස් භාවිතා කරන්නේ නම්, ක්ලච් ප්රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය මත තද කරන පිවට් සන්ධියක් මගින් තල්ලුවක් පැඩලයට සම්බන්ධ කරයි. ප්රධාන සිලින්ඩරය නල මාර්ගය හරහා වැඩ කරන තරලය වැඩ කරන සිලින්ඩරයට පොම්ප කරයි, එය වසා දැමීමේ ප්ලග් එක මත කෙලින්ම ක්රියා කරයි.
ලිස්සා යාමේ පැවැත්ම තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
ක්ලච් ලිස්සා යන විට, එය මූලික වශයෙන් බලගතු අලාභයක් වන අතර එය කන්දක් මත විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ත්වරණය ගතිකත්වය ද දුක් විඳිනවා. අඩු ගියර්වලින් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ගැහෙන්නට පුළුවන.
ගැටලුව තවමත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නැතත්, බල ඒකකය අදින්නේ නැති බව පෙනෙන්නට තිබේ. කෙසේ වෙතත්, සෘජුවම ඇලවීම පෙන්නුම් කරන රෝග ලක්ෂණ ක්රමයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඒවායින් එකක් නම් පියාසර රෝදයේ මතුපිටට එරෙහිව ක්ලච් තැටියේ ඝර්ෂණ ස්ථරයේ දැඩි ඝර්ෂණයෙන් පැන නගින සුවඳයි. සුවඳ පිළිස්සුණු රබර් සිහිගන්වන අතර මැදිරිය තුළ දැනේ.
ගියර් මාරු කිරීමේදී අපහසුව මාරුවීම සහ හැපීම ලිස්සා යාමේ පොදු ලක්ෂණ වේ. එන්න එන්නම අමාරු වෙනවා.
මීට අමතරව, ක්ලච් කිරීම, ඇඹරීම හෝ වෙනත් අසාමාන්ය ශබ්ද මගින් ක්ලච් ගැටළු පෙන්නුම් කරයි, විශේෂයෙන් පැඩලය පීඩනයට ලක් වී මුදා හරින විට ඒවා වෙනස් වේ. සමහර විට කම්පනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, pedal තදින් තද කළ හැකි හෝ, අනෙක් අතට, වැටීමෙන්, එහි නිදහස් ගමන් වැඩි විය හැක.
ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, තැටි සම්පූර්ණයෙන්ම අපසරනය නොවන අතර යම් සම්බන්ධතාවක පවතී. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් ක්ලච් හි අසම්පූර්ණ විසන්ධි කිරීම ගැන කතා කරයි. ඔබට මෙය පහත පරිදි පරීක්ෂා කළ හැකිය. එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, පැඩලය මුළුමනින් ම තද කර පළමු ගියරය යෙදවීමට උත්සාහ කරන්න. සක්‍රිය කිරීමේ අපහසුතාව සහ බාහිර ශබ්ද ගැටළු පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
ලිස්සා යාම සිදුවන්නේ ඇයි සහ එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද
ඉක්මනින් හෝ පසුව, ඕනෑම ක්ලච් එකක් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. මෙම ගැටලුවේ නොවැළැක්විය හැකි බව තීරණය වන්නේ මෙම උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මගිනි. ස්ථාවර ධාවනය වන තැටිය භ්රමණය වන පියාසර රෝදයේ මතුපිටට සම්බන්ධ වන මොහොතේ, ඉතා සැලකිය යුතු ඝර්ෂණයක් සිදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඝර්ෂණ ආලේපනය ක්රමයෙන් අඳිනු ලැබේ, දිරාපත් වී, තුනී වේ. යම් අවස්ථාවක දී, ස්පර්ශය ප්රමාණවත් තරම් තද නොවන අතර, ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයට සාපේක්ෂව ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. ලිස්සා යාම යනු මෙයයි.
ක්ලච් තැටිය පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවලට නිවැරදිව ආරෝපණය කළ හැකි වුවද, ඔබ යම් නීතිරීති අනුගමනය කරන්නේ නම් ඔබට එහි සම්පත තරමක් දිගු කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර රියදුරන්ගේ නරක පුරුද්ද නිසා ක්ලච් පැළඳීම විශාල ලෙස වේගවත් වේ, ඔවුන් යම් ස්ථානයක සිට බොහෝ සෙයින් හුස්ම ගන්නා අතර ඒ සමඟම ක්ලච් පැඩලය හදිසියේම මුදා හරිති.
අඩු ගියර්වල වේගයෙන් ධාවනය කිරීම ක්ලච් එකට අඩු හානියක් නොවේ. අවස්ථා දෙකේදීම, ධාවනය වන තැටිය යම් කාලයක් ලිස්සා යන අතර අනවශ්ය ලෙස මැකී යයි.
තවත් පුරුද්දක් වන්නේ රථවාහන ලයිට් හෝ වාහන තදබදය තුළ ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කර තබා ගැනීමයි - එය තැටිය නරක් නොකළද, එය වසන්තයේ ඇඳීමට සහ බෙයාරිං මුදා හැරීමට දායක වේ. මෙම නරක පුරුදු ඉවත් කිරීම ඔබගේ උපාංගයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කර ඔබගේ මුදල් ඉතිරි කරයි.
රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට නිවැරදි ක්‍රමය නම් ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීම සහ ක්රමයෙන් වායුව මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගැනීමයි. තවද, ඊට පටහැනිව, තියුණු ලෙස ක්ලච් එබීම වඩා හොඳය.
ලිස්සා යාමට තවත් හේතුවක් වන්නේ ක්ලච් තැටියේ හෝ පියාසර රෝදයට ග්‍රීස් පැමිණීමයි. දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ගෙවී ගියහොත් මෙය සමහර විට සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට පියාසර රෝදයේ සංසර්ග මතුපිට සහ ධාවන තැටිය සුදුසු නියෝජිතයෙකු සමඟ සේදිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස භූමිතෙල්. එවිට ඝර්ෂණ ලයිනිං සිහින් එමරි කඩදාසිවලින් සැහැල්ලුවෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය.
ක්ලච් එක දැනටමත් ලිස්සා යාමට පටන් ගෙන තිබේ නම්, නමුත් තවමත් ඝර්ෂණ ස්ථරයේ යම් රක්ෂිතයක් (මි.මී. 0,2 ට වඩා වැඩි) තිබේ නම්, ඔබට pedal නිදහස් ගමන සකස් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. සුදුසු ක්රියා පටිපාටිය සාමාන්යයෙන් වාහන අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු අත්පොතෙහි විස්තර කර ඇත. බොහෝ විට මෙම මෙහෙයුම මෙම ඒකකයේ අලුත්වැඩියාව කල් දැමීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
පෑඩ් රිවට් වලට පාහේ අඳිනු ලැබුවහොත්, ඔබ තැටිය ආදේශ කිරීම සමඟ අදින්න එපා. ඝර්ෂණ ලයිනිං රිවට් සමඟ මට්ටම් වූ විට, ඔවුන් පියාසර රෝදයේ මතුපිටට එරෙහිව එය සීරීමට ලක් කරනු ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
අනෙකුත් ක්ලච් කොටස් ඇඳීම - මුදා හැරීම, ප්රාචීරය වසන්තය, මුදා හැරීමේ දෙබලක - ලිස්සා යාමට ද හේතු විය හැක. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය තැටි සම්පත සමඟ සැසඳිය හැකිය. එමනිසා, එක් කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම් සහ සමස්තයක් ලෙස ක්ලච් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 70 ... 100 දහසක් පමණ ගොස් තිබේ නම්, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. මෙය කාලය, ශ්‍රමය සහ මුදල් ඉතිරි කරයි. ඔබට එය අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ සාධාරණ මිලකට මිලදී ගත හැකිය.
ලිස්සා යාම සඳහා තවත් වැරදිකරුවෙකු ක්ලච් ක්‍රියාකරු විය හැකිය. ධාවකයේ වර්ගය අනුව හේතු වෙනස් වේ. මෙය උදාහරණයක් ලෙස, හානියට පත් ලීවරයක්, කැඩුණු හෝ තදබදයක් සහිත කේබලයක් විය හැකිය. ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් නම්, වැඩ කරන තරල කාන්දු වීම සඳහා සම්පූර්ණ පද්ධතියම පරීක්ෂා කිරීම හෝ එයින් වාතය ඉවත් කිරීමෙන් එය පොම්ප කිරීම අවශ්ය වේ.
පොදුවේ ගත් කල, ක්ලච් අලුත්වැඩියා කිරීම යම් නිපුණතා සහ අත්දැකීම් අවශ්ය වන ඉතා දුෂ්කර හා කාලය ගතවන ක්රියාවලියක් විය හැකිය. විශේෂ මෙවලම් ද අවශ්ය විය හැකිය. ඔබේම හැකියාවන් ගැන ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, වහාම මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.
මෙයද බලන්න
