CV සන්ධිය සහ එහි පරාගධානය පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා උපදෙස්
අන්තර්ගතය
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථයේ CV සන්ධියක් ලෙස හැඳින්වෙන කොටසක් ඇති බව දන්නා නමුත් එය කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහා දැයි සෑම දෙනාම නොදනිති. කපටි කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ සමාන කෝණික ප්‍රවේගවල ඉඟියයි. නමුත් බොහෝ මිනිසුන් සඳහා, විකේතනය කිරීම එතරම් විස්තර නොකරයි. මෙම ලිපියෙන් අපි CV සන්ධියේ අරමුණ සහ උපාංගය හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, මෙම කොටස පරීක්ෂා කර ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.
එය කුමක්ද සහ එය සේවය කරන්නේ කුමක්ද
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුල් දිනවල, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය ක්රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් බරපතල දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන්හ. මුලදී, අවකලයේ සිට රෝද දක්වා භ්රමණය මාරු කිරීම සඳහා විශ්වීය සන්ධි භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, චලනය අතරතුර රෝදය සිරස් අතට මාරු වන අතර ඒ සමඟම හැරෙන තත්වයන් තුළ, පිටත hinge 30 ° හෝ ඊට වැඩි අනුපිළිවෙලක කෝණයක වැඩ කිරීමට බල කෙරෙයි. කාර්ඩන් ඩ්රයිව් එකක, සංසර්ග පතුවළ සුළු වශයෙන් නොගැලපීම මඟින් ධාවනය වන පතුවළ භ්රමණය වීමේ අසමාන කෝණික ප්‍රවේගයට හේතු වේ (අපගේ නඩුවේදී, ධාවනය වන පතුව යනු අත්හිටුවීමේ අක්ෂ පතුවළයි). එහි ප්‍රති result ලය වන්නේ බලයේ සැලකිය යුතු අලාභයක්, ජර්ක් සහ සරනේරු, ටයර් මෙන්ම සම්ප්‍රේෂණයේ පතුවළ සහ ගියර් වේගයෙන් පැළඳීමයි.
සමාන කෝණික ප්‍රවේගයේ සන්ධි පැමිණීමත් සමඟ ගැටළුව විසඳා ඇත. CV සන්ධිය (සාහිත්‍යයේ ඔබට සමහර විට “සමලිංගික සන්ධිය” යන යෙදුම සොයාගත හැකිය) යනු මෝටර් රථයක මූලද්‍රව්‍යයකි, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය නොසලකා එක් එක් අක්ෂ පතුවළෙහි කෝණික ප්‍රවේගයේ ස්ථාවරත්වය සහතික කෙරේ. ධාවකයේ සහ ධාවනය වන පතුවළෙහි සාපේක්ෂ පිහිටීම. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ ප්රායෝගිකව කිසිදු බලයක් නැතිවීමකින් තොරව, කම්පනයකින් හෝ කම්පනයකින් තොරවය. ඊට අමතරව, රිය පැදවීමේදී මෝටරයේ ආඝාතය සහ කම්පනය සඳහා වන්දි ගෙවීමට CV සන්ධි ඔබට ඉඩ සලසයි.
හැඩයෙන්, CV සන්ධිය සුප්‍රසිද්ධ පතොරම් වලට සමාන වන අතර, එයට එහි පොදු නම ලැබුණේ - “ග්රෙනේඩ්” ය. කෙසේ වෙතත්, සමහරු එය "pear" ලෙස හැඳින්වීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
එක් එක් ඇක්සල් පතුවළ මත CV සන්ධි දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත - අභ්යන්තර සහ බාහිර. අභ්‍යන්තරයට 20 ° තුළ ක්‍රියාකාරී කෝණයක් ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියේ අවකලනයේ සිට ඇක්සල් පතුවළට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පිටත එක 40 ° දක්වා කෝණයකින් වැඩ කළ හැකි අතර, එය රෝදයේ පැත්තෙන් ඇක්සල් පතුවළ අවසානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි භ්රමණය සහ භ්රමණය සහතික කරයි. මේ අනුව, ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ ඇත්තේ ඒවායින් 4 ක් පමණක් වන අතර සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයේ "ග්රෙනේඩ්" 8 ක් ඇත.
දකුණු සහ වම් ඇක්සල් පතුවළ ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් ඇති බැවින්, CV සන්ධි දකුණට සහ වම වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර සහ බාහිර ඉඟි එකිනෙකට වෙනස් වේ. නව ප්රතිස්ථාපන කොටස් මිලදී ගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ස්ථාපන මානයන්හි අනුකූලතාව ගැන ද අමතක නොකරන්න. යන්ත්රයේ ආකෘතිය සහ වෙනස් කිරීම අනුව පරාගධානීන් ද තෝරා ගත යුතුය.
CV සන්ධිවල ව්‍යුහාත්මක ප්‍රභේද
සමාන කෝණික ප්‍රවේග සන්ධිය නව සොයාගැනීමක් නොවේ, පළමු සාම්පල වසර සියයකට පමණ පෙර සංවර්ධනය කරන ලදී.
ද්විත්ව ගිම්බල්
පළමුව, ඔවුන් යුගල වශයෙන් වැඩ කරන කාඩන් සන්ධි දෙකකින් සමන්විත ද්විත්ව කාර්ඩන් CV සන්ධියක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. එය සැලකිය යුතු බරකට ඔරොත්තු දීමට සහ විශාල කෝණයන් මත වැඩ කිරීමට හැකි වේ. සරනේරුවල අසමාන භ්රමණය අන්යෝන්ය වශයෙන් වන්දි ලබා දේ. සැලසුම තරමක් විශාලයි, එබැවින් අපේ කාලය තුළ එය ප්රධාන වශයෙන් ට්රක් රථ සහ රෝද හතරේ SUV රථ මත සංරක්ෂණය කර ඇත.
කැම්
1926 දී ප්‍රංශ කාර්මික ශිල්පී ජීන් ඇල්බට් ග්‍රෙගෝයර් විසින් ට්‍රැක්ටා නම් උපකරණයක් සොයාගෙන පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. එය ගෑරුප්පු දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඉන් එකක් ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකටත්, අනෙක ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකටත්, කැම් දෙකක් එකටත් සම්බන්ධ කර ඇත. අතුල්ලන කොටස්වල විශාල සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය නිසා, පාඩු ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර කාර්යක්ෂමතාව අඩු විය. මෙම හේතුව නිසා cam CV සන්ධි බහුලව භාවිතා නොවේ.
කැම් තැටිය
ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීම, කැම්-තැටි සන්ධි, සෝවියට් සංගමය තුළ සංවර්ධනය කරන ලද අතර, අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති නමුත් වඩා සැලකිය යුතු බරක් දරා ඇත. වර්තමානයේ, ඒවායේ භාවිතය ප්රධාන වශයෙන් වාණිජ වාහන සඳහා සීමා වී ඇති අතර, අධික පතුවළ වේගයක් අවශ්ය නොවන අතර, එය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.
වයිස් බෝල සන්ධිය
පළමු නියත ප්‍රවේග බෝල සන්ධිය 1923 දී කාල් වයිස් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. එහි දී, ව්‍යවර්ථය බෝල හතරක් භාවිතයෙන් සම්ප්‍රේෂණය විය - එක් යුගලයක් ඉදිරියට යන විට ක්රියා කරයි, අනෙක පසුපසට යන විට. නිර්මාණයේ සරල බව සහ නිෂ්පාදනයේ අඩු පිරිවැය නිසා මෙම උපාංගය ජනප්‍රිය විය. මෙම hinge ක්රියාත්මක වන උපරිම කෝණය 32 °, නමුත් සම්පත කිලෝමීටර් 30 දහසක් නොඉක්මවයි. එබැවින්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වලින් පසුව, එහි භාවිතය ප්රායෝගිකව අතුරුදහන් විය.
ඇල්ෆ්‍රඩ් සෙප්පාගේ පන්දු සන්ධිය
වඩාත් වාසනාවන්ත වූයේ තවත් බෝල සන්ධියක් වන අතර එය අද දක්වා සාර්ථකව නොනැසී පැවතුණා පමණක් නොව, නවීන ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන් සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම් සහිත බොහෝ සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල ද භාවිතා වේ. ෆෝර්ඩ් ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ සේවය කළ පෝලන්ත ජාතික ඇමරිකානු ඉංජිනේරු ඇල්ෆ්‍රඩ් හාන්ස් රෙසෙපා විසින් 1927 දී බෝල හයේ සැලසුම සොයා ගන්නා ලදී. සම්මත කිරීමේදී, රුසියානු භාෂා අන්තර්ජාලයේ නව නිපැයුම්කරුගේ නම Rceppa ලෙස සෑම තැනකම ලියා ඇති බව අපි සටහන් කරමු, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි.
Zheppa's CV සන්ධියේ අභ්යන්තර ක්ලිප් ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් මත සවි කර ඇති අතර, බඳුනක හැඩැති ශරීරය ධාවනය වන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. අභ්යන්තර තරඟය සහ නිවාස අතර බෝල රඳවා තබා ගන්නා සිදුරු සහිත බෙදුම්කරුවෙකු ඇත. අභ්යන්තර කූඩුවේ කෙළවරේ සහ සිරුරේ අභ්යන්තරයේ අර්ධ සිලින්ඩරාකාර කට්ට හයක් ඇති අතර ඒවා දිගේ බෝල චලනය කළ හැකිය. මෙම සැලසුම ඉතා විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය. සහ පතුවළ අක්ෂ අතර උපරිම කෝණය 40 ° දක්වා ළඟා වේ.
CV සන්ධි "Birfield", "Lebro", GKN යනු Zheppa සන්ධියේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාද වේ.
"ට්‍රයිපොඩ්"
“ට්‍රයිපොඩ්” නමින් හැඳින්වෙන ඉඟටිය ද පැමිණෙන්නේ “ෂෙප්පා” වෙතින් වන නමුත් එය ඊට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එකිනෙකට සාපේක්ෂව 120 ° ක කෝණයක් පිහිටා ඇති කදම්බ තුනක් සහිත දෙබලක ශරීරය තුළ තබා ඇත. සෑම කදම්භයක්ම ඉඳිකටු රඳවනයක් මත භ්රමණය වන රෝලර් ඇත. රෝලර් නිවාසයේ අභ්යන්තරයේ කට්ට දිගේ ගමන් කළ හැකිය. ත්‍රි-කදම්භ දෙබලක ධාවනය කරන ලද පතුවළේ ස්ප්ලයින් මත සවි කර ඇති අතර, නිවාස ගියර් පෙට්ටියේ අවකලනයට සම්බන්ධ වේ. “ට්‍රයිපොඩ්ස්” සඳහා වැඩ කරන කෝණ පරාසය සාපේක්ෂව කුඩා වේ - 25 ° ඇතුළත. අනෙක් අතට, ඒවා ඉතා විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී වේ, එබැවින් ඒවා බොහෝ විට පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ මත තබා හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ අභ්යන්තර CV සන්ධි ලෙස භාවිතා කරයි.
එවැනි විශ්වාසදායක කොටසක් සමහර විට අසාර්ථක වන්නේ ඇයි?
පරිස්සමින් රියදුරන් CV සන්ධි මතක තබා ගන්නේ කලාතුරකිනි, වරින් වර පමණක් ඔවුන්ගේ පරාගධානිය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, මෙම කොටස ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 100 ... 200 දහසක් වැඩ කිරීමට හැකි වේ. සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ CV ඒකාබද්ධ සම්පත මෝටර් රථයේ ආයු කාලය හා සැසඳිය හැකි බවයි. මෙය බොහෝ විට සත්‍යයට සමීප වේ, කෙසේ වෙතත්, සමහර සාධක මගින් නියත ප්‍රවේග සන්ධියේ ආයු කාලය අඩු කළ හැකිය.
- පරාගධානියේ අඛණ්ඩතාව ඉතා වැදගත් වේ. එහි හානිය හේතුවෙන්, අපිරිසිදු සහ වැලි ඇතුළට ඇතුළු විය හැකි අතර, එය කිලෝමීටර් දහස් ගණනකින් හෝ ඊටත් වඩා වේගයෙන් “අත්බෝම්බය” අක්‍රිය කළ හැකි උල්ෙල්ඛයක් ලෙස ක්රියා කරයි. මොලිබ්ඩිනම් ඩයිසල්ෆයිඩ් ස්වරූපයෙන් ලිහිසි තෙල්වල අඩංගු ආකලන සමඟ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකට ඇතුළු වුවහොත් ඔක්සිජන් සමඟ ජලය මගින් තත්වය තවත් උග්‍ර කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උල්ෙල්ඛ ද්රව්යයක් සෑදී ඇත, එය hinge විනාශය වේගවත් කරනු ඇත. පරාගධානි වල සාමාන්‍ය සේවා කාලය වසර 1 ... 3 කි, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 5 දහසකටම ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- තියුණු රිය පැදවීමේ විලාසයක් වාර්තාගත කාලයකදී මෝටර් රථයක් විනාශ කළ හැකි බව බොහෝ විට කවුරුත් දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත් අන්ත ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ සංඛ්‍යාව අඩු නොවේ. රෝද හැරුණු විට තියුණු ආරම්භයක්, වේගයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සහ අත්හිටුවීම මත වෙනත් අධික බර පැටවීම CV සන්ධි ඔවුන්ගේ නියමිත කාලයට වඩා බොහෝ කලින් විනාශ කරයි.
- අවදානම් කණ්ඩායමට වැඩි කළ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ද ඇතුළත් වේ. සාමාන්යයෙන් CV සන්ධි සහ ඩ්රයිව් වලට ව්‍යවර්ථය වැඩි වීම නිසා ඇතිවන අමතර බරට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි විය හැක.
- ලිහිසි කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. කාලයත් සමඟ එය එහි ගුණාංග නැති වී යයි, එබැවින් එය වරින් වර වෙනස් කළ යුතුය. CV සන්ධි සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති එකක් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය. කිසිම අවස්ථාවක "ග්රෙනේඩ්" තුළට ග්රැෆයිට් ග්රීස් පුරවන්න එපා. නුසුදුසු ලිහිසි කිරීම හෝ ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් CV සන්ධියේ ආයු කාලය කෙටි කරයි.
- "ග්රෙනේඩ්" නොමේරූ මරණයට තවත් හේතුවක් වන්නේ එකලස් කිරීමේ දෝෂයන්ය. නැතහොත් සමහර විට ඔබ අවාසනාවන්ත විය, සහ කොටස මුලින් දෝෂ සහිත විය.
CV සන්ධියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
පළමු පියවර වන්නේ පරාගධානියට හානි නොවන බව පරීක්ෂා කර බලා ගැනීමයි. කුඩා ඉරිතැලීමක් පවා එහි ක්ෂණික ප්රතිස්ථාපනය සඳහා මෙන්ම, "ග්රෙනේඩ්" ම සේදීම සහ රෝග විනිශ්චය කිරීම සඳහා පදනම වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය නියමිත වේලාවට සිදු කරන්නේ නම්, hinge එක සුරැකිය හැක.
දෝෂ සහිත CV සන්ධියක් ලාක්ෂණික ලෝහමය හැපීම ඇති කරයි. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, විශාල කෝණයකින් හැරීමක් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. දකුණට හැරීමක් අතරතුර එය හැපීම හෝ තට්ටු කරයි නම්, ගැටලුව වම් පිටත සරනේය. වමට හැරෙන විට මෙය සිදුවන්නේ නම්, දකුණු පිටත "ග්රෙනේඩ්" සමහරවිට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අභ්යන්තර CV සන්ධි රෝග විනිශ්චය සෝපානයක් මත සිදු කිරීම පහසුය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, 1 වන හෝ 2 වන ගියර් සම්බන්ධ කරන්න. සුක්කානම් රෝදය මැද ස්ථානයේ තිබිය යුතුය. අභ්යන්තර CV සන්ධිවල කාර්යයට සවන් දෙන්න. ඉකිබිඳින ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, සරඹය පිළිවෙලට නැත.
සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී කැක්කුමක් ඇසෙන්නේ නම් සහ ත්වරණය කම්පනය සමඟ ඇතිවේ නම්, දෝෂ සහිත සන්ධිය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය ඉක්මනින් සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටිය හැක. විය හැකි ප්‍රතිඵලය වනුයේ රෝද හිරවීමයි.
නිවැරදිව ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද
දෝෂ සහිත CV සන්ධියක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ව්යතිරේක යනු පරාගධානි සහ ඒවායේ කලම්ප මෙන්ම තෙරපුම සහ රඳවා තබා ගැනීමේ මුදු වේ. පරාගධානිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා උකුලේ අනිවාර්යයෙන් විසුරුවා හැරීම, සේදීම සහ දෝශ නිරාකරණය ඇතුළත් වන බව මතක තබා ගත යුතුය.
ප්රතිස්ථාපනය ශ්‍රම-දැඩි කාර්යයකි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති සහ මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය අයට එය බෙහෙවින් කළ හැකිය. නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව ක්‍රියාවලියට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා තිබිය හැකිය, එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොත මගින් මඟ පෙන්වීම වඩා හොඳය.
වැඩ සිදු කිරීම සඳහා, යන්ත්රය සෝපානයක් හෝ පරීක්ෂණ සිදුරක් මත ස්ථාපනය කළ යුතු අතර ගියර් පෙට්ටියෙන් (1,5 ... 2 l) තෙල් අර්ධ වශයෙන් ඉවතට ගත යුතුය. මෙවලම් අතුරින්, මිටියක්, චිසල්, ප්ලයර්ස්, ඉස්කුරුප්පු නියනක්, යතුරක් මෙන්ම සවි කිරීමක් සහ වයිස් එකක් ප්රයෝජනවත් වේ. පරිභෝජන භාණ්ඩ - කලම්ප, විශේෂ ග්රීස්, හබ් නට් - සාමාන්යයෙන් නව "ග්රෙනේඩ්" සමඟ පැමිණේ. මීට අමතරව, WD-40 හෝ වෙනත් සමාන නියෝජිතයෙකු ප්රයෝජනවත් විය හැකිය.
කිසි විටෙකත් ගියර් පෙට්ටියෙන් පතුවළ දෙකම එකවර ඉවත් නොකරන්න. පළමුව එක් අක්ෂයක් සම්පූර්ණ කරන්න, ඉන්පසු අනෙක් පැත්තට යන්න. එසේ නොමැති නම්, අවකල ගියර් මාරු වනු ඇත, සහ එකලස් කිරීමේදී විශාල දුෂ්කරතා පැන නගී.
සාමාන්යයෙන්, ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ.
- රෝදය hinge වෙනස් වන පැත්තෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
- හබ් නට් සාය මිටියකින් සහ චිසල් එකකින් පහර දී ඇත.
- හබ් ගෙඩිය ගලවා ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වායුමය යතුරක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. එවැනි මෙවලමක් නොමැති නම්, ඔබට මුදු යතුරක් හෝ හිසක් සමඟ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. එවිට ඔබට රෝදය නිශ්චල කිරීම සඳහා තිරිංග පැඩලය ඔබා අගුළු දැමිය යුතුය.
පහළ බෝල සන්ධිය සුක්කානම් නකල් වෙත සවි කර ඇති බෝල්ට් ගලවන්න. පහළට ඇද දමනු ලබන අතර, සුක්කානම් නකලය පැත්තට ගෙන යනු ලැබේ.
පිටත CV සන්ධිය කේන්ද්‍රයෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, මෘදු ලෝහ ප්ලාවිතයක් භාවිතා කරන්න. සමහර විට මලකඩ නිසා කොටස් එකිනෙකට ඇලී තිබේ, එවිට ඔබට WD-40 සහ ටිකක් ඉවසීම අවශ්ය වේ.
- ධාවකය ගියර් පෙට්ටියෙන් මුදා හරිනු ලැබේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර, අභ්යන්තර "ග්රෙනේඩ්" පතුවළ අවසානයේ රඳවා තබන වළල්ල නිසා එය අතින් ක්රියා නොකරනු ඇත. ලීවරයක් උපකාරී වනු ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, සවි කිරීම.
- පතුවළ වයිස් එකකින් තද කර ඇති අතර CV සන්ධිය එයින් තට්ටු කර ඇත. ඔබ මෘදු ප්ලාවිතයකින් පහර දිය යුත්තේ දරණ (අභ්යන්තර තරඟය) මත මිස ශරීරය මත නොවේ.
- ඉවත් කරන ලද "ග්රෙනේඩ්" පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ හොඳින් සෝදා ඇත. අවශ්ය නම්, කොටස විසුරුවා හැර දෝශ නිරාකරණය කළ යුතුය, පසුව විශේෂ ග්රීස් සමඟ ලිහිසි කර නැවත ස්ථාපනය කළ යුතුය. CV සන්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වුවහොත්, නව සන්ධිය ද සෝදා ග්රීස් වලින් පුරවා ගත යුතුය. බාහිර එකක් තුළ ආසන්න වශයෙන් ග්රෑම් 80 ක්, අභ්යන්තරයේ ග්රෑම් 100 ... 120 ක් අවශ්ය වේ.
- නව පරාගධානියක් පතුවළට ඇද දමනු ලැබේ, ඉන්පසු “අත්බෝම්බය” නැවත සවි කර ඇත.
- ගාංචු තද කර ඇත. බෑන්ඩ් කලම්පය ආරක්ෂිතව තද කිරීම සඳහා විශේෂ මෙවලමක් අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, ඉස්කුරුප්පු (පණුවා) කලම්පයක් හෝ ප්ලාස්ටික් ටයි පටියක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. පළමුව විශාල කලම්පය තද කරන්න, කුඩා එක ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කර බූට් එකේ දාරය ඇදගෙන එය තුළ ඇති පීඩනය සමාන කරන්න.
හබ් නට් තද කිරීමෙන් පසු, එය පසුව ඉස්කුරුප්පු නොකෙරෙන පරිදි එය සිදුරු කළ යුතුය.
තවද ග්රීස් නැවත ගියර් පෙට්ටියට දැමීමට අමතක නොකරන්න.
