වොල්වෝ එක්ස්සී 90 ටී 6 සියලුම රෝද ධාවනය

ස්වීඩන් ජාතිකයින් ද නූතන වයිකින්වරු නොවේ, එබැවින් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, කුප්‍රකට ඒවා අපට ආරෝපණය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එම ස්ථානවල එක්තරා මෝස්තරකරුවෙකු වන ගුස්ටාව් ලාර්සන් (අහ්, මොනතරම් ඒකාකෘති නාමයක්ද) වරක් ව්‍යවසායකයෙකු වූ අසාර් ගේබ්‍රියෙල්සන්ට කාර් සෑදීමට ඒත්තු ගැන්වූ අතර, මෙම සන්ධානයෙන් පළමු වොල්වෝව උපත ලැබුවේ 1927 දී ය. දැන් ඔබට පුළුවන්

"අනෙක් සියල්ල ඉතිහාසය" යන වාක්‍යය ඔබ බලාපොරොත්තු වේ.

ඇත්ත, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි offතක නොවේ, නමුත් මෙම කතාව අදටත් ලියනු ලැබේ. විශාල උත්සුකතාවයකට (ෆෝඩ්!) ඒකාබද්ධ වීමේ හොඳ පැති පමණක් ගත් වොල්වෝ, දක්ෂ ලෙස අනාගතය කරා ගමන් කරමින් සිටී. හරියටම සුඛෝපභෝගී කාර් පෙළක් නොවේ, පන්ති නිකේතනවලට නුවණැතිව ඇතුළු වීම. මෙම ප්රතිපත්තිය තවමත් ක්රියාත්මක වේ.

පසුගිය වසරේ දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ XC70 ට පසුව, ඊටත් වඩා විශාල XC90 ජිනීවා ගුවන් තොටුපලේ හන්ගාර් වලින් බව්තීස්ම වූ මුද්‍රණාලයට පැමිණ ඇත. යාන්ත්‍රිකව එය අර්ධ වශයෙන් ඔවුන්ගේ (මෙතෙක් විශාලතම) එස් 80 සෙඩාන් රථයට ආසන්නව පිහිටා ඇති අතර පෙනුමෙන් එය එක්ස්සී 70 ට වඩා පරිණත ය. වැඩිපුර පාරෙන් වැඩ කරයි.

Volvo විසින් මෙම මෘදු SUV රථ දෙක සඳහා නම ඥානවන්තව තෝරාගෙන ඇත: අකුරු සංයෝගය ඒත්තු ගැන්වෙන සහ නවීන ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, ඔවුන් වෙනුවෙන් පෙනී සිටින වචන ඕනෑවට වඩා පොරොන්දු නොවේ. එනම්, XC යනු ක්‍රොස් කන්ට්‍රි යන්නයි.

එබැවින් එහි බාහිර පෙනුමෙන් සමහරක් මාර්ගයෙන් පිටත ගැටිත්තක් ඇති විය හැකි නමුත් XC90 SUV රථයක් නොවේ. එසේ නම්, මෙය "මෘදු" SUV වාහන වල ඉතා හොඳ නියෝජිතයෙකි. XC90 හි බාහිර හැඩගැන්වීම් (එනම් බඩ සිට බිම දක්වා දුර), ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය සහ ඒ-කුළුණු මත ග්‍රහණ ලීවරයන් ඇත. ඒ වගේම ඕක ඔක්කොම අතුරු පාර ගැන.

මෙම යන්ත්රය තෘප්තිමත් කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම නොහැකි වනු ඇත; සත්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ යෝජකයින් තර්ක කරන්නේ අවම වශයෙන් ඉහත (විය හැකි) සමහරක් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ ද ඇති බවත්, සැබෑ සංරචක (දෘඩ ඇක්සල්, ගියර් පෙට්ටි, අවකල අගුල්) නොමැති බවයි. අනෙක් අතට, සම්මත නොවන ඕනෑම දෙයක් ප්‍රතික්ෂේප කරන අය (සෙඩාන් හෝ, හොඳම වෑන් රථයක් වැනි) XC90 SUV එකක් බවට තර්ක කරනු ඇත. ඒ වගේම ඔවුන් දෙදෙනාම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් නිවැරදියි.

නමුත් වගකිව යුත්තේ එවැනි මුදල් ප්‍රමාණයක් අඩු කිරීමට කැමති අය පමණි. කලකට පෙර, අවශ්‍ය (අවශ්‍ය නොවන) සියලුම යාන්ත්‍රික උපාංග සමඟ අපහසුතාවයට පත් වූ සහ අපහසුතාවයට පත් වූ SUV රථ ඔවුන් අතහැර දැමූ නමුත් තවමත් වෙනස් දෙයක් අවශ්‍යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඇමරිකානුවන් ඉදිරියෙන් සිටින නමුත් ධනවත් යුරෝපීයයන් ද පසුගාමී නොවේ. සෑම කෙනෙකුම ස්ටුට්ගාර්ට් එම්එල් විවෘත දෑතින් පිළිගත් අතර දඩයම් කිරීමේ කාලය පාරිභෝගිකයින් සඳහා විවෘතව තිබුණි. ඒවා අතර දැන් XC90 ද ඇත.

මෙය සත්යයයි; ඔබ එහි තරඟකරුවන් දෙස බැලුවහොත්, මෙම වොල්වෝ යන්ත්‍රයට සමහර විට බිම සිට සකස් කළ හැකි උස ඇතුළු තාක්‍ෂණ කිහිපයක් නොමැත. නැතිද? අම්මෝ, කඳු මුදුනේ, කවරයේ ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, මෙම XC90 තනිවම නැඟී, තනිවම (එනම් ආධාර රහිතව) ආපසු පැමිණ සුළු සීරීමක් වත් සිදු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, කන්ද (ඡායාරූප ශිල්පියාට අනුව) හරියටම පූසෙකුගේ කැස්ස නොවේ. මේ අනුව, එක්ස්සී 90 ට බොහෝ දේ කළ හැකි නමුත් සියල්ලටත් වඩා සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙක් එය අසනවාට වඩා බොහෝ දේ. හේතුව සහ බුද්ධිය පැවතිය යුතුය: පළමුවැන්න ආයෝඡනය කළ ප්‍රාග්ධනය නිසා, දෙවැන්න (පාහේ) සම්භාව්‍ය මාර්ග ටයර් නිසා ය.

මම නිර්භීතව කියමි: තාක්ෂණික වශයෙන්, එක්ස්සී 90 සමහර විට මෘදු එස්‍යූවි ගැනුම්කරුවන් බලාපොරොත්තු වන හා අවසානයේ භාවිතා කරන සමීපතම තරඟකරුවා විය හැකිය. එක්ස්සී 90 හි තවත් උපක්‍රම කිහිපයක් තිබේ.

පළමුව, ඔහු ජර්මානු සම්භවයක් නැති අයෙකු බවට සැකයක් නැත.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ජර්මානු ජාතිකයෙකු වීම නරක දෙයක් අදහස් නොකරන නමුත් මුළු කණ්ඩායමම පාහේ ජර්මානුවන් නම් උදාසීන ස්වීඩන් ජාතිකයෙකුගේ පෙනුම නැවුම් ය. ඇතුළත් වීම? දුර සිට බැලූ විට, මෙම වර්ගයේ ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී SUV වර්ගයේ පාදකයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවිය හැකි අතර විස්තර එය සාමාන්‍ය, කඩවසම් සහ බලවත් වොල්වෝවක් බවට පත් කරයි. එනම්: ලක්‍ෂණ ආවරණ සහ විශාල ටයිලයිට්, ශරීරයේ උත්තල පැති. මේ සියල්ල සහ "ලැයිස්තුගත කර නැති" සියල්ලම ලස්සනට ගබඩා කර ඇති අතර දිග මීටර් 4 ක ඇසුරුම් කර ඇති අතර එය එස් 8 සෙඩාන් එකට වඩා මදක් අඩු ය.

ඔහු කෙටි නැති බව ද ඔහු උසද බව පැහැදිලිය, එබැවින් ඔහු ගෞරවයට අණ කරයි. නමුත් රිය පැදවීමෙන් බිය නොවන්න; ඔබ සාමාන්‍ය වේගයකින් සහ නීතිමය රාමුව තුළ රිය පදවන්නේ නම් සුක්කානම ඇතුළුව සියළුම පාලනයන් මෘදු ලෙස සිදු වන බැවින් මේ සඳහා ඉතා සුළු ශාරීරික උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ. එසේම, මෝටර් රථය වටා දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇත, නගරයේ කෝප විය හැක්කේ ඉතා විශාල ධාවකයින්ගේ කවයකට පමණි.

පසුගිය දශකය තුළ අපි වොල්වෝ එකක නොසිටි අතර, එය සංගීතයේ ගුණාත්මක භාවය ගැන බලාපොරොත්තු සුන් කරවනු ඇත, මෙවර දුරස්ථ පාලකය සහ ගොඩනඟන ලද මිනිඩිස්ක් නිසා, නමුත් ගුවන් විදුලියේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය නිසා අපි කෝපයට පත් වීමු. මතකයේ ස්ථාන අතර දිගු මාරුව. ඒ හැර, එක්ස්සී 90 හි ජීවිතය සතුටක් ගෙන දෙන්නේ ශබ්දය නිසා පමණක් නොවේ. මෙම වර්ග දෙකටම වැඩිහිටියන් සිව් දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, වාතාවරණයම දීප්තිමත්, ප්‍රසන්න, එකඟතාවයකින් යුක්ත නමුත් අපිරිසිදුකමට සංවේදී ය. වොල්වෝ අංක 60 හෝ ඊට වැඩි ඇති ඕනෑම අයෙකුට එක්ස්සී 90 හිදීද නිවසේදී දැනෙනු ඇත.

විශාල, පැහැදිලි මිනුම් (නිහතමානී සංචාරක පරිගණකයක් සමඟ) සහ බොහෝ පාලක සහිත මධ්‍යම කොන්සෝලයක් සාමාන්‍ය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ හඳුනාගත හැකි බව සහ ක්‍රියා කිරීමේ පහසුවයි. දැව ගොඩක් (සුක්කානම් රෝදය ඇතුළත්ව), තැන තැන ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් සහ සම් ප්‍රමාණයක් ගෞරවනීය හැඟීමක් ඇති කරන අතර ලුම්බි චතුරස්රයේ ඉදිරිපස ආසන සකස් කිරීම සඳහා ප්‍රවේශ විය නොහැකි රෝද පමණක් හොඳ අදහසකි.

මෙම මිල පරාසය තුළ අපි දැනටමත් ශීතකරණ පෙට්ටියක් බලාපොරොත්තු වන බව සත්‍යයකි, නමුත් XC90 සතුව එකක් නැත, නමුත් බොහෝ (5) සහ අර්ධ-ලීටර් සඳහා එවැනි කාර්යක්ෂම ස්ථාන සහිත කාර් කිහිපයක් තවමත් තිබෙන බව සත්‍යයකි බෝතල්, සහ මෙම කීර්ති නාමය සාමාන්‍යයෙන් භාවිතය පහසු කිරීම අධෛර්යමත් කරයි. ආසන අතර ඉක්මන් මුදා හැරීමේ කොන්සෝලයකින් (පසුපස මැද මගියාට වැඩි කකුල් කාමරයක්), ඒකාබද්ධ ළමා ආසනයක් සහිතව, සැබවින්ම තුනෙන් එකක් බෙදිය හැකි පරිදි, මෙම නීතියට ව්‍යතිරේකයන් ඇති බව XC සාක්ෂි දරයි. පසුපස බංකුව (එනම් තුනෙන් තුනෙන් එකක්), සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා පතුලක් මෙන්ම විශාල වූ කඳක් සහ හරස් අතට බෙදුණු ටේල්ගේට් එකක්, එයින් අදහස් කරන්නේ පහළ පස්වන කොටස පහළට විවෘත වී ඝන භාණ්ඩ රාක්කයක් සෑදෙන බවයි. කඳ සාමාන්‍යයෙන් ඉතා විශාල වන අතර බිම යට අතිරේක ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා කිරීමක් ඇත.

මෙය XC90, මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පාරේ වඩාත් සුඛෝපභෝගී පවුල් ජීවිතයක් සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, එක් XC90 එකක් ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එය පරාසයේ ඉහළට ළඟා වනු ඇත - T6 අනුවාදයට අනුව. මාව විශ්වාස කරන්න: ඔබට එය අවශ්‍ය නැත, නමුත් රිය පැදවීම සතුටක්. T6 යනු ටර්බෝචාජර් දෙකක් (සහ පසු සිසිලන දෙකක්) සහ ස්වයංක්‍රීය 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිලින්ඩර හයක පේළිගත එන්ජිමක් මඟින් ධාවකය සපයනු ලැබේ. ඉතා සුළු පිරිසක්? අහ්, සාධාරණ වෙන්න. තුන්වන ගියරයේ, ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් "220" යනුවෙන් සඳහන් වන රේඛාවට සැහැල්ලුවෙන් ස්පර්ශ වන අතර, සම්ප්‍රේෂණය 4 වන ගියරයට මාරු වන අතර එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ඇදී යයි.

ව්‍යවර්ථය (බොහෝ දුරට) කිසි විටෙකත් අවසන් නොවන අතර, දැනුවත්ව සිටීම සඳහා එන්ජින් අශ්වබල ශක්තිය අඩු ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. සංඛ්‍යාත්මකව නොව ප්‍රායෝගිකව ඔහු මෝටර් රථයේ බර ටොන් දෙකකින් අඩු කරන විට සහ ඉහළට යන විට රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි වේගයක් අවශ්‍ය වූ විට. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්‍රේෂණය (ගියර් ගණන පමණක් නොව) මේ මොහොතේ මේ ආකාරයේ හොඳම නිෂ්පාදන වලට වඩා එක් පියවරක් පිටුපසින් සිටින බව සත්‍යයකි: විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ වේගය සහ ප්‍රතිචාර අනුව.

ටී 6 හි ඇති එකම පසුබෑම නම් ඔබ එහි මිල ඉවසන්නේ නම් එහි ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. පුවරුවේ ඇති පරිගණකය පවසන්නේ පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් එන්ජිම කිලෝමීටර 17 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරන අතර අපගේ වඩාත් කඳුකර මාර්ගවල පරිභෝජනය තවත් ලීටර් දෙකකින් වැඩි වන බවයි. ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා වේගවත් කළ විට, ගමන esophagus හි සටනක් බවට පත් වේ, මන්ද යක්ෂයා කිලෝමීටර 25 කට ලීටර් 100 ක් තරම් පරිභෝජනය කරන බැවිනි. නගරයේ (23) වඩා හොඳ දෙයක් නැති අතර අපගේ සම්මත පැතලි ධාවන පථයට මෝටර් රථයේ සිට කිලෝමීටර 19 කට ලීටර් 2 ක් අවශ්‍ය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සම්පූර්ණ ටැංකියක් පවතින්නේ හොඳ කිලෝමීටර් 100 ක් සඳහා පමණක් බවයි. ඉන්ධන පිරිවැය ඔබට වැදගත් නොවේ නම්, ඉන්ධනහල් වල නිතර නැවැත්වීම නිසැකවම ඔබේ ස්නායු වලට වැටේ.

නමුත් රිය පැදවීම සතුටක්. ඔබට යුරෝපයේ යතුරුපැදි ඉක්මනින් පසු කිරීමට හෝ මෙඩ්වෝඩ් සහ ස්කොෆ්ජා ලෝකා අතර කෙටි ගුවන් යානයක ට්‍රක් රථයක් අභිබවා යාමට අවශ්‍ය වූ විට එදිනෙදා ගමනාගමනයේදී මෝටර් රථයේ හැකියාවන් මත විශ්වාසය තැබීම විශිෂ්ටයි. නමුත් වක්‍ර මඟහරින්න; චැසිය දෘඪතාව පිළිබඳ සම්මුතියකි, එබැවින් එය සුන්බුන් වලවල් මත ඉතා දැඩි වන අතර කොන් වල ඉතා මෘදු වන අතර, මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් ආරක්ෂිතව සහ මධ්‍යස්ථව තබා ගන්නා හොඳ සියලුම රෝද ධාවනය තිබියදීත්, එය මගීන්ට සහ රියදුරුට බරකි.

චබී නිවැරදිව තේරුම් ගත යුතුයි. එනම්, යුවළක් සිටින ස්වීඩන් ජාතිකයෙකු නොමැති අතර, වෙනත් සන්නාම වලින් එන සමාන නිශ්පාදන නිරන්තර සන්සන්දනයට ඔරොත්තු දීම සඳහා තාක්‍ෂණය, පරිසරය සහ ප්‍රතිරූපයෙහි සංයෝජනය තුළ සමාන බවක් නොපෙනේ. වොල්වෝ එක්ස්සී 90 සුවිශේෂී වන අතර එය හොඳ යැයි අපි සිතමු.

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

වොල්වෝ එක්ස්සී 90 ටී 6 සියලුම රෝද ධාවනය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔටෝ ඩූ සමුළුව
මූලික ආකෘති මිල:	62.418,63 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	73.026,21 €
බලය:	200 kW (272) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	12,7l / 100km
ඇපකරය:	සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, මලකඩ සඳහා වසර 12 ක වගකීමක්
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	20.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	20.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	309,63 €
ඉන්ධන:	16.583,12 €
ටයර් (1)	1.200.000 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3.538,64 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	11.183,44 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 84.887,25 0,85 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 90,0 mm - විස්ථාපනය 2922 cm3 - සම්පීඩනය 8,5:1 - උපරිම බලය 200 kW (272 hp .) 5100 pistonm - සාමාන්‍ය උපරිම බලයේ වේගය 15,3 m / s - නිශ්චිත බලය 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 380 Nm 1800 rpm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් - exhaust turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,280 1,760; II. පැය 1,120; III. පැය 0,790; IV. 2,670; ප්‍රතිලෝම 3,690 - අවකල 8 - රිම් 18J × 235 - ටයර් 60/18 R 2,23 V, රෝලිං කවය 1000 m - IV හි වේගය. ගියර් 45,9 rpm XNUMX km / h.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,7 l / 100 km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික තිරිංග නැවැත්වීම (තිරිංග පැඩලයේ වමට පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1982 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2532 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2250 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1900 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1630 mm - පසුපස 1620 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,5 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1540 mm, පසුපස 1530 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 72 l.
කොටුව:	කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 37% / ටයර්: මහද්වීපික වාරික සම්බන්ධතාවය
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,3
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 30 ( 179 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	6,8 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	11,3 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	210km / පැ (D)
අවම පරිභෝජනය:	19,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	25,4l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	21,4 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,7m
AM වගුව:	43m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	55dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	54dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	61dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	60dB
130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	67dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	65dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	64dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	අඩු කළ ළමා ආසන නැමීමේ ලීවරය, වැරදි ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම, ශ්‍රව්‍ය ශබ්දය

සමස්ත ඇගයීම (326/420)

• Volvo XC90 T6 තාක්‍ෂණිකව ඉතා හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් එය (සමහර විට ඊටත් වඩා හොඳ) රූපයක් ද රැගෙන යයි. සැලකිය යුතු අඩුපාඩු වලින් - ගියර් පෙට්ටිය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණි, එසේ නොමැතිනම් සියල්ල හොඳයි - අර්ධ වශයෙන් පුද්ගලික රසය සඳහා.

• බාහිර (15/15)

  සැකයකින් තොරව, බාහිර පෙනුම පිළිවෙලට තිබේ: හඳුනාගත හැකි වොල්වෝ, ඝන, ස්වෛරී. අදහස් නොමැතිව නිෂ්පාදනය කිරීම.

• අභ්යන්තරය (128/140)

  ලුම්බිම් ගැලපීම හැරුණු විට විශිෂ්ට ergonomics කැපී පෙනේ. ඉතා නම්‍යශීලී හා ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තරයක්, අනර්ඝ ද්‍රව්‍ය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
  
  
  / එක)

  එන්ජිම ඉතා හොඳ නිසා ශරීරය මත පහසුවෙන් ගමන් කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ එක් ගියරයක් නැති වී ඇති අතර කාර්ය සාධනය ඉහළ මට්ටමක නැත.
  
  
  තරඟ.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (83
  
  
  / එක)

  අඩු කරන ලද බොහෝ කරුණු වලට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ එක්ස්සී 90 හි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයයි. අනුවර්තී බල සුක්කානම ඉතා හොඳයි.

• කාර්ය සාධනය (34/35)

  සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් හතරක් පමණක් සමහර විට කම්පනය නැති විය හැකි බැවින් ප්‍රබල එන්ජිමක් විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුවයි.

• ආරක්‍ෂාව (24/45)

  පාරේ ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තිරිංග දුර ඉතා කෙටි වේ. ආරක්ෂක අංශය ගැන අදහස් නොමැත.

• ආර්ථිකය

  T6 විශේෂයෙන් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරන මිලේ සිට ඉන්ධන පරිභෝජනය දක්වා ආර්ථිකය එහි හොඳ පැත්ත නොවේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සාමාන්‍ය නමුත් ස්වෛරී පෙනුම

අභ්යන්තර ද්රව්ය

අභ්යන්තරයේ පහසුව සහ නම්යශීලීභාවය

(වෙනස් කළ හැකි) බල සුක්කානම

උපකරණ

එන්ජින් කාර්ය සාධනය

උරහිස් පටි

විශාල ධාවන කවය

කුණු සංවේදී කළු ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් නිවාස

ලුම්බිම් ගැලපීම සඳහා ප්‍රවේශ විය නොහැකි රෝද

බලශක්ති සංචිතය, ඉන්ධන පරිභෝජනය

ශරීරය කොන් වල ඇලවීම