ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් 2021 කඳුකරයේ: එන්ජින් 2.0 සහ 1.4 සංසන්දනය කරන්න
ඔක්සිජන් සාගින්න, උණු කළ අයිස්, තියුණු ගල් සහ ක්ලච් එකක් අවහිර නොකර - උතුරු ඔසෙටියා කඳුකරයේ යාවත්කාලීන කරන ලද වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් පරීක්ෂා කිරීම
ගමනේ පළමු දින සවස් වන විට සිරුර පිස්සු වැටෙන්නට පටන් ගත්තේය. පිරිසිදු කඳුකර වාතය ඇත්ත වශයෙන්ම සුළු කරකැවිල්ලක් ඇති කළ නමුත් ප්‍රධාන ගැටළු වූයේ වෙස්ටිබුලර් උපකරණ සමඟ ය. කඳුකරය දිගේ රිය පැදවීමේ සිට කන් දෙපැත්තට තල්ලු වී හෝ නැගීමේදී ඇතුළත සිට පටල ඉරා දමා ඇත.
“ඔබ ඉහළට යන තරමට රෝද යට අයිස් වැඩි වේ. පිටුපස පැත්තෙන් බැස යන විට, ඔබ ඉතා පරිස්සම් විය යුතු අතර වේගය අඩු කළ යුතුය. එහිදී, තිරිංග දුර ඔබ සිතනවාට වඩා දිගු වේ, ”ප්‍රාදේශීය මාර්ගෝපදේශකයෙක් ඊළඟ අවසර පත්‍රයට පෙර මට අනතුරු අඟවයි.
අපට නැඟිය යුතු උපරිම උස මීටර් 2200 නොඉක්මවිය යුතුය, කෙසේ වෙතත්, පාදය මෙන් නොව එය හිම සහ අයිස් වලින් පිරී ඇත. එපමණක් නොව, අපගේ "ටිගුවාන්" යනු සම්මත වාහක ටයර් සහිත වඩාත් සුලභ ය. මෙම කාරණය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම වටී, මන්ද යත්, හිම සහ අයිස් වලට අමතරව, තියුණු ගල් කැට සහිත පාෂාණ සහිත පස් ඇති අතර, මඩ සහිත වැලි පවා කඳුකර ගංගාවලින් අපිරිසිදු සර්පයින් මත සෝදා හරිනු ඇත. ශීත late තුවේ අගභාගයේදී ඔසෙටියන් කඳුකරයේ සහ පොදුවේ උතුරු කොකේසස්හි මෙය සාමාන්‍ය ප්‍රපංචයකි, ඇත්ත වශයෙන්ම හිම කඳු මුදුන් මත ය.
රුසියාවේ "ටිගුවාන්" හි සියලුම සංස්කරණ පාහේ අප සතුව ඇත. නමුත් අපි හිතාමතාම ආරම්භක 1,4-ලීටර් එන්ජිමක් සහ ඩීඑස්ජී පූර්ව තෝරාගත් රොබෝවක් සහිත මෝටර් රථයක් සමඟ අපගේ දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කරමු. ඇත්ත, මෙය තවමත් බලවේග 125 ක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් සහිත මූලික මෝටර් රථයක් නොවේ. දැනටමත් 150 hp ඇත. සහ 4Motion Active Control සහිත රෝද හතරේ ධාවකය.
කිසියම් හේතුවක් නිසා, ලීටර් දෙකක බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මාර්ගයට පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකි බවට සැකයක් නැත. එවැනි තත්වයන් තුළ මූලික එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් කෙබඳු වනු ඇත්ද?
මාර්ගයෙන් පිටතට යාමට පෙර පවා ටිගුවාන් පළමු ප්රසන්න පුදුමය ලබා දෙයි. දිගු ඇස්ෆල්ට් දිගකින්, හරස්වර්ගය පෙන්නුම් කරන්නේ එවැනි කුඩා එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකින් ඔබ කිසිසේත්ම අපේක්ෂා නොකරන ස්වභාවයක්. දැන් අපි විදේශ ගමන් බලපත්‍රය තත්පර 9,2 සිට "සිය ගණනක්" ගැන කතා නොකරමු. හරස්වර්ගය වේගවත් වන ආකාරය. ඕනෑම අභිබවා යාමක් ඔහුට හොඳින් දෙනු ලැබේ, සෙල්ලක්කාර නොවේ නම්, නිසැකවම පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව.
නිසැකවම, එහි අඩු චංචලතාවයක් ඇති වනු ඇත, මෝටර් රථය බැක්පැක් සමඟ නොව, රටේ බඩු බාහිරාදිය සමඟ පටවන්න. නමුත්, මාව විශ්වාස කරන්න, මේ අවස්ථාවේ දී පවා ඔබට ධාවන පථයේ සංයමයක් දැනෙන්නේ නැත. ඒ අතරම, වියදමෙන් ඔබ ප්රසන්න පුදුමයට පත් වනු ඇත. අපේ රටේ, මාර්ගය වන විට, මුළු ගමන තුළම එය “සියයකට” ලීටර් 8 නොඉක්මවිය. කෙසේ වෙතත්, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ සුපර්චාජ් කිරීම මඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
අපි ඊළඟ කඳු මුදුනට ළඟා වන විට මාර්ගය වෙනස් වීමට පටන් ගනී. පැතලි ඇස්ෆල්ට් පටියක ගැඹුරු වලවල් හා වලවල් වැඩි වැඩියෙන් හමු වේ. ටිගුවාන් කළමනාකරණය කරයි, නමුත් මෙය ඔබ වේගයෙන් ඉක්මවා නොයන්නේ නම් මෙය වේ. ඔබට ඩම්ප් කිරීමට කාලය නොමැති තැන, ඩම්පර් තවමත් බෆරය තුළට අවුලුවනු ලැබේ. ඒ වගේම තඩ් එකක් සමඟ ඉතා අප්‍රසන්න විස්මයක් රූපලාවණ්‍යාගාරයට සම්ප්රේෂණය වේ.
නාවිකයා අපව තාර සිට පාෂාණ කුණු පාරට ගෙන යන විට මාර්ගය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වේ. රෝදවලට යටින් ඇති ගල් රබර් වලට අවදානමක් ඇති කිරීමට තරම් තියුණු නොවේ, නමුත් එවැනි මතුපිටක දී ටිගුවාන් හිමිකරු පිරිපහදු කළ හැසිරවීම සහ නිරවද්‍යතාව සඳහා කොපමණ මුදලක් ගෙවිය යුතු දැයි ඔබට වැටහේ. මෙහි වේගය තවදුරටත් වැදගත් නොවේ. එය අවම මට්ටමකට විසි කර කුඩා කොබල් ගල් මත සෙමින් පෙරළන්න, ආ roke ාතයකින් පවා ඒවාට පහර දෙන්න - එය තවමත් දෙදරුම් කයි.
නමුත් වඩාත්ම අප්‍රසන්න දෙය නම් අප ඉහළට නගින තරමට එය 1,4 එන්ජිමට වඩා දුෂ්කර වීමයි. තල්ලුව තිබියදීත්, දුර්ලභ වාතය නැවත යථා තත්ත්වයට පත්වීමට තදින්ම බලපායි. එන්ජිමට ගැඹුරින් හුස්ම ගැනීමට නොහැකි බැවින්, ඉහළට නැගීම එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. මෙහි කොටුවේ අත්පොත ප්‍රකාරය පවා උදව් නොකරයි, එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පළමු ආම්පන්නයෙන් සවි කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. එන්ජිම, ඉහළින් වුවද, වෙහෙස මහන්සි වී කෑගසන අතර, මෝටර් රථය අකමැත්තෙන් කන්දට රිංගයි.
තවත් දෙයක් වන්නේ අශ්වබල 180 ක මෝටර් රථයයි. මෙය ලීටර් දෙකක ටීඑස්අයි (අශ්වබල 220 ක අනුවාදයක් ද ඇත) බල කිරීමේ ඉහළ පෙළේ අනුවාදයක් නොවේ, නමුත් මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර 2000 ට වඩා උන්නතාංශයක පවා සංයමයකින් තොරව සිටීමට එහි හැකියාවන් ප්‍රමාණවත් වේ.
ඉහළට යන අතරමගදී හිම වැඩි වන අතර කඳුකර ගංගා තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර අයිස්වල ලිස්සන සුළු කබොලක් සහිත ස්ථානවල හිම ආවරණය කරයි. එම නිසා, අපි රිය පැදවීමේ පාලන රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය "මාර්ගයෙන් බැහැර" සැකසුම් වෙත මාරු කරමු. "අධිවේගී මාර්ගය" සහ "හිම" ද ඇත, සහ තනි මාදිලියක් පවා ඇත, එහිදී බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ පරාමිතීන් විශේෂිත ධාවකයක් සඳහා වෙන වෙනම සකස් කළ හැකිය. නමුත් ඒ කිසිවක් තුළ අන්තර් සම්බන්ධක බලහත්කාරයෙන් "අවහිර" කර අක්ෂ අතර මොහොත අඩකින් බෙදා හැරිය නොහැක. එක් එක් තනතුරුවලදී, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන "රාස්ඩැට්කා" මඟින් පූර්ව පැටවීම වැඩි කරන අතර බාහිර තත්වයන් මත පදනම්ව අක්ෂය අතර ව්‍යවර්ථය ස්වයංක්‍රීයව බෙදා හරිනු ලැබේ.
මුලදී මම සිතුවේ මෙම තත්වය තුළ ක්ලච් එක අසමත් විය හැකි නමුත් නැත. ඉලෙක්ට්‍රොනික් නිතිපතා රෝද වලින් දත්ත සම්ප්රේෂණය කළ අතර, එය දක්ෂ ලෙස හා ඉක්මණින් ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකටම මැනිය. එපමණක් නොව, මාර්ගයෙන් පිටතදී, කම්පන පාලන පද්ධතියේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය ද වැඩි වූ අතර, එය අන්තර්වාර අවහිර කිරීම අනුකරණය කළේය. බල ඒකකය එහි ස්වභාවය වෙනස් කර ඇති බව සඳහන් නොකල යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටිය ඉතිරි කිරීමේ පුරුද්දෙන් මිදී අඩු ගියර් වැඩි කාලයක් රඳවා තබා ගත් අතර ගෑස් පැඩලය අඩු සංවේදීතාවයක් බවට පත් වූයේ මීටර කම්පනය පහසු කිරීම සඳහා ය. මෝටර් රථය කොහේ හෝ වැටී ඇත්නම්, එය එහි සීමිත හැකියාවන් නිසා නොව, සම්මත පියරේලි ටයර් නිසා ය.
එහෙත්, ස්ථාන කිහිපයක ඇය අසරණව ඔප දැමුවාය. විශේෂයෙන්ම අපි ඉහළට නැඟී ඒ වන විටත් එක් උසකට ළඟා වෙමින් සිටියදී. නමුත් මෙහිදී මම කිව යුතුයි ඕනෑම රබර් සමඟ දුෂ්කරතා ඇති විය හැකි බව. උඩින් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 7 ට වඩා පහත වැටුණු අතර පාෂාණමය පාෂාණය අවසානයේ හිම පතනයක් යටතේ අතුරුදහන් විය.
තවත් දෙයක් නම්, ඩොගස්ටයිලිං ටිගුවාන්ට මේ සියල්ල කළ හැකි වීමයි. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් මොනවාද? අහෝ, අපේ වෙළඳපොළ සඳහා ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත. පිටතින් ඇති ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ මුල් ආකෘතියේ සම්පූර්ණයෙන්ම දියෝඩ හෙඩ් ලයිට්, දියෝඩ ලයිට් සහ බම්පර් වල වෙනස් මෝස්තරයකි. ඇතුළත පූර්ණ සංවේදී දේශගුණික ඒකකයක්, නව ස්ථිරාංග සහිත නවීකරණය කරන ලද මාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් ඇත. එතරම් නොවේ, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා මෝටර් රථය නව ආකාරයකින් වටහා ගැනීමට එවැනි සුළු ස්පර්ශයක් ප්‍රමාණවත් වේ.
නමුත් අපට අහිමි වූ දේ සටහන් කළ යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, යුරෝපයේ දී, මෝටර් රථයට නව 1,5-ලීටර් ටීඑස්අයි එන්ජිමක් සහිත මෘදු බලවේග මාලාවක් මෙන්ම මෘදු දෙමුහුන් ද ලැබුණි. ඊට අමතරව, අනුවර්තන අනුකෘති හෙඩ්ලයිට් අපට ලබා ගත නොහැකි අතර, එය පහත් සිට ඉහළට මාරුවීමට පමණක් නොව, කෙළවර වටා බැලීමටත්, එළඹෙන රියදුරන් අන්ධ නොවීමටත්, ආලෝක කදම්භයේ කොටසක් අක්‍රිය කරන්න. නව දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ වැඩ කටයුතු, අනුවර්තී ක ise ස් වල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ස්ටීරියෝ කැමරාවකට බැඳී ඇති අතර එය රුසියාවේ එක්රැස් වූ ටිගුවාන් මත තවමත් ලබා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, වොක්ස්වැගන් රුසියානු කාර්යාලය "බායි" යන වචන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, යාවත්කාලීන කළ ටිගුවාන් හි සියලු ක්‍රියාකාරීත්වය රුසියානුවන්ට ඉක්මනින් හෝ පසුව ලබා දෙන බවට පොරොන්දු විය.
