නව බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී පරීක්ෂණය
එය ආසනය තුළට එබීමෙන් එය හුස්ම ඉවතට ගෙන යන අතර මංතීරු දෙකක මාර්ග පසුකර යන විට සමහර විට එය අභිබවා යාමට වඩා තිරිංග යෙදීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ
වොක්ස්වැගන් ඉංජිනේරු සහ ජර්මානු පදිකයින්ට තවමත් ස්වදේශීය ඉංග්‍රීසි දේවල් කූපයෙන් මිරිකීමට නොහැකි විය. පසුගිය වසරේ මොස්කව්හි ප්‍රදර්ශන මෝටර් රථය අසල ඉදිරිපත් කිරීමේ දී මාධ්‍ය පද්ධතියේ භ්‍රමණ දර්ශනය පිරිහී ගියේය. ගියර් පෙට්ටිය මනාව සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා මාධ්‍යවේදීන් සඳහා රිය පැදවීමේ පරීක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් මාස හයකට කල් දැමීමට සිදුවිය.
ජර්මානුවන් විසින් කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී මත පූර්ව තෝරාගත් “රොබෝ” ඩීඑස්ජී එකක් දැමූ බව මතකයට නැංවිය නොහැකි වූ අතර, වෛරයට පාත්‍ර වූවන්ට එය බෙහෙවින් විනෝද විය හැකි නමුත් නිර්මාණකරුවන් නිසැකවම සිනාසුණේ නැත. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීම හොඳ මාස හයක් සඳහා කල් දැමූ අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියේ වාහක ජීවිතයේ අවුරුදු හතක පසුබිමට පටහැනි නොවේ. පිඟාන සූදානම්ව පිරිනැමීමට සිදු විය, මන්දයත් අවසානයේ බොහෝ දේ මේ මත රඳා පැවතුනි - එය කූපය මිස බිහිසුණු මෝල්සැන් නොවේ, එය වෙළඳ නාමයේ සැබෑ ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ චරස්මා සහ පිළිගැනීම අනුව ය.
පොදුවේ එකිනෙකා අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම පහසු නොවන පෙර මාදිලි දෙක සමඟ බාහිර සමානකම් පැහැදිලිව පෙනුනද, කාර්යය අතිමහත් ය. පළමුවෙන්ම, ජීටී නව වේදිකාවක් වෙත මාරු වී ඇති අතර වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් ෆයිටන් වෙතින් පෙනෙන පෞරාණික ඩී 1 චැසිය වෙනුවට පෝර්ෂේ පැනමෙරා සමඟ නෝඩ් බෙදා ගනී. කාණ්ඩයේ අනෙකුත් ජ්‍යෙෂ්ඨ මාදිලි ගණනාවක් මෙන් මෙම යන්ත්‍ර දෙකම සෑදී ඇත්තේ "කල්පවත්නා" එම්එස්බී වේදිකාවේ අංග වලින් බැවින් කොන්දේසි සහිතව බෙදේ. ප්ලස්, බෙන්ට්ලි සතුව තමන්ගේම බල පද්ධතියක් සහ අද්විතීය පිරිසැලසුමක් ඇත.
දෙවනුව, බෙන්ට්ලි හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරුවා වන මැදිවියේ මචන් ස්ටෙෆාන් සිලෆ් අවංකවම තැඹිලි කලිසම් සහ අඳුරු ගුවන්යානා කණ්නාඩි පැළඳීමට අයිතිය ලබා ගත් අතර, තාක්‍ෂණ විද්‍යා ologists යින්ගේ සහ අලෙවිකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සමඟ සංකල්ප මෝටර් රථයේ ශෛලිය සාර්ථකව සමථයකට පත් කළේය. කූපය පුදුම සහගත ලෙස එකඟ විය, ඔබ කුමන පැත්තේ සිට බැලුවද.
නව කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී ට වඩා දිගු ආවරණයක් ඇත, පුළුල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් පහළට පහත් කර රෝද ඉදිරිපස උඩුමහලට මාරු කර ඇත - ඉදිරිපස අක්ෂය සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුව අතර කීර්තියේ ඊනියා දුර කැනොනිකල් ලෙස විශාල වී ඇත. අංශක 500 ක උෂ්ණත්වයකදී සුපිරි අච්චු ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ඇලුමිනියම් පැනල් පිළිස්සීමට ඉගෙන ගත් තාක්‍ෂණ විද්‍යා ologists යින්ගේ මාංශ පේශි උරහිස් රේඛා සහිත සංකීර්ණ ප්ලාස්ටික් ද වේ.
වොක්ස්වැගන් සමූහයේ අනෙකුත් ව්‍යවසායන් තුළ තාක්‍ෂණිකව සංකීර්ණ මෙහෙයුම් සිදු නොකළේ නම්, නිර්මාණකරුවන් ආඩම්බර වන ක්‍රේව් හි පැරණි කම්හලේ කුප්‍රකට අත්පොත එක්රැස් කිරීම ගුණාත්මක දෝෂවලට හේතු විය හැකිය. එපමණක් නොව, කොටුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීඑස්ජී නොවේ. ව්‍යුහාත්මකව ගත් කල, එය පෝර්ෂේ හි පීඩීකේ ඒකකයට සමීප වන අතර, ඒ සම්බන්ධයෙන් කිසි විටෙකත් කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය. තවත් දෙයක් නම් කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී පැනමෙරා වලින් far ත්ව තිබීමයි. ටොන් 2,2 ට වඩා බරින් යුත් මෙම මෝටර් රථයේ ටයිටැනික් ඩබ්ලිව් 12 එන්ජිමක් 900 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඕනෑම ආකාරයකින් හැකි තරම් සියුම් ලෙස වැඩ කිරීමට ඉගැන්විය යුතුය.
මාර්ගය වන විට, අභිරුචි එකක් ඇතුළුව මාතයන් හතරක් ඇති අතර සාම්ප්‍රදායික සම්මත තේරීම් කාරකයක් වෙනුවට එයට “බී”, එනම් බෙන්ට්ලි යන ස්ථානයක් ඇත. "ප්‍රශස්ත" හැර වෙනත් වචන ඉංජිනේරුවන්ගෙන් ලබා ගත නොහැකි විය, නමුත් පුද්ගලික හැඟීම් අනුව එය සැපපහසු වීමට වඩා සමීප ය. පොදුවේ ගත් කල, කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී හි ඇති අමුතුම දෙය නම් අශ්ව බල 600 ක් සහිත මෝටර් රථයක් යුරෝපීය නගරවල පටු වීදි හරහා ඉවත් කර ධාවනය කළ හැකි සරල බව පිළිබඳ හැඟීමයි.
ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල හැඟීම ඔහු ගැන නොව, ස්කන්ධ ටොන් දෙකක් සහ ඩොලර් 194 කි. ඔබට වහාම අමතක වේ. බර ඩබ්ලිව් 926 පවා දියත් කළ විගසම විස්මයට පත් කිරීම නවත්වයි, විශේෂයෙන් දොර වැසීමට කාලය තිබේ නම්. Sound න වීදුරු පිටුපස solid න ශබ්ද පරිවාරක පැදුරු පැකට්ටුවක ඔබ ලෝකයෙන් තරමක් වෙන්ව වාඩි වී සිටී.
සැබෑ ග්‍රාන් ටුවරිස්මෝ අසීමිත ඔටෝබාන් මධ්‍යයේ කොතැනක හෝ දිග හැරෙන අතර එහිදී කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී ට සැබවින්ම පයින් ගැසීමට හැකිය. අද තත්පර 3,7 සිට සියය දක්වා වූ අය තරමක් සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනේ, පෙනෙන හැටියට, වාර්තාවේ කරුණු සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී ඇත. කූපේ, එහි ශබ්ද ආරක්ෂණ හා කම්පන සංචිතය සමඟ එකවරම මෙම ලකුණු වේග මාපකයේ දෙවන භාගයට මාරු කරයි. එය ආසනය තුළට එබීමෙන් එය හුස්ම ඉවතට ගෙන යන අතර මංතීරු දෙකේ මාර්ග පසුකර යන විට සමහර විට එය අභිබවා යාමට වඩා තිරිංග යෙදීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ.
නව ඩබ්ලිව් 12 ට වේගවත් ටර්බයින ප්‍රතිචාරයක්, පහසු පිකප් එකක් තිබේ නම්, ඔබට එය කිසිසේත් ත්වරණය පුපුරා යාමක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර, ඉතා solid න නමුත් මෆ්ලඩ් හ voice ක් ඒකකවල ක්‍රීඩා මාදිලියේ දැව කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් නොකරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, මෙම පසුබිමට එරෙහිව, අඩක් නිවා දැමීමේ පද්ධතිය, එනම් සිලින්ඩර හයක් මෙන්ම ආරම්භක නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය ද පරිසරය පිළිබඳ කිසියම් නුසුදුසු විහිළුවක් ලෙස පෙනේ.
ඔස්ට්‍රියානු ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ සුන්දරත්වයෙන් ආරම්භ වී මැයි ඉතාලි ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ අවසන් වන ග්‍රොස්ග්ලොක්නර් පාස් මුදුනට කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වැටෙන්නේ පාසල් සිසුවෙකු පහසුවෙන්ම පියවරක් පනින්න. සිලින්ඩර දොළහක් ඔවුන් ඉහළට හෝ පහළට ධාවනය කරන්නේද යන්න ගණන් නොගන්නා අතර මෙහි ඇති ඕනෑම නොමිලේ ඇස්ෆල්ට් කැබැල්ලක් පෙරළීම සඳහා සුදුසු වේ. හුස්ම ගන්න, හුස්ම ගන්න, හුස්ම ගන්න, හුස්ම ගන්න - මෙම රිද්මය තුළ, කූපේ කඳුකර මනස්කාන්ත සංචාරකයින්ගේ මන්දගාමී ට්‍රක් රථ සහ හැච්බැක් හුවමාරු කර ගනිමින්, මෙම කඳුකර සුන්දරත්වයට එකතු කරමින් ස්කොට් ඇලුමිනියම් ශරීරයක සෞන්දර්යය එක් කරයි.
රියදුරු දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මෙය කිසිසේත් දත් මැදින් දිවෙන තරඟයක් නොව, ඊලඟ මට්ටමේ ඔටෝමෝටිව් සෙන්. කූපේ වේගයෙහි සැපපහසුයි, සර්පන්ටයින් ස්ටුඩ් තද කිරීමට කිසිදු උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවන අතර එය විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය පමණක් නොවේ. ජීටී තවදුරටත් තද තිරිංග යට නොයනු ඇත, තද දිගු නාසය නිශ්ශබ්දව කොන් බවට පත් වේ, හා හාස්‍යජනක ලෙස මුල් අවධියේදී පෙඩල් කරන විට කූපය පිටතට හරවා ගැනීමට එන්එම් 900 තෙරපුම උත්සාහ නොකරයි.
වායු අත්හිටුවීම සහ අනුවර්තී ඩැම්පර් වලට අමතරව, කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී හි සක්‍රීය ප්‍රති-රෝල් බාර් ද අන්තර්ගත වන අතර ඒ සඳහා වෙනම වෝල්ට් 48 ක බල සැපයුමක් ඇත. දළ වශයෙන් කිවහොත්, විදුලි මෝටර ක්ෂණිකව ස්ථායීකාරකවල අඩක් විකෘති කරමින් රෝල් එක නිෂ් aught ල කරයි, මෙය කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන අතර විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.
තෙරපුම බෙදා හැරීමත් සමඟම එකම කතාවකි. පළමුවෙන්ම, ස්මාර්ට් සිව් රෝද ධාවකය නිරන්තරයෙන් පුළුල් පරාසයක තෙරපුම සමඟ සෙල්ලම් කරයි, නමුත් පෙරනිමියෙන් කූපේ තවමත් සියලු සහජ සංවේදීතාවන් සහිත පසුපස රෝද ධාවකය වනු ඇත. දෙවනුව, රෝද අතර කම්පනය නැවත බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය මෙහි සිසිල්ව සුසර කර ඇති අතර, එය සරලම මූලධර්මයන්ට අනුකූලව ක්‍රියාත්මක වන බව ඔබ කිසි විටෙකත් අනුමාන නොකරනු ඇත, හැරවීමට සාපේක්ෂව අභ්‍යන්තර රෝද මන්දගාමී වේ. එය වෙනත් ආකාරයකින් කළ නොහැකි නම්, මෝටර් රථයේ මිල අවම වශයෙන් ඩොලර් 194 ක් වන අතර, ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් මේ ආකාරයට යා යුතුය.
සිදුවෙමින් පවතින දෙයෙහි සත්‍යතාවය නම්, කිලෝමීටර් හාරසියයක් පමණ ගියත් රියදුරු රිය පැදවීමේදී වෙහෙසට පත් නොවීමයි. හරියටම ඇයි කියා පැවසීම අපහසුය - අතිශය සුව පහසු ගමනක් නිසා හෝ කැබින් එක වටා ඇති අඩු සුඛෝපභෝගී වාතාවරණයක් නිසා. නමුත් ඇතුළත පවා හොඳ දෙය වෛද්‍යමය කරුණකි. අභ්‍යන්තරය එකලස් කර ඇත්තේ ස්වාභාවික දැව, අතිවිශිෂ්ට සම් සහ ලෝහ වලින් සිසිල් සිසිලන දෑවලින් පමණක් නොව, සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම මැහුම් දහස් ගණනක්, රේඛා මිලියන ගණනක් සහ ලී මීටර ගණනක් වැය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කථා වලින් සහ කුමන ආභරණ නිරවද්‍යතාවයෙන්ද? මිලිමීටරයක භාගයකින් මෙම හෝ වෙනස් නිෂ්කාශනය.
පැරණි තාලයේ වාතාශ්‍රය පරාවර්තක පාලක කපාට ස්පර්ශය ඉල්ලා සිටින අතර, ප්‍රමාදයකින් වාතය ගලායාම වෙනස් කරයි. මෙහි ඇති සෑම විස්තරයක්ම බැලීමට හා ස්පර්ශ කිරීමට ප්‍රියමනාප වන අතර, ඔබට රොටරි සංදර්ශකය සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට අවශ්‍යය, එය මාධ්‍ය පද්ධතියේ සුන්දර (අවසාන වශයෙන්!) සංදර්ශනයකින් හෝ උෂ්ණත්වමානයක ඇනලොග් ඩයල් සහිත පුවරුවකින් ඔතා. , කාලානුරූපී සහ මාලිමා යන්ත්‍රය, අත්විඳිමින්, මචන් සිලාෆ් පැවසූ පරිදි, ඩිජිටල් ඩෙටොක්ස්.
නමුත් වරක් පැරණි තාලයේ බෙන්ට්ලි වල පවා සංඛ්‍යා වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලවීමට නොහැකි වනු ඇත. රියදුරුට රිය පැදවීමට උපකාරී වන නොපෙනෙන ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට අමතරව, පරිදර්ශක කැමරා සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිවල සිට මංතීරු සුක්කානම් සහ රාත්‍රී දර්ශන පද්ධති දක්වා තරමක් පැහැදිලි සහායක පද්ධති මෙම මෝටර් රථයට ඇත. ජර්මානු ඉංජිනේරු විද්‍යාව ඉංග්‍රීසි කොන්සර්වේටිව්වාදය පරාජය කළ අතර එය කදිමයි. කුඩා දෝෂ සහිත දේ ඉක්මනින් නිවැරදි කරනු ඇත. අවසානයේදී, යන්ත්‍ර තවමත් නිපදවා ඇත්තේ රොබෝවරුන් විසින් පමණක් නොව, මිනිසුන් විසින් වන අතර, ආත්මය සමඟ ඔවුන්ගේ ප්‍රවේශය සඳහා ඔවුන්ට බොහෝ සමාව දිය හැකිය.
| ශරීර වර්ගය | කූපේ |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4850/1954/1405 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2851 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2244 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, ඩබ්ලිව් 12 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 5998 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 635 ට 5000-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 900 ට 1350-4500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. රොබෝ සම්පූර්ණයි |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 333 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 3,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, එල් | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 358 |
| සිට මිල, $. | 184 981 |
