සුක්කානම් රාක්කයේ උපාංගය, වර්ග සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
සුක්කානම් රාක්කය වාහනයේ සුක්කානම් පදනම වන අතර, රියදුරු විසින් මෝටර් රථයේ රෝද අපේක්ෂිත දිශාවට යොමු කරයි. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීමට යන්නේ නැතත්, සුක්කානම් රාක්කය ක්රියා කරන ආකාරය සහ මෙම යාන්ත්රණය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය අවබෝධ කර ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, මන්ද එහි ශක්තීන් හා දුර්වලතා දැන ගැනීමෙන් ඔබට මගී මෝටර් රථයක් හෝ ජීප් රථයක් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීම දක්වා එහි සේවා කාලය.
එන්ජිම යනු මෝටර් රථයේ හදවතයි, නමුත් එය යන්නේ කොතැනටද යන්න තීරණය කරන්නේ සුක්කානම් පද්ධතියයි. එමනිසා, සෑම රියදුරෙකුම අවම වශයෙන් සාමාන්‍යයෙන් තම මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රාක්කය සකසා ඇති ආකාරය සහ එහි අරමුණ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගත යුතුය.
පැඩලයේ සිට රාක්කය දක්වා - සුක්කානම් පරිණාමය
පුරාණ කාලයේ, මිනිසා ගොඩබිම සහ ජලය ගවේෂණය කිරීමට පටන් ගෙන තිබුණත්, රෝදය තවමත් ඔහුගේ සංචලනයේ පදනම බවට පත් වී නොතිබූ විට, පාරු සහ බෝට්ටු දිගු දුරක් (දිනක ගමනක් ඉක්මවා) භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ප්‍රධාන මාධ්‍ය බවට පත්විය. මෙම වාහන ජලය මත තබා, විවිධ බලවේග හේතුවෙන් චලනය වන අතර, ඒවා පාලනය කිරීම සඳහා ඔවුන් පළමු සුක්කානම් උපාංගය භාවිතා කළහ - වතුරට පහත් කරන ලද හබල්, එය පරාලයේ හෝ බෝට්ටුවේ පිටුපස පිහිටා ඇත. එවැනි යාන්ත්‍රණයක කාර්යක්ෂමතාව ශුන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි වූ අතර යාත්‍රාව නිවැරදි දිශාවට යොමු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ශාරීරික ශක්තියක් සහ විඳදරාගැනීමක් අවශ්‍ය විය.
නැව්වල ප්‍රමාණය හා විස්ථාපනය වර්ධනය වන විට, සුක්කානම් හබලයක් සමඟ වැඩ කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් ශාරීරික ශක්තිය අවශ්‍ය වූ අතර, එය සුක්කානම් රෝදයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ස්පන්දන පද්ධතියක් හරහා සුක්කානම් තලය හරවන ලදී, එනම් එය පළමු සුක්කානම් යාන්ත්රණය විය. ඉතිහාසය. රෝදය සොයා ගැනීම සහ පැතිරීම ගොඩබිම් ප්‍රවාහනයේ දියුණුවට හේතු වූ නමුත් එහි ප්‍රධාන ගාමක බලවේගය සතුන් (අශ්වයන් හෝ ගොනුන්) විය, එබැවින් පාලන යාන්ත්‍රණයක් වෙනුවට පුහුණුව භාවිතා කරන ලදී, එනම් සතුන් සමහරුන්ට නිවැරදි දිශාවට හරවන ලදී. රියදුරුගේ ක්රියාව.
වාෂ්ප බලාගාරය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගැනීම නිසා කෙටුම්පත් සතුන්ගෙන් මිදීමට සහ ගොඩබිම් වාහන සැබවින්ම යාන්ත්‍රික කිරීමට හැකි වූ අතර, පසුව ඔවුන්ට වහාම වෙනත් මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරන සුක්කානම් පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. මුලදී, ඔවුන් සරලම උපාංග භාවිතා කළ අතර, පළමු මෝටර් රථ පාලනයට විශාල ශාරීරික ශක්තියක් අවශ්‍ය වූයේ එබැවිනි, පසුව ඔවුන් ක්‍රමයෙන් විවිධ ගියර් පෙට්ටි වෙත මාරු වූ අතර එමඟින් රෝදවල හැරවුම් බලයේ බලය වැඩි වූ නමුත් සුක්කානම් රෝදය වැඩිපුර හැරවීමට බල කළේය. දැඩි ලෙස.
ජයගත යුතු වූ සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ තවත් ගැටලුවක් වන්නේ රෝද විවිධ කෝණවලට හැරවීමට අවශ්‍ය වීමයි. පැත්තේ හැරීමට සාපේක්ෂව ඇතුළත පිහිටා ඇති රෝදයේ ගමන් පථය කුඩා අරයක් දිගේ ගමන් කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය පිටත රෝදයට වඩා ශක්තිමත්ව හැරවිය යුතු බවයි. පළමු මෝටර් රථවල, මෙය එසේ නොවීය, එබැවින් ඉදිරිපස රෝද පසුපස රෝදවලට වඩා වේගයෙන් ගෙවී ගියේය. එවිට ඇඟිලි කෝණය පිළිබඳ අවබෝධයක් ඇති විය, එපමනක් නොව, එකිනෙකාගෙන් රෝදවල ආරම්භක අපගමනය පිළිබඳ මූලධර්මය භාවිතයෙන් එය ලබා දීමට හැකි විය. සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී, මෙය රබර් වලට කිසිදු බලපෑමක් නැති තරම්ය, නමුත් වංගු කිරීමේදී, එය මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය වැඩි කරන අතර ටයර් පාගා දැමීමද අඩු කරයි.
සාමාන්ය පිරිසැලසුම
සුක්කානම් රාක්ක පිරිසැලසුමේ පදනම වන ප්‍රධාන තොරතුරු මෙන්න:
- ධාවක ආම්පන්න;
- දුම්රිය;
- අවධාරණය (clamping යාන්ත්රණය);
- නිවාස;
- සීල්, බුෂිං සහ පරාගධානිය.
කොටසෙහි සුක්කානම් රාක්කය
මෙම යෝජනා ක්රමය ඕනෑම මෝටර් රථයක රේල් පීලි වල ආවේනික වේ. එමනිසා, "සුක්කානම් රාක්කය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද" යන ප්රශ්නයට පිළිතුර සෑම විටම මෙම ලැයිස්තුවෙන් ආරම්භ වේ, මන්ද එය ඒකකයේ සාමාන්ය ව්යුහය පෙන්නුම් කරයි. ඊට අමතරව, ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇති බ්ලොක් එකේ පෙනුම සහ එහි ඇතුළත යන දෙකම පෙන්වන ඡායාරූප සහ වීඩියෝ විශාල ප්‍රමාණයක් අන්තර්ජාලයේ පළ කර ඇත.
පිනියන් ගියර්
මෙම කොටස දෙපස බෙයාරිං වලින් සමන්විත වන ආනත හෝ සෘජු දත් සහිත පතුවළකි. මෙම වින්යාසය සුක්කානම් රෝදයේ ඕනෑම ස්ථානයක ශරීරයට සහ රාක්කයට සාපේක්ෂව ස්ථාවර ස්ථානයක් සපයයි. ආනත දත් සහිත පතුවළ රේල් පීල්ලට කෝණයක පිහිටා ඇති අතර, එම නිසා ඔවුන් දුම්රියේ ඇති සෘජු දත් සමඟ පැහැදිලිව සම්බන්ධ වේ, කෙළින් දත් සහිත පතුවළ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 සහ 90 ගණන්වල යන්ත්‍රවල ස්ථාපනය කර ඇත, එවැනි කොටසකි. නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසුය, නමුත් එහි කාලසීමා සේවා බෙහෙවින් අඩුය. ස්පර් සහ හෙලික්සීය ගියර් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය එක හා සමාන වුවද, දෙවැන්න වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර තදබදයට ගොදුරු නොවේ, එම නිසා එය සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල ප්‍රධාන එක බවට පත්ව ඇත.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසාන දශකයේ සිට නිපදවන ලද සියලුම මෝටර් රථවල, හෙලික්සීය පතුවළ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත, මෙය ස්පර්ශක මතුපිට මත බර අඩු කරන අතර සමස්ත යාන්ත්රණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි, එය සන්නද්ධ නොවන රාක්ක සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. හයිඩ්‍රොලික් (බල සුක්කානම්) හෝ විදුලි (EUR) බූස්ටරයක්. ස්පර් ඩ්‍රයිව් ගියර් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජනප්‍රිය විය, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල සුක්කානම් ගියර් වල පළමු අනුවාදයන් මත තබා ඇත, කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, මෙම තේරීම හෙලික්සීය ගියර් සඳහා පක්ෂව අත්හැර දමන ලදී, මන්ද ගියර් පෙට්ටියක් වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර රෝදය හැරවීමට අඩු උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ.
ඩ්‍රයිව් ගියර් සුක්කානම් තීරුවට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ කාර්ඩන් සහිත සංයෝග පතුවළකින් වන අතර එය ආරක්ෂිත අංගයකි, එහි අරමුණ වන්නේ ගැටීමකදී රියදුරු පපුවේ සුක්කානම් රෝදයට වැදීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමයි. බලපෑමකදී, එවැනි පතුවළ නැමෙන අතර මගී මැදිරියට බලය සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි, එය පසුගිය ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථවල බරපතල ගැටළුවක් විය. එමනිසා, දකුණු අත සහ වම් අත යන්ත්‍රවල, මෙම ආම්පන්නය වෙනස් ලෙස පිහිටා ඇත, මන්ද රාක්කය මැද ඇති අතර ගියර් සුක්කානම් රෝදයේ පැත්තේ, එනම් ඒකකයේ කෙළවරේ ඇත.
රේල් පීල්ල
රාක්කය දෘඩ වානේ වටකුරු තීරුවක් වන අතර එහි එක් කෙළවරක ඩ්‍රයිව් ගියරයට අනුරූප දත් ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, ගියර් කොටසේ දිග සෙන්ටිමීටර 15 ක් වන අතර එය ඉදිරිපස රෝද අන්ත දකුණේ සිට අන්ත වමට සහ අනෙක් අතට හැරවීමට ප්‍රමාණවත් වේ. දුම්රිය මාර්ගයේ කෙළවරේ හෝ මැද, සුක්කානම සවි කිරීම සඳහා නූල් සිදුරු විදිනවා. රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඩ්‍රයිව් ගියර් රාක්කය සුදුසු දිශාවට ගෙන යන අතර, තරමක් විශාල ගියර් අනුපාතයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුට වාහනයේ දිශාව අංශකයක භාග ගණනකට නිවැරදි කළ හැකිය.
සුක්කානම් රාක්කය
එවැනි යාන්ත්‍රණයක ඵලදායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, රේල් පීල්ල අත් සහ කලම්ප යාන්ත්‍රණයකින් සවි කර ඇති අතර එමඟින් එය වමට සහ දකුණට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය ධාවක ආම්පන්නයෙන් ඉවතට යාම වළක්වයි.
කලම්ප යාන්ත්රණය
අසමාන භූමි මත ධාවනය කරන විට, සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටිය (රැක්ක/පිනියන් යුගල) මූලද්රව්ය දෙකම අතර දුර වෙනස් කිරීමට නැඹුරු වන බරක් අත්විඳියි. රාක්කයේ දෘඪ සවි කිරීම එහි wedging සහ සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට නොහැකි වීම, සහ එම නිසා, උපාමාරුවක් සිදු කිරීමට හේතු විය හැක. එමනිසා, දෘඩ සවි කිරීම අවසර දෙනු ලබන්නේ ඒකක ශරීරයේ එක් පැත්තක පමණි, ඩ්‍රයිව් ගියර් වෙතින් දුරස්ථව, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් දෘඩ සවි කිරීමක් නොමැත, සහ රාක්කයට ටිකක් “සෙල්ලම්” කළ හැකිය, ඩ්‍රයිව් ගියරයට සාපේක්ෂව චලනය වේ. මෙම සැලසුම මඟින් යාන්ත්රණය ගැටීමෙන් වළක්වන කුඩා ප්‍රතික්‍රියාවක් පමණක් නොව, වඩාත් ප්‍රබල ප්‍රතිපෝෂණයක් ද ඇති කරයි, රියදුරුගේ දෑත්වලට මාර්ගය වඩා හොඳින් දැනීමට ඉඩ සලසයි.
කලම්ප යාන්ත්රණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ - නිශ්චිත බලයක් සහිත වසන්තයක් ගියරයට එරෙහිව රාක්කය තද කර දත් තදින් දැල්වීම සහතික කරයි. රාක්කය ගියර් එකට තද කරන රෝද වලින් සම්ප්‍රේෂණය වන බලය කොටස් දෙකෙන්ම පහසුවෙන් මාරු කරනු ලැබේ, මන්ද ඒවා දෘඩ වානේ වලින් සාදා ඇත. නමුත් අනෙක් දිශාවට යොමු කරන බලය, එනම් මූලද්රව්ය දෙකම එකිනෙකින් ඉවතට ගෙන යාම, වසන්තයේ දෘඩතාවයෙන් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ, එබැවින් රාක්කය ආම්පන්නයෙන් තරමක් දුරට ගමන් කරයි, නමුත් මෙය කොටස් දෙකෙහිම නියැලීමට බලපාන්නේ නැත.
නිවාස
ඒකකයේ ශරීරය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය දෘඩකාරක වලින් ද සමන්විත වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ශක්තිය හා දෘඩතාවය නැති නොවී හැකි තරම් බර අඩු කර ගැනීමට හැකි විය. අසමාන භූමියක වුවද රිය පැදවීමේදී සිදුවන බර එයට හානි නොවන බව සහතික කිරීමට ශරීරයේ ශක්තිය ප්‍රමාණවත් වේ. ඒ අතරම, ශරීරයේ අභ්‍යන්තර අවකාශයේ යෝජනා ක්රමය සමස්ත සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. එසේම, ශරීරයට මෝටර් රථ ශරීරයට සවි කිරීම සඳහා සිදුරු ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය සියළුම සුක්කානම් මූලද්රව්ය එකට එකතු කරයි, ඔවුන්ගේ සම්බන්ධීකරණ කටයුතු සහතික කරයි.
සීල්, බුෂිං සහ පරාගධානිය
ශරීරය සහ දුම්රිය අතර ස්ථාපනය කර ඇති බුෂිං ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර ශරීරය තුළ ඇති තීරුවේ පහසු චලනය ද සපයයි. තෙල් මුද්‍රා යාන්ත්රණයේ ලිහිසි කළ ප්‍රදේශය ආරක්ෂා කරයි, එනම් ඩ්‍රයිව් ගියරය වටා ඇති අවකාශය, ලිහිසි තෙල් නැතිවීම වළක්වන අතර එය දූවිලි හා අපිරිසිදුකමෙන් හුදකලා කරයි. පරාගධාරීන් ටයි කූරු ගමන් කරන ශරීරයේ නිරාවරණය වූ ප්රදේශ ආරක්ෂා කරයි. යන්ත්රයේ ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඒවා දුම්රිය මාර්ගයේ කෙළවරට හෝ මැදට සවි කර ඇත, ඕනෑම අවස්ථාවක, එය දූවිලි හා අපිරිසිදුකමෙන් ශරීරයේ විවෘත ප්රදේශ ආරක්ෂා කරන පරාගධානි වේ.
වෙනස් කිරීම් සහ වර්ග
එහි පෙනුමේ උදාවේදී, රාක්කය හොඳම ආකාරයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් වුවද, තාක්‍ෂණයේ දියුණුව මෙම උපාංගය තවදුරටත් වෙනස් කිරීමට නිෂ්පාදකයින් පොළඹවා ඇත. ඒකකයේ පෙනුමේ සිට ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණයන් මෙන්ම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ යෝජනා ක්රමය වෙනස් වී නොමැති බැවින් නිෂ්පාදකයින් විවිධ විස්තාරණ උපාංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් යොමු කර ඇත.
පළමුවැන්න හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය වන අතර එහි ප්‍රධාන වාසිය වූයේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අතිශය ඉල්ලීම් සහිත මෝස්තරයේ සරලත්වයයි, මන්ද බල සුක්කානම් සහිත සුක්කානම් රාක්ක ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් උපරිම කෝණයට හැරීම නොඉවසන බැවිනි. බල සුක්කානම් වල ප්‍රධාන අවාසිය නම් මෝටරය මත යැපීමයි, මන්ද ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සම්බන්ධ වී ඇත්තේ එයට ය. මෙම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම්, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නා කුටි දෙකෙන් එකකට තරලය සපයන අතර, රෝද අනුරූප හැරීමට ළඟා වූ විට, තරල සැපයුම නතර වේ. මෙම යෝජනා ක්‍රමයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ප්‍රතිපෝෂණ නැතිවීමකින් තොරව රෝද හැරවීමට අවශ්‍ය බලය අඩු වේ, එනම් රියදුරු ඵලදායී ලෙස මාර්ගය මෙහෙයවා දැනේ.
මීලඟ පියවර වූයේ විදුලි සුක්කානම් රාක්කයක් (EUR) සංවර්ධනය කිරීමයි, කෙසේ වෙතත්, මෙම උපාංගවල පළමු මාදිලි බොහෝ විවේචනවලට තුඩු දුන්නේය, මන්ද ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් බොහෝ විට සිදු වූ අතර, එම නිසා රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ස්වයංසිද්ධව හැරී ගියේය. සියල්ලට පසු, බෙදාහරින්නාගේ භූමිකාව පොටෙන්ටියෝමීටරයක් විසින් ඉටු කරන ලද අතර, විවිධ හේතු නිසා සෑම විටම නිවැරදි තොරතුරු ලබා නොදේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම දෝෂය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කර ඇති අතර, එම නිසා EUR පාලනයේ විශ්වසනීයත්වය බල සුක්කානම් වලට වඩා පහත් නොවේ. සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් විදුලි බල සුක්කානම භාවිතා කරන අතර එය විදුලි හා හයිඩ්‍රොලික් උපාංගවල වාසි මෙන්ම ඒවායේ අවාසි වලින් තොරය.
එබැවින්, අද සුක්කානම් රාක්ක වර්ග වලට පහත දැක්වෙන බෙදීම සම්මත කර ඇත:
- සරල (යාන්ත්‍රික) - අඩු කාර්යක්ෂමතාව සහ රෝද හරවා යැවීමට විශාල උත්සාහයක් දැරීමට අවශ්‍ය වීම හේතුවෙන් කිසි විටෙකත් පාහේ භාවිතා නොවේ;
- හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය (හයිඩ්‍රොලික්) සමඟ - ඒවායේ සරල සැලසුම සහ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් වඩාත් ජනප්‍රිය එකක් වන නමුත් එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට බූස්ටරය ක්රියා නොකරයි;
- විදුලි බූස්ටරය (විදුලි) සමඟ - ඒවා වඩාත් ජනප්‍රිය එකකි, ක්‍රමයෙන් බල සුක්කානම් ඒකක ප්රතිස්ථාපනය කරයි, මන්ද ඒවා එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට පවා ක්රියා කරයි, නමුත් අහඹු ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළුව තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කර නොමැත;
- පෙර වර්ග දෙකෙහිම වාසි ඒකාබද්ධ කරන විදුලි හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් සමඟ, එනම් එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට පවා ඒවා ක්රියා කරන අතර අහඹු චාරිකා සමඟ රියදුරු "කරුණාකර" නොකරන්න.
EUR සමඟ සුක්කානම් රාක්කය
මෙම වර්ගීකරණ මූලධර්මය මගී මෝටර් රථයක හිමිකරුට හෝ විභව ගැනුම්කරුට කිසියම් මාදිලියක සුක්කානමෙහි සියලු වාසි සහ අවාසි වහාම ඇගයීමට ඉඩ සලසයි.
හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිසි විටෙකත් රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ නිෂ්පාදනය නොකරයි, ව්‍යතිරේකය AvtoVAZ විය, නමුත් එහිදී පවා මෙම කාර්යය හවුල්කරුවන් වෙත මාරු කරන ලදී, එබැවින්, මෙම ඒකකයේ දරුණු දෝෂ වලදී, අලුත්වැඩියාව ලාභදායී නොවන විට, එය පමණක් තෝරා ගත යුතුය. ආකෘතිය, නමුත් මෙම යාන්ත්රණයේ නිෂ්පාදකයා ද වේ. මෙම වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛයෙකු වන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සිට සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ දක්වා සියලු වර්ගවල ඒකක නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වූ ZF ය. ZF රේල් වෙනුවට, ඔබට ලාභ චීන ප්‍රතිසමයක් ගත හැකිය, මන්ද ඒවායේ පරිපථය සහ මානයන් සමාන වන නමුත් එය මුල් උපාංගය මෙන් නොව දිගු කල් පවතින්නේ නැත. බොහෝ විට, වයස අවුරුදු 10 ඉක්මවූ මෝටර් රථ වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ රේල් පීල්ලකින් සමන්විත වන අතර එය අන්තර්ජාලයේ පළ කර ඇති සලකුණු වල ඡායාරූප මගින් සනාථ වේ.
බොහෝ විට, ගරාජ් ශිල්පීන් විදේශීය මෝටර් රථ වලින් සුක්කානම් රාක්ක, උදාහරණයක් ලෙස, විවිධ ටොයොටා මාදිලි, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මත තබයි. එවැනි ප්‍රතිස්ථාපනයක් සඳහා එන්ජින් මැදිරියේ පසුපස බිත්තියේ අර්ධ වෙනසක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෝටර් රථයට සෑම අතින්ම AvtoVAZ නිෂ්පාදන අභිබවා යන වඩාත් විශ්වාසදායක ඒකකයක් ලැබේ. එම "ටොයෝටා" හි දුම්රිය ද විදුලි හෝ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත නම්, පැරණි "නයින්" පවා හදිසියේම, සුවපහසුව අනුව, එම කාල පරිච්ඡේදයේ විදේශීය මෝටර් රථවලට තියුණු ලෙස ළඟා වේ.
ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා
සුක්කානම් රාක්කයේ උපාංගය මෙම යාන්ත්රණය මෝටර් රථයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් වන අතර බොහෝ අක්‍රමිකතා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඇඳීම (හානි) හෝ රථවාහන අනතුරු, එනම් අනතුරු හෝ අනතුරු සමඟ සම්බන්ධ වේ. බොහෝ විට, අළුත්වැඩියා කරන්නන්ට පරාගධානි සහ මුද්‍රා මෙන්ම පැළඳ සිටින රාක්ක සහ ඩ්‍රයිව් ගියර් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ, එහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ඉක්මවයි. සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ යෝජනා ක්රමය නිසා ඔබට වරින් වර කලම්ප යාන්ත්රණය තද කළ යුතුය, නමුත් මෙම ක්‍රියාවට කොටස් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවේ. බොහෝ විට, හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් ඉරිතලා ඇති මෙම ඒකකයේ ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, එම අවස්ථාවේ දී සේවා කළ හැකි දුම්රිය, ගියර් සහ කලම්ප යාන්ත්රණය පරිත්‍යාගශීලී ශරීරයට මාරු කරනු ලැබේ.
මෙම නෝඩය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පොදු හේතු වනුයේ:
- සුක්කානම ක්රීඩාව;
- රිය පැදවීමේදී හෝ හැරීමේදී තට්ටු කිරීම;
- අධික සැහැල්ලු හෝ තද සුක්කානම.
මෙම දෝෂ සුක්කානම් රාක්කය සෑදෙන ප්‍රධාන සංරචක ඇඳීම හා සම්බන්ධ වේ, එබැවින් ඒවා පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවලට ද ආරෝපණය කළ හැකිය.
කොහෙද?
සුක්කානම් රාක්කය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද සහ එය පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, මෝටර් රථය සෝපානයක් හෝ උඩින් ගමන් කරන්න, ඉන්පසු හුඩ් විවෘත කර රෝද නතර වන තෙක් ඕනෑම දිශාවකට හරවන්න. ඉන්පසු සුක්කානම් දඬු ගමන් කරන ස්ථානය අනුගමනය කරන්න, මෙම යාන්ත්රණය පිහිටා ඇත්තේ රිබ්ඩ් ඇලුමිනියම් නළයකට සමාන වන අතර සුක්කානම් පතුවළෙන් කාඩන් පතුවළට ගැලපේ. ඔබට ස්වයංක්‍රීය අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්දැකීමක් නොමැති නම් සහ මෙම නෝඩය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනදැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, කතුවරුන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල රේල් පීලි ඇති ස්ථානය පෙන්වන ඡායාරූප සහ වීඩියෝ බලන්න, එසේම එයට ප්‍රවේශ වීමට වඩාත් පහසු ක්‍රම බලන්න: මෙය තුවාල වීමට තුඩු දෙන අංකය ඇතුළුව බොහෝ වැරදි වලින් ඔබව ගලවා ගනු ඇත.
නිෂ්පාදනයේ ආකෘතිය සහ වර්ෂය කුමක් වුවත්, මෙම යාන්ත්රණය සෑම විටම එන්ජින් මැදිරියේ පසුපස බිත්තියේ පිහිටා ඇත, එබැවින් එය ප්රතිලෝම රෝදයේ පැත්තෙන් දැකිය හැකිය. අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඉහළ සිට, තොප්පිය විවෘත කිරීමෙන් හෝ පහළින්, එන්ජින් ආරක්ෂාව ඉවත් කිරීමෙන් එය ලබා ගැනීම වඩාත් පහසු වන අතර ප්‍රවේශ ලක්ෂ්‍යය තේරීම මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ වින්යාසය මත රඳා පවතී.
නිගමනය
සුක්කානම් රාක්කය වාහනයේ සුක්කානම් පදනම වන අතර, රියදුරු විසින් මෝටර් රථයේ රෝද අපේක්ෂිත දිශාවට යොමු කරයි. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීමට යන්නේ නැතත්, සුක්කානම් රාක්කය ක්රියා කරන ආකාරය සහ මෙම යාන්ත්රණය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය අවබෝධ කර ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, මන්ද එහි ශක්තීන් හා දුර්වලතා දැන ගැනීමෙන් ඔබට මගී මෝටර් රථයක් හෝ ජීප් රථයක් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීම දක්වා එහි සේවා කාලය.
