VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා උපාංගය සහ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය

ඕනෑම මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. සිලින්ඩරවල ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය දහනය කිරීමේදී සහ එහි මූලද්රව්යවල ඝර්ෂණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වේ. සිසිලන පද්ධතිය බලශක්ති ඒකකයේ උනුසුම් වීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියේ පොදු ලක්ෂණ

සියලුම මාදිලිවල VAZ 2107 එන්ජිම සිසිලනකාරක (සිසිලනකාරක) බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත මුද්රා තැබූ ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් ඇත.

සිසිලන පද්ධතියේ අරමුණ

සිසිලන පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර බල ඒකකයේ ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සහ තාපන ඒකක වලින් අතිරික්ත තාපය කාලෝචිත ලෙස පාලනය කිරීම සඳහා ය. සීතල සමයේදී අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා පද්ධතියේ තනි මූලද්රව්ය භාවිතා වේ.

සිසිලන පරාමිතීන්

VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියට බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන පරාමිතීන් ගණනාවක් ඇත, ඒවායින් ප්‍රධාන වන්නේ:

• සිසිලනකාරක ප්‍රමාණය - ඉන්ධන සැපයුම් ක්‍රමය (කාබ්යුරේටරය හෝ එන්නත් කිරීම) සහ එන්ජින් ප්‍රමාණය කුමක් වුවත්, සියලුම VAZ 2107 එකම සිසිලන පද්ධතිය භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතා අනුව, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා (අභ්යන්තර උණුසුම ඇතුළුව) ශීතකාරක ලීටර් 9,85 ක් අවශ්ය වේ. එබැවින්, ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ වහාම ලීටර් දහයක කන්ටේනරයක් මිලදී ගත යුතුය;
• එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය - එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය එහි වර්ගය සහ පරිමාව, භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය, දොඹකරයේ විප්ලව ගණන යනාදිය මත රඳා පවතී. VAZ 2107 සඳහා එය සාමාන්‍යයෙන් 80-95 වේ.⁰C. පරිසර උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, එන්ජිම විනාඩි 4-7 ක් තුළ ක්රියාකාරී තත්ත්වයට උණුසුම් වේ. මෙම අගයන්ගෙන් බැහැරවීමකදී, සිසිලන පද්ධතිය වහාම හඳුනා ගැනීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ;
• සිසිලනකාරක ක්‍රියාකාරී පීඩනය - VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතිය මුද්‍රා තබා ඇති නිසාත්, රත් වූ විට ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රසාරණය වන නිසාත්, පද්ධතිය තුළ වායුගෝලීය පීඩනය ඉක්මවන පීඩනයක් නිර්මාණය වේ. සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය වැඩි කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ඉතින්, සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ නම් ජලය 100 ට උනු⁰C, එවිට පීඩනය 2 atm දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ තාපාංකය 120 දක්වා ඉහළ යයි⁰C. VAZ 2107 එන්ජිම තුළ, ක්රියාකාරී පීඩනය 1,2-1,5 atm වේ. මේ අනුව, වායුගෝලීය පීඩනයෙහි නවීන සිසිලනකාරක තාපාංකය 120-130 නම්⁰C, පසුව සේවා කොන්දේසි යටතේ එය 140-145 දක්වා වැඩි වනු ඇත⁰C.

VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියේ උපාංගය

VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන සංරචක වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• ජල පොම්පය (පොම්ප);
• ප්රධාන රේඩියේටර්;
• ප්රධාන රේඩියේටර් පංකා;
• තාපක (උදුන) රේඩියේටර්;
• උදුන ටැප්;
• thermostat (thermoregulator);
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය;
• සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක දර්ශකය;
• පාලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (එන්නත් එන්ජින් තුළ පමණි);
• සංවේදකය මත විදුලි පංකා ස්විචය (කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල පමණි);
• සම්බන්ධක පයිප්ප.

තාප ස්ථාය උපාංගය ගැන කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

මෙයට එන්ජින් සිසිලන ජැකට් ද ඇතුළත් විය යුතුය - සිසිලනකාරකය සංසරණය වන සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ බ්ලොක් හිසෙහි විශේෂ නාලිකා පද්ධතියකි.

VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතිය ඉතා සරලව සකස් කර ඇති අතර යාන්ත්රික හා විද්යුත් සංරචක ගණනාවකින් සමන්විත වේ.

වීඩියෝ: එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියේ උපාංගය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය

ජල පොම්පය (පොම්පය)

පොම්පය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එන්ජින් සිසිලන ජැකට් හරහා සිසිලනකාරක අඛණ්ඩ බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වීම සහතික කිරීම සඳහා ය. එය සම්ප්‍රදායික කේන්ද්‍රාපසාරී වර්ගයේ පොම්පයක් වන අතර එය ප්‍රේරකයක් භාවිතයෙන් සිසිලන පද්ධතියට ප්‍රති-ශීතකරණය පොම්ප කරයි. පොම්පය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර එය V-බෙල්ට් එක හරහා දොඹකර පුලියෙන් ධාවනය වේ.

පොම්ප නිර්මාණය

පොම්පය සමන්විත වන්නේ:

• නිවාස;
• ආවරණ;
• ෙබයාරිං, ඉම්පෙල්ලර් සහ ඩ්රයිව් පුලි සහිත පතුවළ;
• පුලුන් පෙට්ටිය.
  

  පොම්පය සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලනකාරක බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත

පොම්පය ක්‍රියා කරන ආකාරය

ජල පොම්පයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය. දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට, බඳපටිය පොම්ප ස්පන්දනය ධාවනය කරයි, ව්‍යවර්ථය ප්‍රේරකයට මාරු කරයි. දෙවැන්න, භ්‍රමණය වීම, නිවාසය තුළ යම් සිසිලනකාරක පීඩනයක් ඇති කරයි, එය පද්ධතිය තුළ සංසරණය වීමට බල කරයි. දරණ පතුවළ ඒකාකාර භ්‍රමණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ඝර්ෂණය අඩු කරයි, සහ පිරවුම් පෙට්ටිය උපාංගයේ තද බව සහතික කරයි.

පොම්ප දෝෂ

VAZ 2107 සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරන ලද පොම්ප සම්පත කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් වේ. කෙසේ වෙතත්, පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී මෙම සම්පත අඩු විය හැක:

• අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් හෝ ජලය භාවිතා කිරීම;
• අපිරිසිදු, අපද්රව්ය, විදේශීය වස්තූන් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුල් කිරීම;
• ධාවක පටිය මත අධික ආතතිය.

මෙම සාධකවල බලපෑමේ ප්රතිඵල:

• impeller ඇඳීම;
• මුද්රාව ඇඳීම හෝ හානි කිරීම;
• පසුකාලීනව දරණ පැළඳීම සහ උපාංගයේ ඇති විය හැකි තදබදය සමඟ පොම්ප පතුවළ වැරදි ලෙස සකස් කිරීම.

එවැනි අක්රමිකතා අනාවරණය වුවහොත්, පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ප්රධාන රේඩියේටර්

රේඩියේටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පරිසරය සමඟ තාප හුවමාරුව හේතුවෙන් එයට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය සිසිල් කිරීම සඳහා ය. එහි සැලසුමේ සුවිශේෂතා නිසා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. රේඩියේටරය රබර් පෑඩ් දෙකක් මත එන්ජින් මැදිරියේ ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඇට වර්ග සහිත ස්ටුඩ් දෙකක් සමඟ ශරීරයට සවි කර ඇත.

රේඩියේටර් නිර්මාණය

රේඩියේටරය සිරස් අතට පිහිටා ඇති ටැංකි දෙකකින් සහ ඒවා සම්බන්ධ කරන නල වලින් සමන්විත වේ. නල මත තාප හුවමාරු ක්රියාවලිය වේගවත් කරන තුනී තහඩු (lamellas) ඇත. එක් ටැංකියක් පිරවුම් බෙල්ලකින් සමන්විත වන අතර එය වාතය රහිත නැවතුමකින් වසා ඇත. බෙල්ලේ කපාටයක් ඇති අතර එය තුනී රබර් හෝස් සමඟ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට සම්බන්ධ වේ. කාබ්යුරේටර් VAZ 2107 එන්ජින්වල, සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම සඳහා සංවේදකය සඳහා රේඩියේටරයේ ගොඩබෑමේ තට්ටුවක් සපයනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත ආකෘති එවැනි සොකට් එකක් නොමැත.

රේඩියේටරය සිරස් අතට පිහිටා ඇති ටැංකි දෙකකින් සහ ඒවා සම්බන්ධ කරන නල වලින් සමන්විත වේ.

රේඩියේටරයේ මූලධර්මය

සිසිලනය ස්වභාවිකව හා බලහත්කාරයෙන් සිදු කළ හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, රිය පැදවීමේදී ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයක් සමඟ රේඩියේටරය පිඹීමෙන් සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ. දෙවන නඩුවේදී, ගුවන් ප්රවාහය රේඩියේටරයට සෘජුවම සවි කර ඇති විදුලි පංකාවක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත.

රේඩියේටර් අක්‍රමිකතා

රේඩියේටර් අසමත් වීම බොහෝ විට යාන්ත්රික හානි හෝ නල විඛාදන ප්රතිඵලයක් ලෙස තද ගතිය අහිමි වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඊට අමතරව, පයිප්ප අපිරිසිදු, තැන්පතු සහ ප්‍රති-ශීතකරණයේ ඇති අපද්‍රව්‍ය වලින් වැසී යා හැකි අතර සිසිලනකාරක සංසරණයට බාධා ඇති වේ.

කාන්දුවක් අනාවරණය වුවහොත්, හානියට පත් ස්ථානය විශේෂ ෆ්ලක්ස් සහ පෑස්සුම් භාවිතා කරමින් බලවත් පෑස්සුම් යකඩ සමඟ පෑස්සීමට උත්සාහ කළ හැකිය. රසායනිකව ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍ය සමඟ සේදීමෙන් අවහිර වූ නල ඉවත් කළ හැකිය. Orthophosphoric හෝ සිට්රික් අම්ල ද්රාවණ, මෙන්ම සමහර ගෘහාශ්රිත අපද්රව්ය පිරිසිදු කරන්නන්, එවැනි ද්රව්ය ලෙස භාවිතා වේ.

සිසිලන විදුලි පංකාව

විදුලි පංකාව රේඩියේටරයට බලහත්කාරයෙන් වාතය ගලා යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිශ්චිත අගයකට ඉහළ යන විට එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. VAZ 2107 කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වලදී, ප්රධාන රේඩියේටරයේ ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂ සංවේදකය විදුලි පංකාව හැරවීම සඳහා වගකිව යුතුය. ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකක වලදී, එහි ක්රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්රොනික පාලකයක් මගින් පාලනය කරනු ලැබේ, උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ කියවීම් මත පදනම්ව. විශේෂ වරහනක් සහිත ප්‍රධාන රේඩියේටර් ශරීරය මත විදුලි පංකාව සවි කර ඇත.

රසික නිර්මාණය

විදුලි පංකාව යනු රොටර් මත සවි කර ඇති ප්ලාස්ටික් ප්‍රේරකයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික DC මෝටරයකි. එය වායු ප්රවාහය නිර්මාණය කරන ප්රේරකය වන අතර එය රේඩියේටර් ලැමෙල්ලා වෙත යොමු කරයි.

සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරය වෙත බලහත්කාරයෙන් වාතය ගලා යාම සඳහා විදුලි පංකාව භාවිතා වේ

විදුලි පංකාව සඳහා වෝල්ටීයතාව උත්පාදක යන්ත්රයෙන් රිලේ සහ ෆියුස් හරහා සපයනු ලැබේ.

විදුලි පංකා දෝෂ

විදුලි පංකාවේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• කම්බි කැඩීම;
• රිලේ අසමත් වීම;
• ස්ටටෝටර් වංගු වල විවෘත හෝ කෙටි පරිපථය;
• කොමියුටේටර් බුරුසු ඇඳීම.

විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා බැටරියට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.

රේඩියේටර් සහ කරාම උදුන

උදුන රේඩියේටර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මැදිරියට ඇතුළු වන වාතය උණුසුම් කිරීම සඳහා ය. ඊට අමතරව, අභ්‍යන්තර තාපන පද්ධතියට උදුන විදුලි පංකාවක් සහ වායු ප්‍රවාහයේ දිශාව සහ තීව්‍රතාවය නියාමනය කරන ඩම්පර් ඇතුළත් වේ.

රේඩියේටර් උදුන් ඉදිකිරීම

උදුන රේඩියේටරය ප්රධාන තාප හුවමාරුව ලෙස එකම නිර්මාණයක් ඇත. එය ටැංකි දෙකකින් සහ සිසිලනකාරකය චලනය වන සම්බන්ධක පයිප්ප වලින් සමන්විත වේ. තාප හුවමාරුව වේගවත් කිරීම සඳහා, නල තුනී ලැමෙල්ලා ඇත.

උදුනේ රේඩියේටරය මගී මැදිරියට ඇතුළු වන වාතය උණුසුම් කිරීමට භාවිතා කරයි.

ගිම්හානයේදී මගී මැදිරියට උණුසුම් වාතය සැපයීම නැවැත්වීම සඳහා, උදුන රේඩියේටරය තාපන පද්ධතියේ සිසිලන සංසරණය වසා දමන විශේෂ කපාටයකින් සමන්විත වේ. දොඹකරය කේබලයක් සහ ඉදිරි පුවරුවේ පිහිටා ඇති ලීවරය මගින් ක්රියාත්මක වේ.

කපාටය සැලසුම් කර ඇත්තේ උදුන රේඩියේටරයට සිසිලනකාරකය සැපයීම නැවැත්වීමටය

උදුන රේඩියේටර් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

උදුන ටැප් එක විවෘත වන විට, උණුසුම් සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයට ඇතුළු වන අතර ලැමෙල්ලා සමඟ නල රත් කරයි. උදුන රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරන වාතය ද රත් වන අතර වායු නල පද්ධතිය හරහා මගී මැදිරියට ඇතුල් වේ. කපාටය වසා ඇති විට, කිසිදු සිසිලනකාරකයක් රේඩියේටරයට ඇතුල් නොවේ.

රේඩියේටර් සහ උදුන ටැප් වල අක්‍රමිකතා

රේඩියේටර් සහ උදුන ටැප් වල වඩාත් පොදු බිඳවැටීම්:

• යාන්ත්රික හානි හෝ විඛාදනය හේතුවෙන් කාන්දු වීම;
• අවහිර වූ රේඩියේටර් පයිප්ප;
• ටැප් එකේ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය ඇඹුල් කිරීම.

ප්රධාන තාප හුවමාරුව මෙන් ඔබට උදුන රේඩියේටර් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. කපාටය අසමත් වුවහොත් එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

තාප ස්ථාය

Thermostat එන්ජිමෙහි අවශ්ය තාප මෙහෙයුම් ආකාරය පවත්වා ගෙන යන අතර ආරම්භයේදී එහි උණුසුම් කාලය අඩු කරයි. එය පොම්පයේ වම් පසින් පිහිටා ඇති අතර එය කෙටි නලයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

තාප ස්ථාය ඉදිකිරීම

උෂ්ණත්ව පාලකය සමන්විත වන්නේ:

• නිවාස;
• තාප මූලද්රව්යය;
• ප්රධාන කපාටය;
• සහන කපාටය.
  

  එන්ජිමේ ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය පවත්වා ගැනීම සඳහා තාප ස්ථාය භාවිතා වේ

Thermoelement යනු විශේෂ පැරෆින් වලින් පුරවා ඇති මුද්රා තැබූ ලෝහ සිලින්ඩරයකි. මෙම සිලින්ඩරය ඇතුළත ප්රධාන තාප ස්ථායී කපාටය ක්රියාත්මක කරන සැරයටියක් ඇත. උපාංගයේ සිරුරට සවි කිරීම් තුනක් ඇති අතර, පොම්පයේ ආදාන හෝස්, බයිපාස් සහ පිටවන පයිප්ප සම්බන්ධ වේ.

උෂ්ණත්ව පාලකය ක්‍රියා කරන ආකාරය

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 80 ට වඩා අඩු වූ විට⁰C ප්‍රධාන තාප ස්ථාය කපාටය වසා ඇති අතර බයිපාස් කපාටය විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සිසිලනකාරකය ප්රධාන රේඩියේටරය වටා කුඩා කවයක් තුල ගමන් කරයි. ඇන්ටිෆ්‍රීස් එන්ජිම සිසිලන ජැකට්ටුවේ සිට තාප ස්ථාය හරහා පොම්පය වෙත ගලා යන අතර පසුව නැවත එන්ජිමට ඇතුල් වේ. එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වන පරිදි මෙය අවශ්ය වේ.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 80 ට වඩා අඩු වූ විට, එය ප්රධාන රේඩියේටරය වටා ගමන් කරයි

සිසිලනකාරකය 80-82 දක්වා රත් කරන විට⁰C ප්‍රධාන තාප ස්ථාය කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගනී. ප්රති-ශීතකරණය 94 දක්වා රත් කළ විට⁰C, මෙම කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර, බයිපාස් කපාටය, ඊට පටහැනිව, වසා දමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිසිලනකාරකය එන්ජිමෙන් සිසිලන රේඩියේටරය වෙත ගමන් කරයි, පසුව පොම්පය වෙත සහ නැවත සිසිලන ජැකට් වෙත ගමන් කරයි.

සිසිලන රේඩියේටරයේ උපාංගය ගැන වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

තාප ස්ථායයේ අක්රමිකතා

තාප ස්ථාය අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හෝ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට වඩා සෙමින් රත් විය හැක. මෙය කපාට තදබදයේ ප්රතිඵලයකි. උෂ්ණත්ව පාලකය ක්‍රියා කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීම පහසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කළ යුතුය, එය විනාඩි දෙකක් හෝ තුනක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දී ඔබේ අතින් උෂ්ණත්ව පාලකයේ සිට රේඩියේටරය වෙත යන නළය ස්පර්ශ කරන්න. එය සීතල විය යුතුය. පයිප්ප උණුසුම් නම්, ප්‍රධාන කපාටය නිරන්තරයෙන් විවෘත ස්ථානයේ පවතින අතර, එමඟින් එන්ජිම මන්දගාමී උනුසුම් වීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, ප්රධාන කපාටය රේඩියේටරය වෙත සිසිලනකාරක ප්රවාහය වසා දැමූ විට, පහළ නළය උණුසුම් වන අතර ඉහළ එක සීතල වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර ප්රති-ශීතකරණය උනු.

එන්ජිමෙන් ඉවත් කර උණු වතුරේ කපාටවල හැසිරීම පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබට තාප ස්ථායයේ අක්‍රියතාවයක් වඩාත් නිවැරදිව හඳුනාගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය ජලයෙන් පුරවා ඇති ඕනෑම තාප ප්රතිරෝධක කෑමක් තුළ තබා ඇති අතර, උෂ්ණත්වමානයකින් උෂ්ණත්වය මැනීම රත් කර ඇත. ප්රධාන කපාටය 80-82 දී විවෘත කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්⁰C, සහ 94 දී සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරන ලදී⁰C, එතකොට thermostat එක හරි. එසේ නොමැති නම්, උෂ්ණත්ව පාලකය අසාර්ථක වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ.

දෝෂයක් නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම සඳහා, තාප ස්ථාය එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ යුතුය

පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය

රත් වූ විට ප්‍රති-ශීතකරණය පරිමාව වැඩි වන බැවින්, VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම මඟින් අතිරික්ත සිසිලනකාරකය සමුච්චය කිරීම සඳහා විශේෂ ජලාශයක් සපයයි - පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් (RB). එය එන්ජින් මැදිරියේ එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර ප්ලාස්ටික් විනිවිද පෙනෙන ශරීරයක් ඇත.

ඉදිකිරීම් තාත්තා

RB යනු පියනක් සහිත ප්ලාස්ටික් මුද්රා තැබූ භාජනයකි. වායුගෝලීය පීඩනයට ආසන්නව ජලාශය පවත්වා ගැනීම සඳහා, පියනේ රබර් කපාටයක් සවි කර ඇත. RB පතුලේ ප්‍රධාන රේඩියේටරයේ බෙල්ලේ සිට හෝස් එකක් සම්බන්ධ කර ඇති සවි කිරීමක් ඇත.

පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා ජලාශයේ තොප්පිය තුළ රබර් කපාටයක් සවි කර ඇත.

ටැංකියේ එක් බිත්තියක් මත පද්ධතියේ සිසිලන මට්ටම තක්සේරු කිරීම සඳහා විශේෂ පරිමාණයක් ඇත.

පියවර පියාගේ මූලධර්මය

සිසිලනකාරකය රත් වී ප්‍රසාරණය වන විට, රේඩියේටරයේ අතිරික්ත පීඩනය නිර්මාණය වේ. එය atm 0,5 කින් ඉහළ යන විට, බෙල්ල කපාටය විවෘත වන අතර අතිරික්ත ප්‍රති-ශීතකරණය ටැංකියට ගලා යාමට පටන් ගනී. එහිදී, පියනේ රබර් කපාටයක් මගින් පීඩනය ස්ථාවර වේ.

උදරාබාධ

සියලුම RB අක්‍රමිකතා යාන්ත්‍රික හානි හා පසුකාලීන අවපීඩනය හෝ ආවරණ කපාටයේ අසාර්ථකත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, මුළු ටැංකියම වෙනස් කර ඇති අතර, දෙවනුව, ඔබට තොප්පිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.

සංවේදකය මත උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ විදුලි පංකාව

කාබ්යුරේටර් මාදිලිවල VAZ 2107, සිසිලන පද්ධතියට තරල උෂ්ණත්ව දර්ශක සංවේදකයක් සහ විදුලි පංකා ස්විච සංවේදකයක් ඇතුළත් වේ. පළමුවැන්න සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමට සහ උපකරණ පුවරුව වෙත ලැබුණු තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. විදුලි පංකා ස්විච් සංවේදකය රේඩියේටරයේ පතුලේ පිහිටා ඇති අතර ප්‍රති-ශීතකරණය 92 ක උෂ්ණත්වයකට ළඟා වූ විට විදුලි පංකා මෝටරයට බලය සැපයීමට භාවිතා කරයි.⁰C.

විදුලි පංකා ස්විචය රේඩියේටර් පතුලේ පිහිටා ඇත.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සංවේදක දෙකක් ද ඇත. පළමු කාර්යය කාබ්යර්ටර් බල ඒකකවල උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ කාර්යයන්ට සමාන වේ. දෙවන සංවේදකය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එමඟින් රේඩියේටර් විදුලි පංකාව සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පාලනය කරයි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකය

සංවේදක අක්‍රමිකතා සහ ඒවා හඳුනා ගැනීමේ ක්‍රම

බොහෝ විට, සිසිලන පද්ධතියේ සංවේදක සාමාන්යයෙන් රැහැන්ගත ගැටළු හේතුවෙන් හෝ ඔවුන්ගේ වැඩ කරන (සංවේදී) මූලද්රව්යයේ අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම නතර කරයි. බහුමාපකයක් සමඟ සේවා හැකියාව සඳහා ඔබට ඒවා පරීක්ෂා කළ හැකිය.

විදුලි පංකා ස්විච්-ඔන් සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ බිමටල් වල ගුණාංග මත ය. රත් වූ විට, තාප මූලද්රව්යය එහි හැඩය වෙනස් කර විද්යුත් පරිපථය වසා දමයි. සිසිලනය, එය එහි සුපුරුදු ස්ථානය උපකල්පනය කර විදුලි ධාරාවක් සැපයීම නතර කරයි. සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, බහුමාපකයේ පරීක්ෂණ එහි පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂක මාදිලියේ සක්‍රිය කර ඇති අතර, එය ජලය සහිත භාජනයක තබා ඇත. ඊළඟට, කන්ටේනරය රත් කර, උෂ්ණත්වය පාලනය කරයි. 92 දී⁰C, උපාංගය වාර්තා කළ යුතු පරිපථය වසා දැමිය යුතුය. උෂ්ණත්වය 87 දක්වා පහත වැටෙන විට⁰C, වැඩ කරන සංවේදකය විවෘත පරිපථයක් ඇත.

සංවේදී මූලද්රව්යය තැන්පත් කර ඇති මාධ්යයේ උෂ්ණත්වය මත ප්රතිරෝධය මත යැපීම මත පදනම්ව උෂ්ණත්ව සංවේදකය ක්රියාත්මක කිරීමේ තරමක් වෙනස් මූලධර්මයක් ඇත. සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම වෙනස්වන උෂ්ණත්වය සමඟ ප්රතිරෝධය මැනීමයි. විවිධ උෂ්ණත්වවලදී හොඳ සංවේදකයක් විවිධ ප්රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, උෂ්ණත්ව සංවේදකය ජලය සහිත කන්ටේනරයක තබා ඇති අතර, එය ක්රමයෙන් උණුසුම් වන අතර, එහි ප්රතිරෝධය ohmmeter මාදිලියේ බහුමාපකය සමඟ මනිනු ලැබේ.

ප්රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්ව මිනුම

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව මිනුම උපකරණ පුවරුවේ පහළ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත. එය අංශ තුනකට බෙදා ඇති වර්ණ චාපයකි: සුදු, කොළ සහ රතු. එන්ජිම සීතල නම්, ඊතලය සුදු අංශයේ ඇත. එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වන අතර පසුව සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, ඊතලය හරිත අංශයට ගමන් කරයි. ඊතලය රතු අංශයට ඇතුල් වුවහොත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. මෙම නඩුවේ දිගටම ගමන් කිරීම අතිශයින්ම නුසුදුසු ය.

උෂ්ණත්ව මානය උපකරණ පුවරුවේ පහළ වම් කෙළවරේ පිහිටා ඇත

පයිප්ප සම්බන්ධ කිරීම

සිසිලන පද්ධතියේ තනි මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පයිප්ප භාවිතා කරනු ලබන අතර ශක්තිමත් කරන ලද බිත්ති සහිත සාමාන්ය රබර් හෝස් වේ. එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා පයිප්ප හතරක් භාවිතා කරයි:

• බයිපාස් (උෂ්ණත්ව පාලකය සහ සිලින්ඩර හිස සම්බන්ධ කරයි);
• දිය යට (රේඩියේටර් සහ සිලින්ඩර හිස සම්බන්ධ කරයි);
• ශාඛාව (රේඩියේටර් සහ තාප ස්ථාය සම්බන්ධ කරයි);
• දිය යට (පොම්පය සහ තාප ස්ථාය සම්බන්ධ කරයි).
  

  සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්පවල බිත්ති නයිලෝන් නූල්වලින් ශක්තිමත් කර ඇත

ඊට අමතරව, සිසිලන පද්ධතියට පහත සම්බන්ධක හෝස් ඇතුළත් වේ:

• හීටර් රේඩියේටර් සිට ශීතකාරක සැපයීම සහ ඉවත් කිරීම;
• ආදාන නල මාර්ගයෙන් දියර ඉවත් කිරීම;
• රේඩියේටර් බෙල්ල සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සම්බන්ධ කිරීම.

ශාඛා පයිප්ප සහ හෝස් කලම්ප (සර්පිලාකාර හෝ පණුවා) සමඟ සවි කර ඇත. ඒවා ඉවත් කිරීම හෝ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ ප්ලයර්ස් සමඟ කලම්ප යාන්ත්රණය ලිහිල් කිරීමට හෝ තද කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

කූලන්ට්

VAZ 2107 සඳහා සිසිලනකාරකයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ antifreeze පමණක් භාවිතා කිරීමයි. නොදන්නා මෝටර් රථ රියදුරෙකු සඳහා, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ ප්‍රති-ශීතකරණය එක හා සමාන වේ. ප්‍රති-ශීතකරණය සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම සිසිලනකාරක ලෙස හැඳින්වේ, ඒවා නිකුත් කළ ස්ථානය සහ කවදාද යන්න නොසලකා. ටොසෝල් යනු සෝවියට් සංගමය තුළ නිපදවන ප්රති-ශීතකරණයකි. නම "වෙනම රසායනාගාර කාබනික සංස්ලේෂණ තාක්ෂණය" සඳහා කෙටි යෙදුමකි. සියලුම සිසිලනකාරක එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ජලය අඩංගු වේ. වෙනස්කම් ඇත්තේ එකතු කරන ලද ප්‍රති-විඛාදන, ප්‍රති-කුහර සහ ප්‍රති-පෙන ආකලන වර්ග සහ ප්‍රමාණයේ පමණි. එබැවින්, VAZ 2107 සඳහා, සිසිලනකාරකයේ නම එතරම් වැදගත් නොවේ.

අන්තරාය වන්නේ ලාභ අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරක හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ව්යාජ ඒවා වන අතර ඒවා මෑතකදී පුළුල් ලෙස පැතිරී ඇති අතර බොහෝ විට විකිණීමේදී දක්නට ලැබේ. එවැනි ද්රව භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලය රේඩියේටර් කාන්දුවක් පමණක් නොව, සමස්ත එන්ජිමේ අසාර්ථකත්වය ද විය හැකිය. එබැවින්, එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා, ඔබ ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් ස්ථාපිත නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සිසිලනකාරක මිලදී ගත යුතුය.

VAZ 2107 එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා, ඔබ ඔප්පු කළ සහ හොඳින් ස්ථාපිත නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සිසිලනකාරක මිලදී ගත යුතුය.

සිසිලනකාරකය ඔබම වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

සිසිලන පද්ධතිය VAZ 2107 සුසර කිරීමේ හැකියාව

VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට විවිධ ක්රම තිබේ. කවුරුහරි රේඩියේටරය මත Kalina හෝ Priora වෙතින් විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කරයි, යමෙකු Gazelle වෙතින් විදුලි පොම්පයක් සමඟ පද්ධතියට අතිරේකව අභ්‍යන්තරය වඩා හොඳින් රත් කිරීමට උත්සාහ කරයි, සහ යමෙකු සිලිකොන් පයිප්ප තබයි, ඔවුන් සමඟ එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වී සිසිල් වනු ඇතැයි විශ්වාස කරයි. . කෙසේ වෙතත්, එවැනි සුසර කිරීමේ ශක්යතාව බෙහෙවින් සැක සහිත ය. VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතියම හොඳින් සිතා බලා ඇත. එහි සියලුම මූලද්රව්ය හොඳ පිළිවෙලට තිබේ නම්, ගිම්හානයේදී එන්ජිම කිසි විටෙක උනුසුම් නොවනු ඇත, සහ ශීත ඍතුවේ දී එය උදුන විදුලි පංකාව හැරවීමකින් තොරව මැදිරියේ උණුසුම් වනු ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වරින් වර පද්ධතියේ නඩත්තුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්:

• එන්ජිමට උසස් තත්ත්වයේ සිසිලනකාරකයක් පමණක් වත් කරන්න;
• සෑම කිලෝමීටර 50 කට වරක් සම්පූර්ණ කාණු සහ පද්ධතියේ සේදීම සමඟ සිසිලනකාරකය වෙනස් කරන්න;
• සිසිලන මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සහ අවශ්ය නම් ඉහළට;
• ඉහළට ගෙන යන විට, කිසිම අවස්ථාවක ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍ර කරන්න;
• දෝෂ සහිත මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, උසස් තත්ත්වයේ සහතික කළ කොටස් පමණක් භාවිතා කරන්න.

මේ අනුව, VAZ 2107 සිසිලන පද්ධතිය තරමක් විශ්වසනීය හා සරල ය. එසේ වුවද, එයට වරින් වර නඩත්තු කිරීම ද අවශ්‍ය වන අතර එය අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා කළ හැකිය.