අපි VAZ 2107 හි සිසිලනකාරකය ස්වාධීනව වෙනස් කරමු
අන්තර්ගතය
ඕනෑම එන්ජිමක් නිසි සිසිලනය අවශ්ය වේ. තවද VAZ 2107 එන්ජිම ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙම මෝටරයේ සිසිලනය දියර වේ, එය ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය විය හැකිය. කාලයත් සමඟ දියර දිරාපත් වන අතර මෝටර් රථ ධාවකයාට ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. එය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.
VAZ 2107 මත සිසිලනකාරකය පත් කිරීම
සිසිලනකාරකයේ අරමුණ එහි නමෙන් අනුමාන කිරීම පහසුය. එය එන්ජිමෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමට සේවය කරයි. එය සරලයි: ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාත්මක වන විට 300 ° C උෂ්ණත්වයක් දක්වා රත් කළ හැකි බොහෝ අතුල්ලන කොටස් තිබේ. මෙම කොටස් නියමිත වේලාවට සිසිල් නොකළහොත්, මෝටරය අසාර්ථක වනු ඇත (සහ පිස්ටන් සහ කපාට පළමු ස්ථානයේ උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳිති). සිසිලනකාරකය පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය. එය ධාවනය වන එන්ජිමකට පෝෂණය වන අතර, විශේෂ නාලිකා හරහා එහි සංසරණය වන අතර, අතිරික්ත තාපය ඉවත් කරයි.
උනුසුම් වූ පසු, සිසිලනකාරකය මධ්‍යම රේඩියේටරයට ඇතුළු වන අතර එය ප්‍රබල විදුලි පංකාවක් මගින් නිරන්තරයෙන් පුපුරවා හරිනු ලැබේ. රේඩියේටරය තුළ, දියර සිසිල් වන අතර, පසුව නැවතත් මෝටරයේ සිසිලන නාලිකා වෙත යයි. VAZ 2107 එන්ජිමේ අඛණ්ඩ ද්රව සිසිලනය සිදු කරනු ලබන්නේ මෙලෙසයි.
VAZ 2107 thermostat උපාංගය ගැන කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
antifreeze සහ antifreeze ගැන
සිසිලනකාරක ප්රති-ශීතකරණය සහ ප්රති-ශීතකරණය ලෙස බෙදීම පිළිගනු ලබන්නේ රුසියාවේ පමණක් බව වහාම පැවසිය යුතුය. මෙය සිදු වූයේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ ප්රශ්නයට පිළිතුරු දිය යුතුය: කෙසේ වෙතත් සිසිලනකාරකය යනු කුමක්ද?
රීතියක් ලෙස, සිසිලනකාරකයේ පදනම වන්නේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල්), එයට ජලය සහ විඛාදනය වළක්වන විශේෂ ආකලන කට්ටලයක් එකතු කරනු ලැබේ. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ට විවිධ ආකලන කට්ටල ඇත. අද වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම සිසිලනකාරක මෙම ආකලන නිෂ්පාදනය සඳහා වන තාක්ෂණයන් අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. තාක්ෂණයන් තුනක් ඇත:
- සම්ප්රදායික. ආකලන අකාබනික අම්ල (සිලිකේට්, නයිට්රයිට්, ඇමයින් හෝ පොස්පේට්) ලවණ වලින් සාදා ඇත;
- කාබොක්සිලේට්. කාබොක්සිලේට් තරලවල ආකලන කාබනික කාබනේට් වලින් පමණක් ලබා ගනී;
- දෙමුහුන්. මෙම තාක්ෂණයේ දී නිෂ්පාදකයින් කාබනික කාබනේට් ආකලන වලට අකාබනික ලවණ කුඩා ප්‍රතිශතයක් එකතු කරයි (බොහෝ විට මේවා පොස්පේට් හෝ සිලිකේට් වේ).
සාම්ප්‍රදායික තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද සිසිලනකාරකය ප්රති-ශීතකරණය ලෙසද, කාබොක්සිලේට් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද ද්රව ප්රති-ශීතකරණය ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම දියර වර්ග දෙස සමීපව බලමු.
ටොසෝල්
Antifreeze වාසි කිහිපයක් ඇත. අපි ඒවා ලැයිස්තුගත කරමු:
- ආරක්ෂිත චිත්රපටය. ප්රති-ශීතකරණයේ අඩංගු අකාබනික ලවණ සිසිල් කරන ලද කොටස්වල මතුපිට තුනී රසායනික පටලයක් සාදයි, එමඟින් කොටස් විඛාදනයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි. චිත්රපට ඝණකම 0.5 mm දක්වා ළඟා විය හැකිය;
Antifreeze ඒකාකාර ආරක්ෂිත ස්ථරයක් නිර්මාණය කරයි, නමුත් ඒ සමඟම තාපය ඉවත් කිරීම වළක්වයි - වර්ණ වෙනස් කිරීම. රියදුරුට සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීමට අමතක වුවද, මෝටර් රථයේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය දෙස බැලීමෙන් එය කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ඔහු පහසුවෙන් තේරුම් ගනීවි. කාරණය වන්නේ වයසට යත්ම ප්රති-ශීතකරණය අඳුරු වීමයි. ඉතා පැරණි ප්රති-ශීතකරණය තාර වර්ණයට සමානයි;
- මිල; සාම්ප්‍රදායික තාක්‍ෂණයෙන් නිපදවන ප්රති-ශීතකරණය ප්රති-ශීතකරණයට වඩා තුනෙන් එකක් පමණ ලාභදායී වේ.Antifreeze A40M - මිල අඩු ගෘහස්ථ සිසිලනකාරකය
ඇත්ත වශයෙන්ම, antifreeze එහි අවාසි ඇත. මෙන්න ඒගොල්ලො:
- කුඩා සම්පතක්. ප්රති-ශීතකරණය ඉක්මනින් භාවිතයට නුසුදුසු වේ. එය සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය;
- ඇලුමිනියම් කොටස් මත ක්රියා කිරීම. ප්රති-ශීතකරණයේ අඩංගු ආකලන ප්‍රධාන රේඩියේටරයේ ඇලුමිනියම් මතුපිටට අහිතකර ලෙස බලපායි. මීට අමතරව, antifreeze ඝනීභවනය සෑදිය හැක. මෙම සාධක ඇලුමිනියම් විකිරණවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි;
- ජල පොම්පය මත බලපෑම; ඝනීභවනය සෑදීමේ ප්රවණතාවය VAZ 2107 ජල පොම්පයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකි අතර, එහි ප්රේරකයේ නොමේරූ ඇඳීමට හේතු වේ.
ප්රති-ශීතකරණය
දැන් antifreeze වල වාසි සහ අවාසි සලකා බලන්න. අපි වාසි සමඟ ආරම්භ කරමු:
- දිගු සේවා කාලය. ප්රති-ශීතකරණය ලීටර් හයක් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ;
- උෂ්ණත්ව තේරීම. කාබනේට් ආකලනවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ප්රති-ශීතකරණයට අනෙක් ඒවාට වඩා රත් වූ එන්ජිමේ මතුපිට වඩාත් ක්‍රියාකාරීව ආරක්ෂා කළ හැකිය;ප්රති-ශීතකරණය තාපය විසුරුවා හැරීමට බාධා නොකරන අතර දේශීය ස්ථරවල ආධාරයෙන් විඛාදන මධ්යස්ථාන ඵලදායී ලෙස ආරක්ෂා කරයි.
- දිගු එන්ජින් ආයු කාලය. ඉහත උෂ්ණත්ව වරණයේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ ප්රති-ශීතකරණයෙන් සිසිල් කළ එන්ජිමක් ප්රති-ශීතකරණයෙන් සිසිලන එන්ජිමකට වඩා වැඩි කාලයක් උනුසුම් නොවීමයි.
- ඝනීභවනය නැත. ප්රති-ශීතකරණය, ප්රති-ශීතකරණය මෙන් නොව, කිසි විටෙකත් ඝනීභවනය නොවන අතර එම නිසා මෝටර් රථයේ රේඩියේටරයට සහ ජල පොම්පයට හානි කළ නොහැක.
ප්රති-ශීතකරණයට ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි: අධික පිරිවැය. උසස් තත්ත්වයේ ප්රති-ශීතකරණයේ කැනිස්ටරයක් හොඳ ප්රති-ශීතකරණයක කැනිස්ටරයකට වඩා දෙගුණයක් හෝ තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැකිය.
ඉහත සියලු වාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, VAZ 2107 හිමිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් ප්රති-ශීතකරණය සඳහා තෝරා ගනී, මන්ද සිසිලනකාරකය මත ඉතිරි කිරීම කිසි විටෙකත් යහපත් දෙයකට මඟ පෑදී නැත. ගෘහස්ත සහ බටහිර යන දෙඅංශයෙන්ම ඕනෑම ප්රති-ශීතකරණයක් පාහේ VAZ 2107 සඳහා සුදුසු වේ. බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන් Lukoil G12 RED antifreeze පිරවීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
අනෙකුත් එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති ප්රති-ශීතකරණ වෙළඳ නාම වන්නේ ෆීලික්ස්, අරල් එක්ස්ට්‍රා, ග්ලයිසන්ටින් ජී 48, සෙරෙක්ස් ජී යනාදියයි.
සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම
VAZ 2107 එන්ජිමේ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව එය මත රඳා පවතින බැවින් සිසිලන පද්ධතිය සේදීම ඉතා වැදගත් ක්රියා පටිපාටියකි.ඒ අතරම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කැමති සිසිලන පද්ධතිය සේදීමට නොව, පැරණි එක බැස ගිය වහාම නව ප්රති-ශීතකරණය පිරවීමට ය. . එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පැරණි ප්රති-ශීතකරණයේ අවශේෂ නව සිසිලනකාරකය සමඟ මිශ්ර වී ඇති අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අතිශයින්ම ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත. නව ප්රති-ශීතකරණය පිරවීමට පෙර එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම තරයේ නිර්දේශ කරනුයේ එබැවිනි. මෙය ජලයේ ආධාරයෙන් සහ විශේෂ සංයෝගවල ආධාරයෙන් දෙකම කළ හැකිය.
සිසිලන පද්ධතිය ජලයෙන් සේදීම
අතේ හොඳ සේදීමේ තරලයක් නොමැති විට පමණක් මෙම ෆ්ලෂ් කිරීමේ විකල්පය භාවිතා කිරීම සුදුසු බව වහාම පැවසිය යුතුය. කාරණය වන්නේ සාමාන්‍ය ජලයේ පරිමාණයක් සාදන අපද්‍රව්‍ය තිබීමයි. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු සිසිලන පද්ධතිය ජලයෙන් සේදීමට තීරණය කළේ නම්, මෙම තත්වය තුළ ආසවනය කළ ජලය හොඳම තේරීම වනු ඇත.
සිසිලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
ජල ෆ්ලෂ් අනුපිළිවෙල
- ආස්රැත ජලය VAZ 2107 පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ.ආස්රැත ජලය VAZ 2107 පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ
- එන්ජිම ආරම්භ වී පැය භාගයක් ක්රියා විරහිතව ක්රියාත්මක වේ.
- මෙම කාලයෙන් පසු මෝටරය නිවා දමා ජලය බැස යයි.VAZ 2107 වෙතින් ජලය බැස යන ජලය වත් කළ ජලය මෙන් පිරිසිදු විය යුතුය
- ඊට පසු, නව ජල කොටසක් ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ, එන්ජිම නැවත ආරම්භ වේ, පැය භාගයක් ධාවනය වේ, පසුව ජලය බැස යයි.
- පද්ධතියෙන් බැස යන ජලය පිරී ඇති ජලය තරම් පිරිසිදු වන තෙක් ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. පිරිසිදු ජලය පෙනුමෙන් පසු, සේදීම නතර වේ.
විශේෂ සංයෝගයක් සමඟ සිසිලන පද්ධතිය සේදීම
විශේෂ සංයුතියකින් සිසිලන පද්ධතිය සේදීම හොඳම, නමුත් ඉතා මිල අධික විකල්පය වේ. පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයන් මේද ඇතුළත් කිරීම්, පරිමාණ සහ කාබනික සංයෝගවල අපද්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරන බැවිනි. වර්තමානයේ, VAZ 2107 හි හිමිකරුවන් අම්ල සහ ක්ෂාර යන දෙකම ඇතුළත් සංරචක දෙකක ෆ්ලෂ් කිරීමේ තරල භාවිතා කරයි. වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ LAVR දියරය. පිරිවැය රූබල් 700 සිට.
විශේෂ දියරයක් සමඟ පද්ධතිය සේදීමේ අනුපිළිවෙල
විශේෂ සංයුතියකින් සිසිලන පද්ධතිය සේදීමේ අනුපිළිවෙල ඉහත සඳහන් කළ ජල සේදීමේ අනුපිළිවෙලට වඩා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ. එකම වෙනස වන්නේ මෝටරයේ ධාවන කාලයයි. මෙම කාලය නියම කළ යුතුය (එය තෝරාගත් සේදීමේ දියරයේ සංයුතිය මත රඳා පවතින අතර එය නොවරදවාම flushing canister මත දැක්වේ).
ප්රති -ශීතකරණය VAZ 2107 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, අපි මෙවලම් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය තීරණය කරමු. මෙන්න අපට අවශ්ය වන්නේ:
- නව ප්රති-ශීතකරණයක් සහිත කැනිස්ටර් (ලීටර් 6);
- යතුර ඇතුළත්;
- පැරණි ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීම සඳහා බාල්දිය.
වැඩ අනුපිළිවෙල
- මෝටර් රථය ගුවන් පාලමක් මත ස්ථාපනය කර ඇත (විකල්පයක් ලෙස - බැලීමේ සිදුරක් මත). මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද පිටුපසට වඩා තරමක් ඉහළ නම් වඩා හොඳය.
- උපකරණ පුවරුවේ, ඔබ මගී මැදිරියට උණුසුම් වාතය සැපයීම පාලනය කරන ලීවරයක් සොයා ගත යුතුය. මෙම ලීවරය අන්ත දකුණු ස්ථානයට ගමන් කරයි.A අකුරින් සලකුණු කර ඇති උණුසුම් වායු සැපයුම් ලීවරය, ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීමට පෙර දකුණට ගෙන යා යුතුය.
- ඊළඟට, හුඩ් විවෘත වේ, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්ලග් එක අතින් ගලවා ඇත.ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීමට පෙර VAZ 2107 පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්ලග් එක විවෘතව තිබිය යුතුය.
- ඊට පසු, මධ්‍යම රේඩියේටරයේ ප්ලග් එක අතින් ගලවා ඇත.ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීමට පෙර, VAZ 2107 හි මධ්‍යම රේඩියේටරයේ ප්ලග් එක විවෘත කළ යුතුය.
- කාණු ප්ලග් එක 16 විවෘත-අන්ත යතුරකින් ගලවා ඇත. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත පිහිටා ඇත. වියදම් කළ දියර ආදේශක කන්ටේනරයට වත් කිරීමට පටන් ගනී (එන්ජින් ජැකට් එකෙන් ප්රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගැනීමට මිනිත්තු 10 ක් ගතවනු ඇත, එබැවින් ඉවසිලිවන්ත වන්න).එන්ජින් ජැකට් එකෙන් ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීමේ සිදුර VAZ 2107 සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත.
- 12 යතුරක් සමඟ, රේඩියේටර් කාණු කුහරයේ ප්ලග් එක ගලවා ඇත. රේඩියේටරයෙන් ඇන්ටිෆ්‍රීස් බාල්දියකට ඒකාබද්ධ වේ.කාණු ප්ලග් VAZ 2107 රේඩියේටර් පතුලේ පිහිටා ඇත
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විශේෂ පටියක් මත තබා ඇත. මෙම පටිය අතින් ඉවත් කරනු ලැබේ. ඊට පසු, ටැංකියට සවි කර ඇති හෝස් එකෙන් ප්රති-ශීතකරණයේ අවශේෂ ඉවත් කිරීම සඳහා ටැංකිය හැකි තරම් ඉහළ යයි.VAZ 2107 කාණු ටැංකි පටිය අතින් සවි කර ඇත, එවිට ටැංකිය හැකි තරම් ඉහළ යයි
- ප්රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ජලය බැස ගිය පසු, ටැංකිය නැවත එම ස්ථානයේ තබා, සියලුම කාණු සිදුරු වසා දමා සිසිලන පද්ධතිය ඉහත ක්‍රම වලින් එකක් භාවිතා කරයි.
- සේදීමෙන් පසු, නව ප්රති-ශීතකරණය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ, මෝටර් රථය ආරම්භ වී විනාඩි පහක් අක්‍රිය වේ.
මෙම කාලයෙන් පසු, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ඇති අතර, එහි මට්ටම MIN සලකුණට වඩා මඳක් ඉහළින් ඇති පරිදි පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට තව ටිකක් ප්රති-ශීතකරණය එකතු කරනු ලැබේ. මෙය ප්රති-ශීතකරණ ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කරයි.
සිසිලන රේඩියේටරයේ උපාංගය ගැන තව දැනගන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
වීඩියෝ: VAZ 2107 වෙතින් සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම
එබැවින්, ඔබ විසින්ම VAZ 2107 සමඟ සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් හැකි ය. අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් යතුරක් අතේ තබාගෙන සිටි නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකු පවා මෙම ක්රියා පටිපාටියට මුහුණ දෙනු ඇත. මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ ඉහත උපදෙස් දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමයි.
