පදික ආරක්ෂණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
සෑම වසරකම රුසියානු මාර්ගවල පදිකයින් සම්බන්ධ අනතුරු දස දහස් ගණනක් සිදු වේ. එවැනි අනතුරු සිදුවන්නේ රියදුරන්ගේ වැරැද්ද නිසා සහ මිනිසුන් පාරට ඇතුළු වීමේ නොසැලකිලිමත්කම හේතුවෙනි. මෝටර් රථයක් සහ පුද්ගලයෙකු අතර ision ට්ටනයකදී ඇති වන බරපතල තුවාල සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම සඳහා, වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් විශේෂ යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කර ඇත - පදික ආරක්ෂණ පද්ධතියක් සහිත ක්‍රියාකාරී තොප්පියක්. එය අපගේ තොරතුරු වල ඇති දේ අපි ඔබට කියන්නෙමු.
පද්ධතිය කුමක්ද?
පදිකයින්ගේ ආරක්ෂිත පද්ධතිය ප්‍රථම වරට යුරෝපයේ නිෂ්පාදන වාහන මත ස්ථාපනය කරන ලද්දේ 2011 දී ය. අද මෙම උපකරණය බොහෝ යුරෝපීය හා ඇමරිකානු මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. විශාල සමාගම් තුනක් උපකරණ නිෂ්පාදනයෙහි නිරත වේ:
- ටී.ආර්.ඩබ්ලිව් හෝල්ඩින්ග්ස් ඔටෝමෝටිව් (පදික ආරක්ෂණ පද්ධතිය, පීපීඑස් නමින් නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදනය කරයි).
- බොෂ් (ඉලෙක්ට්‍රොනික පදික ආරක්ෂණ හෝ ඊපීපී නිෂ්පාදනය කරයි).
- සීමන්ස්
නම්වල වෙනස්කම් තිබියදීත්, සියලුම නිෂ්පාදකයින් එකම මූලධර්මයට අනුකූලව ක්‍රියා කරන පද්ධති නිෂ්පාදනය කරයි: පදිකයෙකු සමඟ ගැටීම වළක්වා ගත නොහැකි නම්, පුද්ගලයෙකුට සිදුවන අනතුරක ප්‍රතිවිපාක අවම කිරීම සඳහා ආරක්ෂණ යාන්ත්‍රණය ක්රියාත්මක වේ.
පද්ධති අරමුණ
උපාංගය පදික ආරක්ෂණ පද්ධතියක් සහිත ක්‍රියාකාරී බොනෙට් මත පදනම් වේ. පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථයකට පහර දෙන විට, ශරීරයේ බරෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගනිමින් හුඩ් සෙන්ටිමීටර 15 කින් තරමක් විවෘත වේ. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, පද්ධතියට පදිකයින්ගේ ගුවන් ගමන් මලු සමඟ අතිරේකව සැපයිය හැකි අතර, ඒවා කබාය විවෘත කළ විට වෙඩි තබා බලපෑම මෘදු කරයි.
ආරම්භක තොප්පිය පුද්ගලයා සහ වාහනය අතර දුර වැඩි කරයි. මෙහි ප්‍රති the ලයක් වශයෙන්, පදිකයාට වඩා අඩු බරපතල තුවාල සිදුවන අතර සමහර අවස්ථාවල සුළු තුවාල වලින් පමණක් ඉවත් විය හැකිය.
මූලද්රව්ය සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
පදික ආරක්ෂණ පද්ධතිය ප්‍රධාන අංග තුනකින් සමන්විත වේ:
- ආදාන සංවේදක;
- පාලන ඒකකය;
- විධායක උපාංග (හුඩ් එසවුම්).
නිෂ්පාදකයින් කාර් බම්පරයේ ඉදිරිපස ත්වරණ සංවේදක කිහිපයක් සවි කරයි. මේවාට අමතරව සම්බන්ධතා සංවේදකයක් ද ස්ථාපනය කළ හැකිය. උපාංගවල ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ චලනය අතරතුර සිදුවිය හැකි වෙනස්කම් පාලනය කිරීමයි. තවද, වැඩ කිරීමේ යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි වේ:
- සංවේදක මගින් වාහනයෙන් අවම දුරකින් පුද්ගලයෙකු සවි කළ විගසම ඔවුන් පාලක ඒකකයට සං signal ාවක් යවයි.
- පාලක ඒකකය, පදිකයෙකු සමඟ සැබෑ ision ට්ටනයක් සිදුවී ඇත්ද සහ කබාය විවෘත කළ යුතුද යන්න තීරණය කරයි.
- හදිසි තත්වයක් සැබවින්ම සිදුවී ඇත්නම්, ක්‍රියාකරුවන් වහාම ක්රියාත්මක වේ - බලවත් උල්පත් හෝ වෙඩි තැබීම්.
පදිකයින්ගේ ආරක්ෂිත පද්ධතියට තමන්ගේම විද්‍යුත් පාලන ඒකකයකින් සන්නද්ධ විය හැකිය, නැතහොත් මෘදුකාංග භාවිතා කරමින් වාහනයේ උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. දෙවන විකල්පය වඩාත් .ලදායී ලෙස සැලකේ.
පදික ගුවන් බෑගය
Ision ට්ටනයක දී පදිකයින්ට ඊටත් වඩා protection ලදායී ආරක්ෂාවක් සැපයීම සඳහා, මෝටර් රථයේ තොප්පිය යටතේ අමතර ගුවන් ගමන් මලු සවි කළ හැකිය. කබාය විවෘත කරන මොහොතේම ඒවා කාර්යයට ඇතුළත් වේ.
පළමු වතාවට වොල්වෝ සිය මගී කාර් සඳහා එවැනි උපකරණ භාවිතා කර ඇත.
සුපුරුදු රියදුරුගේ ගමන් මලු මෙන් නොව, පදිකයින්ගේ ගුවන් ගමන් මලු පිටතින් යොදවනු ලැබේ. යාන්ත්‍රණය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කුළුණු වල සවි කර ඇති අතර එය කෙලින්ම පහළින් පිහිටා ඇත.
පදිකයෙකු මෝටර් රථයකට පහර දුන් විට, පද්ධතිය එකවරම ක්‍රියා කරයි. කොට්ට මගින් පුද්ගලයා බලපෑමෙන් ආරක්ෂා වන අතර සුළං ආවරණ නොවෙනස්ව තබා ගනී.
වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 ත් 50 ත් අතර වන විට පදිකයින්ගේ ගුවන් ගමන් මලු යොදවනු ලැබේ. මෙම සීමාවන් ස්ථාපිත කරමින් නිෂ්පාදකයින් සංඛ්‍යාලේඛන දත්ත මත විශ්වාසය තැබූ අතර ඒ අනුව පදිකයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සිදුවන අනතුරු වලින් බහුතරයක් (එනම් 75%) පැයට කිලෝමීටර 40 කට නොඅඩු වේගයකින් නගරයේ සිදු වේ.
අමතර උපාංග
මෝටර් රථය ඉදිරිපිට හදිසියේම පාරට බසින පුද්ගලයින්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, අතිරේක උපාංග, පද්ධති සහ සැලසුම් විශේෂාංග භාවිතා කළ හැකිය:
- මෘදු හුඩ්;
- මෘදු බම්පර්;
- එන්ජිමේ සිට හුඩ් දක්වා වැඩි දුර;
- රාමු රහිත බුරුසු;
- වඩාත් බෑවුම් සහිත බොනට් සහ සුළං ආවරණයක්.
මෙම සියලු විසඳුම් මඟින් පදිකයෙකුට අස්ථි බිඳීම්, හිසේ තුවාල සහ වෙනත් බරපතල සෞඛ්‍ය ප්‍රතිවිපාක වළක්වා ගත හැකිය. එන්ජිම සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ contact ජුව සම්බන්ධ නොවීම ඔබට බිය සහ සැහැල්ලු තැලීම් වලින් මිදීමට ඉඩ සලසයි.
සමහර විට රියදුරුට වාහනයේ පදිකයෙකුගේ පෙනුම පුරෝකථනය කළ නොහැක. පුද්ගලයෙකු හදිසියේම මෝටර් රථය ඉදිරිපිට පෙනී සිටියහොත්, තිරිංග පද්ධතියට වාහනය නැවැත්වීමට කාලයක් නොමැත. වින්දිතයාගේ පමණක් නොව, යතුරුපැදිකරුගේ ද ඉරණම පදිකයාගේ සෞඛ්‍යයට සිදුවන හානිය මත රඳා පවතී. එමනිසා, මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ආරක්ෂිත පද්ධති තිබීම ගැන පමණක් නොව, පුද්ගලයෙකු සමඟ ගැටීමෙන් තුවාල අවම කරන යාන්ත්‍රණයන් කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය.
