උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය SRS
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක් යනු පොදු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් පමණක් නොව අනතුරුදායක ප්‍රභවයකි. රුසියාවේ සහ ලෝකයේ මාර්ගවල නිරන්තරයෙන් වැඩිවන වාහන සංඛ්‍යාව, චලනය වීමේ වේගය නොවැළැක්විය හැකි ලෙස අනතුරු සංඛ්‍යාව ඉහළ යාමට හේතු වේ. එබැවින් නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යය වන්නේ සුවපහසු පමණක් නොව ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක්ද සංවර්ධනය කිරීමයි. උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතිය මෙම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.
උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද?
අනතුරක් සිදුවන අවස්ථාවේ රියදුරු සහ මගීන් දරුණු තුවාල වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සියලුම උපාංග සහ යාන්ත්‍රණ වාහන නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ පද්ධතියට ඇතුළත් වේ.
පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස් වනුයේ:
- ආතතිකාරක සහ සීමාවන් සහිත ආසන පටි;
- වායු බෑග්;
- ආරක්ෂිත ශරීර ව්‍යුහය;
- ළමා සීමා;
- හදිසි බැටරි විසන්ධි කිරීමේ ස්විචය;
- ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම;
- හදිසි ඇමතුම් පද්ධතිය;
- අඩු පොදු උපාංග (උදා: පරිවර්තනය කළ හැකි ROPS).
නවීන මෝටර් රථවල, සියලුම SRS මූලද්‍රව්‍ය එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර බොහෝ සංරචකවල කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම සඳහා පොදු විද්‍යුත් පාලනයක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ අනතුරක් සිදුවන අවස්ථාවේ ආරක්ෂාව සඳහා ප්රධාන අංග වන්නේ පටි සහ ගුවන් බෑග් ය. ඒවා SRS (පරිපූරක සීමාකිරීමේ පද්ධතියේ) කොටසක් වන අතර එයට තවත් බොහෝ යාන්ත්‍රණ සහ උපාංග ඇතුළත් වේ.
උදාසීන ආරක්ෂක උපාංගවල විකාශනය
මෝටර් රථයක පුද්ගලයෙකුගේ උදාසීන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පළමු උපාංගය ආසන පටිය වන අතර එය 1903 දී නැවත පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථවල පටි විශාල වශයෙන් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ වූයේ විසිවන සියවසේ දෙවන භාගයේදී පමණි - 1957 දී. එම අවස්ථාවේ දී, උපාංග ඉදිරිපස ආසනවල සවි කර ඇති අතර, රියදුරු සහ මගියා ශ්‍රෝණි පෙදෙසෙහි සවි කර ඇත (ස්ථාන දෙකකින්).
ස්ථාන තුනක ආසන පටිය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය 1958 දී ලැබුණි. තවත් වසරකට පසු, උපාංගය නිෂ්පාදන වාහනවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1980 දී, ision ට්ටනයකදී වඩාත් තද පටි ගැලපෙන ටෙන්සර් යන්ත්‍රයක් සවි කිරීමත් සමඟ පටි නිර්මාණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය.
බොහෝ කලකට පසුව මෝටර් රථවල එයාර් බෑග් දර්ශනය විය. එවැනි උපකරණයක් සඳහා පළමු පේටන්ට් බලපත්‍රය 1953 දී නිකුත් කර තිබියදීත්, නිෂ්පාදන කාර් සඳහා කොට්ට වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේ 1980 දී එක්සත් ජනපදයේ පමණි. මුලදී, ගුවන් ගමන් මලු සවි කර ඇත්තේ රියදුරුට පමණක් වන අතර පසුව ඉදිරිපස මගියාට පමණි. 1994 දී පළමු වරට වාහනවල අතුරු ආබාධ සහිත ගුවන් ගමන් මලු හඳුන්වා දෙන ලදී.
අද, ආසන පටි සහ එයාර් බෑග් මෝටර් රථයේ සිටින පුද්ගලයින්ට ප්රධාන ආරක්ෂාව සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා effective ලදායී වන්නේ ආසන පටිය සවි කළ විට පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, යොදවා ඇති ගුවන් ගමන් මලු අතිරේක තුවාල සිදුවිය හැකිය.
පහර වර්ග
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, වින්දිතයින් සමඟ සිදුවන බරපතල අනතුරු වලින් අඩකට වඩා (51,1%) වාහනයේ ඉදිරිපස පැත්තට ඉදිරිපස බලපෑමක් ඇති කරයි. සංඛ්‍යාතය අනුව දෙවන ස්ථානයේ අතුරු ආබාධ (32%) වේ. අවසාන වශයෙන්, වාහනයේ පිටුපස (14,1%) හෝ පෙරළිකාර (2,8%) සමඟ ගැටීමෙන් කුඩා අනතුරු සංඛ්‍යාවක් සිදුවේ.
බලපෑමේ දිශාව මත පදනම්ව, SRS පද්ධතිය විසින් සක්‍රිය කළ යුතු උපාංග තීරණය කරයි.
- ඉදිරිපස බලපෑමක දී, ආසන පටි මවාපෑමක් මෙන්ම රියදුරු සහ මගීන්ගේ ඉදිරිපස ගුවන් බෑග් ද යොදවා ඇත (බලපෑම දැඩි නොවේ නම්, SRS පද්ධතිය එයාර් බෑගය සක්‍රිය නොකරනු ඇත).
- ඉදිරිපස-විකර්ණ බලපෑමක දී, නිරත විය හැක්කේ පටි ආතතිය පමණි. බලපෑම වඩාත් දරුණු නම්, ඉදිරිපස සහ / හෝ හිස සහ පැති වායු බෑග් යෙදවිය යුතුය.
- අතුරු බලපෑමක දී, හිසෙහි වායු බෑග්, පැති වායු බෑග් සහ බලපෑමේ පැත්තේ ඇති පටි ආතතිකාරක යෙදවිය හැකිය.
- වාහනයේ පිටුපස පැත්තට බලපෑමක් තිබේ නම්, ආසන පටි පෙර නිමිති සහ බැටරි කඩනය අවුලුවන.
මෝටර් රථයක උදාසීන ආරක්ෂිත මූලද්‍රව්‍යයන් අවුලුවාලීමේ තර්කනය රඳා පවතින්නේ අනතුරේ නිශ්චිත තත්වයන් (බලපෑමේ බලය සහ දිශාව, ision ට්ටනයේ මොහොතේ වේගය යනාදිය) මෙන්ම මෝටර් රථය සෑදීම සහ ආකෘතිය මත ය.
Ision ට්ටන කාල සටහන
කාර් ගැටීම ක්ෂණිකව සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 56 ක වේගයෙන් ගමන් කරන සහ ස්ථාවර බාධකයක් සමඟ ගැටෙන මෝටර් රථයක් මිලි තත්පර 150 ක් ඇතුළත සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඒ සමඟම, පුද්ගලයෙකුට ඇස් පියා ගැනීමට කාලය තිබිය හැකිය. බලපෑම සිදුවන මොහොතේදී තමන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් ගැනීමට රියදුරුට හෝ මගීන්ට කාලය නොලැබීම පුදුමයක් නොවේ. SRS ඔවුන් වෙනුවෙන් මෙය කළ යුතුය. එය පටි ආතතිය සහ එයාර් බෑග් පද්ධතිය සක්‍රීය කරයි.
අතුරු බලපෑමක දී, පැති වායු බෑග් ඊටත් වඩා වේගයෙන් විවෘත වේ - 15 ms ට නොඅඩු. විකෘති වූ පෘෂ් and ය හා මිනිස් සිරුර අතර ප්‍රදේශය ඉතා කුඩා බැවින් රියදුරුට හෝ මගියාට මෝටර් රථ ශරීරයට සිදුවන බලපෑම කෙටි කාලයක් තුළ සිදුවනු ඇත.
පුද්ගලයෙකු නැවත නැවත බලපෑමෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා (නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් පෙරළෙන විට හෝ වළකට වැටෙන විට), පැති වායු බෑග් දිගු කාලයක් තිස්සේ උද්ධමනය වී ඇත.
බලපෑම් සංවේදක
සමස්ත පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය කම්පන සංවේදක මගින් සහතික කෙරේ. මෙම උපාංගයන් ision ට්ටනයක් සිදුවී ඇති බව හඳුනාගෙන පාලක ඒකකයට සං signal ාවක් යවන අතර එමඟින් එය ගුවන් ගමන් මලු සක්‍රීය කරයි.
මුලදී, මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස බලපෑම් සංවේදක පමණි. කෙසේ වෙතත්, වාහන අමතර කොට්ට වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගැනීමත් සමඟම සංවේදක සංඛ්‍යාව ද වැඩි විය.
සංවේදකවල ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බලපෑමේ දිශාව සහ බලය තීරණය කිරීමයි. මෙම උපාංග වලට ස්තූතියි, හදිසි අවස්ථාවකදී, අවශ්‍ය වායු බෑග් පමණක් සක්‍රීය වනු ඇති අතර මෝටර් රථයේ ඇති සියල්ල නොවේ.
විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික වර්ගයේ සංවේදක සාම්ප්‍රදායික වේ. ඔවුන්ගේ සැලසුම සරල නමුත් විශ්වසනීය ය. ප්රධාන අංග වන්නේ බෝලයක් සහ ලෝහ වසන්තයකි. බලපෑමෙන් පැන නගින අවස්ථිතිත්වය හේතුවෙන්, පන්දුව වසන්තය කෙළින් කර, සම්බන්ධතා වසා දමයි, ඉන්පසු කම්පන සංවේදකය පාලක ඒකකයට ස්පන්දනයක් යවයි.
වසන්තයේ වැඩි තද බව නිසා තද තිරිංග මගින් හෝ බාධකයකට සුළු බලපෑමක් කිරීමෙන් යාන්ත්‍රණය අවුලුවාලීමට ඉඩ නොදේ. මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 20 ක් දක්වා) ගමන් කරන්නේ නම්, වසන්තයේ දී ක්‍රියා කිරීමට අවස්ථිති බලය ද ප්‍රමාණවත් නොවේ.
විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සංවේදක වෙනුවට බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග වලින් සමන්විත වේ - ත්වරණ සංවේදක.
සරල වචන වලින්, ත්වරණ සංවේදකය ධාරිත්‍රකයක් මෙන් සකසා ඇත. එහි සමහර තහඩු තදින් සවි කර ඇති අතර අනෙක් ඒවා චංචල වන අතර භූ කම්පන ස්කන්ධයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි. Ision ට්ටනයේදී, මෙම ස්කන්ධය චලනය වන අතර ධාරිත්‍රකයේ ධාරණාව වෙනස් වේ. මෙම තොරතුරු දත්ත සැකසුම් පද්ධතිය විසින් විකේතනය කර ලැබෙන දත්ත ගුවන් බෑග් පාලන ඒකකයට යවනු ලැබේ.
ත්වරණ සංවේදක ප්රධාන වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: ධාරිත්‍රක සහ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික්. ඒ සෑම එකක්ම සංවේදක අංගයකින් සහ එක් නිවාසයක පිහිටා ඇති විද්‍යුත් දත්ත සැකසුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
වාහනයේ උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතියේ පදනම සෑදී ඇත්තේ වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සාර්ථකව පෙන්නුම් කරන උපාංග වලින් ය. ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ නිරන්තර කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ආරක්ෂක පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම, රියදුරන් සහ මගීන් හදිසි අනතුරකදී බරපතල තුවාල වළක්වා ගත හැකිය.
